這是路透社的調查，應該會引起很大的爭議，也可能對電動車產業產生影響。英國新聞社從觀察開始，鑑於其市場份額，報廢場中的電動車數量特別多。為什麼電動車在道路上的車輛數量不到 15% 的情況下卻被扔進了「垃圾箱」？
電池太貴而無法維修
路透社在大西洋兩岸進行了調查，發現所有品牌都出現了大量電氣故障。無論是特斯拉、現代、雷諾、標緻、寶馬甚至大眾，觀察結果都是一樣的：電動車，即使是輕微損壞或里程數低，也會因為沒有修理而被報廢。
根據調查結果，這與這些車輛的電池價格和保險單有關。解釋。在電動車中，電池無疑是最昂貴的元件。在某些情況下，電池組可以達到售價的50%，即數萬歐元。然而，修復這些電池並不容易；相反，這將是一個漫長、昂貴的操作，而且並非沒有風險。
在考慮可能的修復之前，必須進行診斷，而這對於損壞的電動車的電池幾乎是不可能的。原因是什麼？製造商不允許存取與細胞相關的數據，以保護其競爭力和工業秘密。因此，維修人員或任何其他第三方無法估計幹預的成本。在這些情況下，保險公司不會選擇報廢汽車，而是選擇報廢汽車，而不是進行成本高且有風險的操作。
英國最大的廢料場管理公司Synetiq 的營運主管 Michael Hill 在接受路透社同事採訪時估計，其現場數百輛電動車（以及數千輛混合動力車）的95% 的電池都完好無損，並且可以重複使用而不是回收。問題不僅涉及幾輛車。麥可希爾 (Michael Hill) 表示，每天大約有二十輛車最終被扔進他的廢品場。
製造商面臨新挑戰？
路透社的調查指出，除了保險公司的態度之外，製造商在製造或整合汽車電池方面所扮演的角色也很重要。儘管福特或通用汽車等一些品牌已經認真對待這個問題，並正在努力使其電池組更易於使用和維修，但其他品牌卻採取了相反的做法。特斯拉尤其如此，為了優化 4680 電池的運行，Y型將它們彼此粘合並粘合到框架上。這家加州製造商因此降低了生產成本，但無法修復蓄能器。
在特斯拉的 SUV 上，電池被認為是無法修復的。並在型號3？它們太昂貴了（對於一輛價值 45,000 美元的車輛來說，一次幹預大約需要 20,000 歐元）。
生態和經濟後果
製造商的這種選擇顯然對使用者來說並非沒有後果。考慮到這種風險，我們可以合理地質疑購買電動車的「生態」效益。此外，在比較電動車與熱力汽車對環境的影響時，必須考慮這些數據。至於被電動車製造商如此推崇的循環經濟，其優點卻值得質疑。 “我們出於環保原因購買電動車，但如果在一次小碰撞後你不得不將電池扔進垃圾桶，那麼電動車就不是真正環保了汽車顧問公司 Thatcham Research 研究總監 Matthew Avery 說。
最後，另一個後果是保險費方面。當涉及到時，該行業的專業人士會提高價格為電動車投保。因此，路透社提到美國的特許經營權增加了約 27%。
面對這種現象，解決辦法當然有幾種。一方面，在製度層面。歐洲最近改變了電動車的電池法規，但沒有對製造商施加限制。委員會鼓勵通過“標準以促進其維護、修理和再利用」。不確定這是否足以改變製造商的態度，但如果我們希望將更少的電動車送入廢品場，他們開放電池數據存取以促進診斷和維修的能力似乎至關重要。
來源 ： 路透社
