他是在雙方同意的情況下誕生的，而且他不會是最後一個。在中國，大眾汽車已與小鵬汽車簽訂了使用其G9 平台的合同，這樣可以不浪費時間，快速提供適合市場的車型，並且在法國、歐洲或美國等監管機構監管機構嚴密監管的國家中擁有良好的信譽。大眾汽車加入了奧迪和上汽汽車（旗下擁有名爵汽車並為中國合資企業上汽大眾提供資金）的行列，後者也與小鵬汽車合作，現在將其作為供應商。
在這份合約的背後，有兩個重要的觀察結果值得注意：第一個是大眾汽車確實推遲了SSP 平台的開發，該平台應該在6 年內（即2029 年）實現。之間的層級變化歐洲和中國製造商。
如果像路透社指出的那樣，40年來，中國製造商一直向歐洲品牌支付一定比例的收入，以使用其技術專利，那麼現在就需要歐洲人建立合作夥伴關係，並依靠中國的技術進步來實現這一個目標。
“我們將使用G9平台並將其與大眾技術結合”大眾汽車集團工程師兼執行長 Oliver Blume 在發布上半年業績後表示，該集團下調了 2023 年的銷售目標，並確認這主要是競爭加劇的問題。大眾汽車打算將其大部分銷量首先集中在中國（預計今年銷量在 900 至 950 萬輛之間）。
儘管承認疲軟，德意志銀行還是務實的，並將對這一消息的評論作為一種手段“快速且資本高效”填補中國中產階級電動車市場空白並追趕大眾汽車。我們從品牌的新聞稿中獲悉，為了避免這份合約只為小鵬汽車帶來好處，大眾汽車還向該製造商投資了 7 億美元的資本並收回了股份（4.99％）。
特斯拉、競爭與價格戰
擁有自己的中國超級工廠的美國製造商特斯拉在中國領先大眾汽車，而這家德國製造商的目標是成為中國第一家外國製造商。“我們需要更有韌性”大眾汽車財務總監阿諾安特利茨表示。除此之外，該公司還遭受永無止境的價格戰，特斯拉繼續削減利潤，以期能釋放更大的銷售量。“房子著火了”」 大眾汽車品牌老闆托馬斯‧謝弗 (Thomas Schäfer) 說。
否則，小鵬汽車可以期待2023年這使他能夠找到與銷售收入平行的另一個收入來源。一年來，該製造商的股價上漲了 97%，估值超過 170 億美元。其 G9 平台的銷售合約肯定會為其帶來顯著的規模經濟，這將有助於該製造商在歐洲站穩腳跟，該公司已經在丹麥、挪威、瑞典和荷蘭銷售 P7 轎車和 G9 SUV 。
來源 ： 路透社
