自今年夏天推出以來，MG4一直是每個人幻想的對象。這款緊湊型電動車被譽為能夠撼動市場的電動車，但在 9 月公佈價格時，令競爭對手的製造商感到不寒而慄。 MG 的最新車型的入門級版本售價為 23,000 歐元（包括生態獎勵），而豪華版售價為 29,000 歐元，它有望成為今年的必備電動車。
為了這MG4的第一次測試，我們選擇了最昂貴的車輛版本，即豪華飾面及其 64 kWh 電池。我們選擇的理由是什麼？這絕對是最受預訂汽車的未來客戶歡迎的車型。確實，在首批1000份訂單中，這款配備大電池的高階版本受到了消費者的青睞。然而，對我們來說，測試最容易存取的緊湊版本似乎也很重要。如果您對 23,000 歐元的 MG4 感興趣，那麼第二次測試很快就會到來。然而，除了電池的尺寸、功率稍大的馬達（但扭矩相同）以及一些選項和其他駕駛輔助設備之外，這兩個版本在美觀和性能方面都非常接近。
設計與飾面：運動感十足
了解製作背後的哲學MG4，您應該記住，在上汽汽車，這款特殊的車輛是專門為歐洲市場設計的。在正式確定之前，該專案甚至有內部代號EH4（歐洲掀背車4）。但艙門並不是這款 MG4 唯一的歐洲特色。它的內裝更加樸素，運動風格，尤其是駕駛風格，都經過了調整，以吸引舊大陸的消費者。
從美學的角度來看，這種方向導致了非常運動的外觀，並透過某些油漆（例如我們的橙色測試模型的油漆）突出顯示。但即使穿著更經典的服裝，例如灰色或白色，MG4 也能展示其突出的線條和一些直接來自賽車世界的元素。門檻板和其他仿碳擾流板顯然是由塑膠製成的。後部帶有垂直葉片的擴散器、雙擾流板或帶有主動百葉窗的格柵（後兩者為舒適型和豪華型保留），所有元素都強調了緊湊型車的運動特性。
最後，談MG4的設計怎能不提其特別精緻的車尾部分。 LED燈帶從車輛的一個邊緣延伸到另一個邊緣，形成擾流板，擾流板的上部也覆蓋有LED，產生著名的“星座效應”，這是該品牌引以為傲的。我們喜歡它或討厭它，這取決於它，但我們很少保持冷漠。
內裝：樸素而現代
毫不誇張地說，MG 改變了其內裝風格。 Marvel R、ZS EV 甚至MG5有時可能會將過時的古典主義元素與一些花哨且相當不優雅的色調混合在一起。 MG4的出現，情況改變了。製造商不再試圖模仿品牌優質的由於品味可疑，他選擇了“少即是多»，這是一個宏偉的行銷理念，讓人們相信美麗與純潔和簡單押韻。無論引用什麼概念，只有結果才重要。
說到內飾，很明顯 MG 嘗試做得越少越好。新型電動緊湊型車的內裝盡可能簡單，但又現代且居住舒適。只有兩個螢幕從儀表板突出。駕駛員前方有一個 7 吋的儀表顯示屏，集中了駕駛的基本要素。這是 MG 的全新產品，看起來相當不錯，因為它分為三個相等且可自訂的區域。我們找到速度、選擇的駕駛模式、自主性甚至恢復水準（在 MG 稱為 Kers）等。
要與此螢幕交互，需要使用方向盤控制。 MG 選擇了簡單的按鍵和兩側方向桿形式的選擇器。兩者都在拇指之下並且非常容易處理。該方向盤的另一個好主意是整合了兩個「收藏夾」按鈕，駕駛員也可以對其進行個性化設定。在左側，車主可以選擇駕駛模式、再生等級或 360° 攝影機的捷徑。右側的“收藏夾”按鈕可以更快地存取空調選單或音訊部分。
有了10.2吋的中央螢幕，我們又回到了更經典的方法，因為它是已經在MG5上使用的iSmart作業系統。即使菜單的呈現仍然如此簡單，情況也略有變化。我們會對一些近似的翻譯、隨機字體的存在或有些奇怪的顯示比例感到遺憾，這些都可以透過更新來修正。然後，我們將重點放在最重要的部分，即螢幕。 MG 希望提高其清晰度以及緊湊型相機中不同相機的清晰度，這是一項很好的工作。另一方面，觸控螢幕有些缺乏反應能力，這迫使駕駛員有時需要多次嘗試導航選單。
