最初，2030 年聽起來像是梅賽德斯正式退出熱力引擎的銷售，無論是僅配備汽油引擎還是柴油引擎的車型以及混合動力車型。星號已表明三年前押注 100% 電動在本世紀末。這個最後期限似乎很遙遠，但它正在全速到來，而且電動車的成長前景不會讓目標及時收斂。
在宣布上一季的業績時，梅賽德斯透過其老闆奧拉·康林松（Ola Källenius）的聲音，膽怯但肯定地宣布，它將無法兌現自己的承諾。但他並沒有談論計劃取消或失敗，而是給出了梅賽德斯針對市場形勢的觀點。“客戶和市場狀況將決定轉型的步伐”，然後補充說梅賽德斯將因此聽取“到 2030 年代，無論是全電動動力總成還是電動內燃機，不同的客戶需求”。
根據梅賽德斯工程部負責人的說法雜誌頂級裝備，電動車的未來將涉及一個不那麼未來主義的系列，它將使用吸引該品牌歷史客戶的程式碼。因此，這可能涉及車型的風格，也涉及它們的名稱，以找到一個更傳統的系列，並接近梅賽德斯多年來在熱力和混合動力車型方面所熟知的產品。
梅賽德斯 2030 年不可能實現的夢想
目前歐洲的電力銷售份額為13%，美國為8%。對於製造商來說，寒流從去年開始，當時對 2024 年的首次成長預測看起來特別黯淡，最好期待一片平靜 — — 經濟狀況和技術發展等多種因素可以解釋這種平靜 — —銷售方面的效益油電混合車。“顯然，到 2030 年，這不會是 100%……對於整個歐洲市場來說，對於梅賽德斯來說也是如此”，在受訪時承認 Ola Källenius路透社。
特斯拉也預計今年不會有太多興趣，因為該製造商正在準備推出新一代汽車，其標誌是售價 25,000 美元的車型（梅賽德斯對無障礙車型不那麼感興趣）。隨著中國競爭的到來，特別是強大的比亞迪的到來，需求將更加共享，特斯拉相信工程和生產優化的挑戰將是關鍵。該品牌正在專門致力於擴建其位於柏林的歐洲工廠，並在德克薩斯州 Giga 工廠首次推出下一代平台。
讓我們回到梅賽德斯，該公司在 2022 年底宣布了一項耗資 50 億美元的計劃，更新其所有工廠，以提高電動車的產量和他們的電池。該計劃特別包括對位於德國和中國的十四家專門生產（熱）發動機的工廠中的大部分進行重組。當時，梅賽德斯負責生產的高級主管 Jörg Burzer 已明確表示，2030 年 100% 電動化的目標僅涵蓋“在市場條件允許的情況下”。
同時，該集團也計劃在2025年，一半的銷量來自插電式混合動力車和全電動汽車。 2021年，整個戴姆勒集團（梅賽德斯-奔馳和Smart）預計投資額為400億歐元，以達到2023年100%電動化的目標。計劃中的熱車。從 2030 年開始，市場上仍在售車型的引擎排放量必須比 2021 年的水準再減少 55%，即每公里二氧化碳排放量為 52.3 克，而三年前為 116.3 克。
來源 ： 路透社
