特斯拉絕對沒有像其他公司那樣做，並表明汽車市場已經改變了它的規則。這個美國品牌並沒有每四年更新一次產品系列並提供不同的設計來證明其新鮮度，而是簡單地糾正了可以糾正的事情。在這些要素中，除了乘客艙之外，最重要的是駕駛舒適性、隔音性和…空氣動力效率。
缺點需要改正，但品質也需要保留。尤其是緊湊型轎車的重量。 Model 3 是市場上最輕的車型之一，遠遠領先比亞迪和MG4級別。如果沒有這一點，它的銷售量就不可能超過 200 萬份，也無法成為消費率最低的國家之一。保持新版本的一點，否則在不更換電池的情況下獲得更好的自主性是不可能的。
Model 3 的額外自主權解釋
兩個版本全新改款 Model 3已呈現（目前沒有效能版本）。在 WLTP 循環中，Propulsion 版本（最便宜）的超額自主行駛里程約為 22 公里，Long Autonomy 版本的超額自主行駛里程約為 27 公里。 4.5% 的自主權成長使他們能夠實現以下自主權：
- 2023 年 18 吋 Model 3 Propulsion：554 公里
- 2023 年 19 吋 Model 3 Propulsion：513 公里
- 2023 年 18 吋 Model 3 長續航力：678 公里
- 2023 年 19 吋 Model 3 長續航力：629 公里
空氣動力變化
要實現這一目標，有兩個重要因素。玩得最多的就是空氣動力進化。特斯拉抬高了其緊湊型轎車的引擎蓋，使其變得更平坦，並重新設計了前保險桿。表面更光滑，設計更運動，我們會注意到霧燈的消失（媒體很少強調，但這不僅僅是一個小細節）。結果，Model 3 的 Cx（空氣穿透係數）從 0.23 變為 0.219。
減少 5%，相當於更大的自治差距。據特斯拉稱，由於這一點，效率將提高 8%。
Model S 的表現仍然更好，Cd 為 0.208它的重新設計2021年，先前測得大型轎車的Cd也為0.23。重新設計的版本所做的修改與今天的新 Model 3 的修改非常接近。剩下的就是比賓士EQS做得更好，後者在所有品牌（或概念車）排名中排名第一，Cd為0.20。
氣動改變
第二種解釋在於輪胎的發展。為了提高充電時的行駛範圍，新款特斯拉 Model 3 配備了更經濟的輪胎。特斯拉追求當今電動車的最佳性能。對於 18 吋輪圈（效率最高），是米其林 e.Primacy。 19吋輪圈是韓泰iOn EVO。
米其林在 2020 年推出 e-Primacy 時，宣稱其輪胎將使電動車型的油耗降低約 7%。原因是什麼？法國製造商當時宣布，與競爭對手相比，其摩擦阻力降低了 27%。韓泰輪胎的情況也是如此，根據德國測試機構 TÜV SÜD 的測量結果，該公司的滾動阻力降低了約 26%。
效率和價格：Model 3 保持領先
最後，您所要做的就是查看品牌報告的消費水平並根據循環WLTP意識到沒有必要增加電池的尺寸。全新 Model 3 兩個版本的油耗在 10.4 至 11.1 kWh/100 km 之間。在 WLTP 循環中，會多一點，大約 12 kWh/100 km，但這些測量不僅僅考慮電池的有用容量。這會扭曲計算。
有了這樣的效率，並且充電速度特斯拉提供了最新的 Model 3，功率分別為 170 kW 和 250 kW，與競爭對手相比仍然很出色。在經濟困難時期，該品牌也知道，無論如何，一切都會歸結為價格。 Model 3 的重新設計僅使其評級增加了 1000 歐元。歐洲競爭對手已成為後視鏡，而中國競爭對手則陷入困境。