幸運的是，對於對汽車製造商作業系統過敏的人來說，MG4 提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 相容性（僅限有線）。不過，製造商小心地將電纜通道隱藏在感應充電架下方。它很聰明，很受歡迎，最重要的是，它可以防止智慧型手機充電時的電線四處走動。
自主性：在城裡比在高速公路上更舒適
我們測試的 MG4 豪華版並不是表現出最佳自主性能的版本。事實上，在WLTP批准期間，它獲得了435公里的成績，其中Comfort版本達到了450公里。有兩個因素可以解釋這 15 公里的差異。在豪華版上，我們發現了由兩部分組成的後擾流板，以及引擎蓋下的熱泵。因此，重量和空氣動力學都改變了。然而，如果在認證遊戲中，舒適版保留了輕微的優勢，那麼在實際條件下使用可能會對豪華版有利。事實上，根據氣候條件，熱泵的貢獻可以很好地彌補其重量帶來的缺點。這顯然是理論，但未來的用戶需要對其進行監控。無論如何，在這兩個版本中，它是64千瓦時寧德時代電池（61 kWh 有效負載）已接受測試。
在測試過程中，我們能夠在城市地區和高速公路上駕駛 MG4，在讓 MG4 的輪胎在 Col de l'Espigoulier 上發出尖叫聲後，我們還冒險進入了半山區。我們注意到高速公路和城市使用之間的消耗存在很大差異。
在高速公路上，MG4 很快就升至 22 kWh/100 km。中等速度行駛，大概接近300公里。另一方面，在城鎮和二級網路上，它表現出色。只要駕駛採取平穩、平順的駕駛方式，就能將電量降至16度/100公里以下。在我們約 120 公里的測試循環中，我們甚至成功地將這一數字降低至 14.7 kWh/100 公里。一般來說，在混合使用以及在二級網路上相當動態的駕駛以及在城鎮中非常溫和的情況下，我們的平均值在17 至18 kWh/100 km 之間波動，這與製造商公佈的數字一致。
能量回收模式的使用也會改變電池壽命。在 MG，這個功能稱為 Kers，部署在四個層級（弱、中、強和自適應）。前兩種模式稍微引人注目，其中強模式是迄今為止對我們最有用的模式。至於自適應模式，它使用 MG4 的雷達根據周圍的交通預測煞車。與品牌不同優質的與奧迪和梅賽德斯一樣，這種自動模式不考慮標誌和地形，但仍然很有趣，尤其是在城裡。但遺憾的是MG並沒有將回收邏輯推至單踏板模式。事實上，再生煞車並不意味著停止車輛；始終需要使用煞車。
充電呢？理論上，MG4 在直流快速充電時接受高達 135 kW 的功率。目前的平均數字。事實上，從 10% 電量恢復到 80% 需要 35 分鐘。在我們的測試過程中，我們沒有機會繞道通過Ionity或Fastned終端來觀看真實的性能，但在我們幾位經歷過測試的同事看來，製造商的承諾會得到尊重。至於國內負載，它達到了 11 kW 的經典上限，可在 6 小時 30 分左右完全充滿。另一方面，MG不幸地脫穎而出，因為沒有提供220V插座的家用充電線（Type 2 Mode 2）。儘管這種充電方式佔大多數，但這始終是一種選擇。
最後，與該品牌的電動旅行車 MG5 一樣，這款緊湊型車也提供了 V2L（車輛裝載）功能。此功能可讓您使用汽車的充電埠為配備電池的小工具（例如智慧型手機或電動自行車）充電，充電功率高達 2.2 kW。所有裝飾等級均提供此功能，但需要購買 400 歐元的電纜才能使用。
MG4在路上是什麼樣子？
這也是MG4最值得期待的一點。過去的兩年向我們證明，上汽集團旗下的這家英國製造商知道如何製造價格實惠且做工精良的電動車，但沒有一家真正成功地用駕駛樂趣來吸引人們。換句話說，MG5或中山電動車，都是好車，但駕駛時都無法產生情感。
隨著MG4，製造商希望解決這個問題。他實現這一目標的主要論點在於汽車的製造流程。 MG4 是在完全專用於電力的新平台上製造的，其前身是基於隨後電氣化的混合動力平台。
