一位顧客正在檢查一輛尺寸為標緻e-208或一個BMWiX2輪胎廠商的發言也是如此。無論何種型號，都必須審查規格以滿足新的限制。由於重量過重，並且需要最大限度地提高效率以確保最佳的電池壽命，電動車必須配備更堅固的輪胎，同時減少滾動阻力。
電動車的新輪胎也必須補償較高的磨損率，因為電動馬達提供的駕駛特性更接近跑車而不是普通汽車。平均而言，一輛電動車可以製造壽命損失10,000公里根據以下公式，將輪胎與熱車進行比較一項Epyx研究，達到 28,944 公里或 551 天的使用時間。
這不就是一個人為的問題，是業界為了提高輪胎售價而從頭開始製造的嗎？很少有製造商認識到這一點，但這些針對電動車優化的輪胎已經額外費用。而且它們需要更頻繁地更換。駕駛者不僅要為設計中採用的新零件和新工藝付費，還要為特殊尺寸（通常比傳統輪胎更寬）付費。
然而，電動車的續航里程和重量管理並不是促使製造商提供新輪胎的唯一標準。在他們的路線圖上，需要減少滾動噪音，適用於變得安靜的汽車。米其林、倍耐力、韓泰輪胎、普利司通…儘管 2021 年歐洲輪胎市場總量 4.5 億條中只有 1,200 萬條，但他們都看到了適應的好處。
電動車輪胎的兩種不同方法
然而，電動車輪胎的開發各製造商並沒有遵循同樣的策略。一方面，有人尋求制定特定範圍，獨立於倍耐力和韓泰輪胎等經典系列。另一方面，那些不願意做出區分的人，並提供針對電動車以及熱能汽車優化的輪胎，例如米其林和普利司通。
即使每個品牌都聲稱以相同程度的要求做出回應，但方法也有所不同。負責米其林技術與創新中心傳播的 Cyrille Roget 解釋了這種策略差異：“技術和創新水平的差異”– 為了那些提供單一產品系列的人的利益。這家法國製造商的目標是每種輪胎型號都可以安裝到任何汽車上，無論是電動車還是非電動車。
倍耐力的工作方式有所不同，並證明了這一點：「電動車在外觀上與其他車相同，但實際上，它們的行為和特徵卻截然不同。這就是為什麼這些車型需要專為其正確使用而設計的輪胎 »，詳細資訊在01網該品牌的 50 多種電動車型獲得了 300 多項認證。為了將其電動車輪胎與該系列的其他輪胎區分開來，它貼上了「ELECT」標記。
儘管米其林聲稱希望融合其產品系列並使其與任何汽車兼容，但它還在其Pilot Sport 上添加了“EV”徽章，並將其第二款針對效率進行優化的輪胎稱為“E-Primacy” 。但根據該品牌的說法，這並不是將這些提及僅限於電動車的問題。“E-Primacy 輪胎非常適合想要限制滾動噪音並減少消耗的熱能汽車駕駛員”，支持西里爾·羅傑特。對於其 Cross Climate 2 4 季輪胎，不再有任何差異化。即使沒有標記，它也與電動相容。
隨著電動車銷量的預測變得更加清晰，普利司通的策略在幾個月內發生了變化。“無需開發新系列，重新設計現有系列可以讓您的行動更快”，委託給01網Mathieu Petitjean，日本製造商的技術經理。普利司通表示，憑藉其 Turanza 6、Turanza 6 All Season 以及即將推出的冬季 Turanza 6，它已經創建了一個適用於電動、混合動力和熱力發動機的新系列。
「我們不再打算將電動車輪胎與傳統輪胎區分開來。這是我們的政策，而不是為某一方制定專門的範圍。這就是為什麼我們的輪胎沒有 EV 或專用 EV 標記。他們只是在側面有一個“Enliten”標記。這讓消費者和經銷商知道這些輪胎與電動車兼容，當然也與熱能汽車兼容。”，Mathieu Petitjean 解釋道。
2024 年 7 月新的核准標準
無論是經典系列還是特定型號，電動車輪胎是否信守承諾？明年七月，任何人都會更容易做出判斷，因為審批機構現在會考慮對磨損後的輪胎進行測試。這將使我們能夠更好地判斷輪胎隨著時間的推移的質量，特別是這些用於電動車的新輪胎，它們主張低滾動阻力，因此可能會損失性能。
在磨損率的問題上，米其林信心十足。製造商保證其當前產品系列中超過 99% 的產品已通過批准測試，無需審查其設計。“這意味著到明年七月，市場上的輪胎不僅在新時是安全的，而且在磨損時也將是安全的”米其林公關經理對這項新措施感到非常滿意。
電動車輪胎的真正好處
如果米其林和普利司通等某些品牌決定將其電動車輪胎系列整合到經典系列中，那是因為兩者之間的差異不再像以前那麼明顯。因為根據西里爾·羅傑特的說法，有必要區分基於特殊平台的電動車和基於經典平台的電動車，最初是為適應熱機而開發的。
