大眾汽車集團為電動車開發撥出的 1,800 億歐元中，最終將有 600 億歐元用於擴展混合動力、汽油和柴油引擎。斯柯達必須照顧好這筆預算，但發展必須讓整個團體受益。熱機市場仍然有著光明的前景。
在福特和梅賽德斯-奔馳之後，輪到大眾集團重新審視其電動車策略並退出熱力發動機。擁有斯柯達、奧迪、西雅特、庫普拉甚至保時捷、賓利和蘭博基尼表示將投資高達600億歐元用於新型熱力引擎的開發。
在此公告發布後，大眾汽車首席財務長兼營運長阿諾安特利茨證實：“未來是電動的”，但透過指定來限定它「過去還沒結束」。
為了找到這些資金，大眾汽車象徵性地動用了用於電動車開發的 1800 億歐元的資金。因此，三分之一的預算被重新分配，將用於斯柯達。該集團選擇捷克品牌是為了確保推出能夠獲得批准的小型經濟型發動機，儘管二氧化碳和細顆粒排放方面的標準日益嚴格。
這輛 600 億歐元的資金規模足夠高，足以想像大眾汽車也加入了對 2035 年熱力發動機完全退出持懷疑態度的製造商行列。梅賽德斯在球門下畫了一條線到本世紀末，火電將被淘汰，並透過以下事實證明其合理性：“客戶和市場狀況將決定轉型的步伐”。最初，大眾汽車的目標是到 2030 年實現 80% 的銷量實現 100% 電動化。
B級車型恢復汽油和柴油
這筆金額並不是真正長期投資的唯一證明電力需求低。同時，熱力引擎的發展已經放緩，如今需要重新啟動它，這需要時間，特別是對於像大眾汽車這樣傳統而龐大的集團來說，從定義上來說，它的反應性較小。這些項目中的引擎將主要針對B級車、城市舒適的跨界車型和小型家庭旅行車。
至於其餘的車型，福斯並不打算推出新一代熱車型，只是推遲退出市場。因此，根據分配的預算，我們的想法主要是啟動重新設計。到目前為止，我們已經看到 T-Roc 和 Tiguan 從小型更新中受益，同時仍保留各自系列中的汽油和柴油版本。