憑藉其經過徹底修改的底盤、放置在地板底部的電池以及後置引擎（推進），MG 的新代表有一些令人著迷的地方。坦白說，我們對這趟旅行並不失望。 MG4 不僅是一輛令人愉悅的汽車，而且特別有趣且動態。它的加速度並不令人難以置信（從 0 到 100 公里/小時僅需 7.9 秒），但它仍然誠實，儘管它的加速度正在流血，而且它的轉向也不缺乏精確性。另一個非常好的驚喜來自於煞車、反應性和咬合性，這通常是電動車的弱點。 MG再次帶來驚喜，最終提供了相當豐富多彩的雞尾酒。
MG4的另一個特點是非常有趣的轉彎半徑，只有10.6米，這使得它的機動性非常敏捷。這個英中品牌並不滿足於一款造型吸引人的緊湊型車，MG4確實是一款俏皮的小跑車。至於懸吊，即使在低速時相當堅固，但隨著汽車速度的提高，它會得到改善，並最終很好地過濾掉路面的粗糙度。 MG4 的動力性多於舒適性，但這並不妨礙您駕駛幾個小時。
這款電動車的標誌性駕駛風格肯定會讓您希望看到該品牌計劃推出的更多運動車型……首先是肌肉發達的 MG4 版本，配備兩台發動機，功率超過 450 馬力。
駕駛輔助設備和協助：令人失望
如果我們必須在這個特別正面的評估中加入一個缺點，那就是名爵的駕駛輔助系統。該製造商以提供大量此類產品而自豪，其中包括入門級版本。大多數製造商通常對這些功能收取高價。在 MG，他們的數量取決於汽車的裝飾等級。透過我們測試的豪華版本，我們能夠從最完整的包中受益，因此註意到大多數包的限制。一般來說，這些都是特別具有侵入性的。車道偏離警告在最輕微的偏差時就會激活，自適應巡航控制系統即使在沒有必要的情況下也會預測一定的製動，並且一切都會被聲音警報打斷，這再煩人了。
令我們驚訝的不僅僅是某些輔助工具的近似，而是它們的不一致，汽車在相似的情況下不會以相同的方式做出反應。令人驚訝的是，在這一點上，MG與其最新產品相比正在下降。製造商聲稱可以透過 OTA（無線）更新來進行修復，就像使用智慧型手機一樣，但同時，最嚴苛的駕駛者更願意停用這些選項。
誰能讓MG4搖搖欲墜？
MG4真的有值得競爭的對手嗎？從它的尺寸和細分市場來看，邏輯上它會與雷諾梅甘娜 EV60 或大眾 ID.3 競爭。甚至在我們接觸 MG4 之前，我們就已經與法國緊湊型車進行了對決。我們當時基於技術和數值數據得出的結論只有在本次測試結束時才得到證實。
更糟的是：梅甘娜在其主要優勢——駕駛樂趣上也被擊敗。至於大眾 ID.3 的對手，它不會持續超過幾秒鐘，因為 MG 的方案似乎在性能、完成水平，尤其是價格方面都更好。因為與歐洲競爭對手相比，中國的優勢不僅在於達到他們的水平，甚至在許多標準上都優於他們，最重要的是價格便宜得多，同時裝備更好。
具體來說，最貴的 MG4 豪華版售價 34,990 歐元，比最便宜的梅甘娜 E-Tech EV60 便宜 5,200 歐元，後者配備的選配明顯較少。如果使用同等設備，差異估計約為 12,000 歐元。當然，梅甘娜具有在法國製造的優勢，但在這個價格水準上，經濟愛國主義不再是所有預算都能負擔的。
因此，MG4 發現自己處於一個非常獨特的情況。它既是同類電動緊湊型電動緊湊型車型中最好的車型之一，也是最便宜的。只有特斯拉在其Model 3有資格享受全額生態紅利時經歷過這種情況。這家加州製造商藉此機會實現了銷量的爆炸性增長。 MG 很可能會遵循這一軌跡。
審判結果
競賽有理由顫抖。 MG緊湊型不僅是目前最有趣的電動車型，而且它的價格有時比某些入門車型的同等熱力車型還要低。我們知道MG有能力生產合理、相當平衡且配備特別精良的汽車。我們現在發現它還能夠提供一輛休閒車，我們並不總是需要透過品質/價格比來證明其購買的合理性。除了喜怒無常的駕駛輔助裝置和該細分市場相當小的後備箱之外，中國人沒有太多弱點。最重要的是，它具有許多品質，鑑於其極具吸引力的價格，應該會在未來幾個月內帶來巨大的銷售。
