雷諾（Renault）選擇了巴黎的Rétromobile沙龍來談論未來，更具體地是在電動汽車方面。過去的汽車線路，再加上“熱威爾斯”的縮影剪影的奢侈，激發了品牌到鑽石上，展示了2025年的記錄曲目概念。
它的目標不是要宣布未來的生產，而是要將品牌在能源效率方面的記錄記錄，當然是單個負載記錄的最長距離。因此，汽車的空氣動力學並沒有在速度或力量方面宣布任何特別的東西。
電動汽車的質量是其主要缺陷，尤其是在節能方面，雷諾設計了其碳纖維概念的整個結構，其中某些更複雜的零件印在鋁合金中。該品牌還解釋說，它試圖使用最小可能的材料來最大程度地減少廢物。
倒輪胎，與傳統的汽車輪胎相比，米其林通過安裝寬度降低的型號來限制對滾動約40％的阻力，從而在雷諾項目中進行了合作。後者的尺寸為19英寸都相同，這似乎令人驚訝，而尋求獲得最佳自主權的概念通常使用較小的輪子。
在船上，駕駛艙側面節省了體重（無論如何，船上只有一個地方）。管理不是歸因於方向盤，而是歸因於兩個控制器，這些控制器是電的電氣連接到車輪的。就像“真實”世界中的特斯拉·塞伯拉克（Tesla Cybertruck）一樣，方向盤和車輪之間沒有電纜，足以通過避免液壓系統來限制質量。
自治或消費記錄的記錄？
有了所有這些元素，雷諾拍攝概念2025僅重1000公斤。因此，很大一部分質量返回到電池（600千克），代表總計87 kWh的容量（從風景秀麗的E-Tech繼承）。足以給當前能源效率記錄的持有人，德國慕尼黑大學的承諾在2023年，他的單一儀Muc022承諾使人有可能以僅有15.5 kWh的電池行駛2,575公里。
雷諾似乎尋求更多的自主權記錄，而不是消費，因為一群德國學生的人僅重160公斤，而平均記錄的能源支出平均僅超過100 km。該品牌憑藉一系列的ECénicE-Tech，還希望說明當今汽車世界中已經可以使用的可能性，並擔心重量和空氣動力學。將提供哪些記錄2025射擊記錄還有待觀察。
在桌子上獲得更長的自主權，我們注意到2022年梅賽德斯EQXX的存在，該梅賽德斯EQXX的存在，單個負載量為1,202 km，平均速度為88 km/h。在中國，Nio還通過ET7創建了這一壯舉，該壯舉的負載是在1046至1070公里之間實現的。為此，他的汽車使用了150 kWh的電池，幾乎是雷諾使用的電池。
為了欣賞雷諾紀錄2025年紀錄2025原型，請從2月5日星期三至2月9日（星期日）轉到巴黎的RétromobileSalon（巴黎Porte de Fersailles）的第49版。