「多年來，製造商從現有的平台開始，輪胎尺寸經常在該平台上強加。他們用電池壓垮了一個原本並非設計用來容納電池的平台。輪胎還必須承載更多的負載””，米其林公關經理解釋。
電動車平台的到來使得製造商能夠與製造商攜手合作，並考慮到輪胎尺寸的重要性。增加負載指數的一種方法。普利司通的 Mathieu Petitjean 對重量進行了細緻入微的描述，他回憶道「不幸的是，超重、再生煞車和扭矩，電動車駕駛員的輪胎會更快磨損。這不是輪胎的錯，而是汽車和駕駛的錯。
對於獲得自主權，人們達成了更多共識。米其林認為，其針對電動車優化的輪胎可增加 30 至 40 公里的行駛里程當倍耐力提到平均 10% 的額外自主權時，充電的作用範圍。在普利司通，我們談論消耗方面的效率，但沒有給出測量或預測。
韓泰輪胎不願回答我們的問題，先前的數據顯示 iON 輪胎的自主性提高了 26%，但實際上滾動阻力降低了 26%，這並不是同一件事。
原始設備忠誠度
為了獲得電動車輪胎的市場份額，製造商不再直接瞄準客戶。他們的策略：請汽車製造商，為每個型號開發特定的輪胎，然後將其安裝在每個銷售的單位上。如果米其林以其電動車的市場份額比熱能汽車高出三倍而自豪，那是因為對於製造商來說，客戶忠誠度更高。
「電動車讓人們再次認識到輪胎的重要性。它在將續航里程增加 30 至 40 公里方面發揮的作用，以及乘客艙中感知到的噪音變化，它的選擇比以前更加重要”，詳細介紹了米其林的 Cyrille Rogiet。「如果客戶對原來的輪胎感到滿意，他們很可能會保持忠誠度，並在更換輪胎時選擇相同的品牌或型號。最近，我們獨家提供輪胎配件標緻e-3008等保時捷 Macan 電動»，他補充道。
倍耐力也遵循同樣的策略，而這家義大利公司在01網所有決定信任他的原始設備製造商。「我們為奧迪、賓利、寶馬、福特、現代、吉普、Karma、蓮花、瑪莎拉蒂、梅賽德斯、Polestar、保時捷、勞斯萊斯、Skoda、特斯拉、福斯和沃爾沃。我們是高端和高端汽車製造商的主要合作夥伴，而十分之七的高端和高端汽車製造商信任倍耐力的電動車”。
因此，製造商非常有興趣為駕駛者提供優質產品，以便駕駛者在更換後購買。特別是與經典輪胎相比，根據倍耐力的說法，電動車輪胎要貴 10%是唯一一個同意在價格問題上給我們一個數量級的品牌。但米其林表示，汽車製造商也對此感興趣。“有研究表明，對輪胎的滿意度也是汽車品牌救贖的一個因素”，指定西里爾·羅傑。
普利司通的觀點更為微妙。對於製造商來說，客戶忠誠度並不是隨著電動車的到來而贏得的。「客戶會認為他們的輪胎的使用壽命與舊熱模型的使用壽命相同。但今天，我們知道，由於額外的重量、再生煞車和扭矩，不幸的是，它的輪胎磨損得更快。這不是輪胎的錯，而是汽車和駕駛的錯””，馬蒂厄·佩蒂讓指出。
“對電力有利的事情對熱力也有利”
如果電動車輪胎沒有整合到倍耐力的傳統產品系列中，那麼製造商似乎越來越希望將其技術整合到整個產品系列中。我們是否應該得出這樣的結論：電動車輪胎並不真正具體？不。儘管這可能會更貴，並且會讓一些客戶因為必須比預期更早更換輪胎而感到不滿，它仍然是在自動駕駛、減少滾動噪音和汽車超重方面最優化的。
另一方面，提及「EV」或任何與電力有關的徽章可能會消失。因為“對電力有利的事情對熱力也有利”，米其林的經理提到。這些名稱表明電動車必須配備特定的輪胎，而這些範圍的選擇只允許優化某些標準，主要是提高效率，減少滾動噪音和橡膠磨損。
因此，說有專門針對電動車的輪胎仍然是一個謊言，因為客戶可以透過選擇更多轉向的輪胎來支援操控性。注重績效，或在 4 季輪胎、冬季胎或釘胎等條件下。
無論他們想給自己配備這個還是那個輪胎，在任何情況下，客戶都必須根據與其型號相關的尺寸進行選擇。僅就這一點而言，並非所有輪胎參考資料都可用。因此，製造商不需要激勵客戶改用更昂貴的、針對電動車優化的輪胎：尺寸的限制可以為他們解決這個問題。
這個尺寸問題也提出了環境問題。由於採用更寬的輪胎來補償電動車的超重，生態轉型機構 (Ademe) 在 2022 年警告稱，胎面細懸浮微粒排放量增加的風險。經合組織也指望到 2035 年在輪胎和煞車造成的污染與廢氣之間取得平衡。
與汽車品牌一樣，輪胎製造商很快就會被要求遵守新的環境標準。即使輪胎設計中的碳中和和 100% 可持續材料仍然存在，普利司通仍將其視為優先事項2050年的目標– 聯合國地平線“最終不會很遠”，製造商告訴我們。
