該品牌的第二款 100% 電動車型 C40 Recharge 為一年前發布的 XC40 Recharge 提供了幫助。必須體現品牌未來電氣化的人，沃爾沃希望從 2025 年起銷售 50% 的電動車，到 2030 年銷售 100%，不想在任何領域妥協。動力強勁（408 匹馬力）、豪華舒適，其續航里程也達 441 公里。把標準定得那麼高是一回事，信守承諾又是另一回事。沃爾沃成功了嗎？
設計：兩全其美
沃爾沃選擇將 C40 作為年度強勢車型並沒有錯。 C40 順應了當前 SUV 和轎跑車這兩種汽車趨勢，結合了兩全其美，因為它既是一款緊湊型 SUV，又擁有轎跑車所喜愛的下傾式車頂線條。因此，C40 是一款相當時尚的車輛，其尺寸確實令人印象深刻，但也兼顧了其運動和動態的輪廓。事實上，儘管與 XC40 的聯繫顯而易見，但這款轎跑車版本不僅僅降低了車頂線。正面也隨著三角形光學的變化而改變。至於車頂下垂，它的末端是這款 SUV Coupé 特有的非常自信的車尾。
然而，在內部，Volvo並沒有為其轎跑車開發客製化的內裝。這是 XC40 所提供功能的複製/貼上。雖然有些人會注重用料的品質和整體的高端定位，但這是另一個吸引我們注意的點。這個儀表板的亮點顯然是這個中央螢幕，其介面與Android智慧型手機非常相似。與雷諾及其電動梅甘娜 100 一樣，沃爾沃是第一批將其軟體系統委託給谷歌的製造商之一，這是有充分理由的。因此，谷歌汽車正在發揮作用，是山景操作系統的最先進版本。如果演示非常熟悉，快速瀏覽菜單將使您發現自己處於新的境地。
事實上，Google汽車的興趣在於，它不僅僅提供類似 Android Auto 的智慧型手機介面，它還可以直接作用於某些車輛參數。事實上，無論是空調、充電，甚至是調整安全輔助，駕駛都依賴Google。
開車 谷歌
顯然，對於 Android 智慧型手機用戶來說，過渡將特別容易。對於其他人來說，該介面在人體工學方面仍然優於絕大多數汽車製造商提供的介面。
不幸的是，語音控制特別有效，僅限於媒體和導航部分。事實上，你可以口頭向Google詢問方向，但不要降低車窗或取消「單踏板」模式。不幸的是，即使軟體有效，但使用它的環境卻有些令人失望。然後，九英寸的縱向螢幕看起來很厚，並且被擠壓在兩個通風口之間。
專為性能打造
設計精美、設計精良，C40充電在技術方面也雄心勃勃。基於 CMA 平台（與 Polestar 相同）構建，與 XC40 不同，它沒有熱變化。
在幕後，技術表對於「公眾」模型來說令人印象深刻。 300 kW（408 hp）引擎可產生 660 Nm 的扭矩，儘管重量為 2.2 噸，但 0 至 100 km/h 的加速時間不到 5 秒（準確地說是 4.9 秒）。加速和恢復都異常輕鬆，帶來一定的駕駛樂趣。
自主權有待提高
如果從表現的角度來看，C40 證明了令人驚訝的動態，那麼在自主性方面的結果就有點複雜了。兩者之間的聯繫無疑並非微不足道，因為大型引擎通常對應於高消耗量。 C40也不例外。因此，即使您輕裝上陣並留在城裡，也很難低於 20 kWh/100 km 大關。相反，假設您的 75 kW 電池將以 22 kWh/100 公里的速率消耗。
另一方面，一旦 C40 穩定在 130 公里/小時，油耗就會飆升。它超過27千瓦時/100公里，這使得續航里程減少到不到300公里。幸運的是，Volvo SUV Coupé 擁有可靠的快速充電能力，功率為 150 kW。這低於直接競爭對手，例如Y型或參考愛奧尼克 5，但這仍然讓我們可以設想在 30 分鐘內充電 5% 到 80%。事實上，C40並不是一款理想的旅行SUV，但長途旅行並不禁止。
沃爾沃 C40 在路上是什麼樣子？
在駕駛方面，沃爾沃做出了一些相當令人驚訝的選擇。與幾乎所有最新車輛不同，它沒有允許您更改懸吊或轉向設定的駕駛模式，這會改變方向盤後面的感覺。動力方面，這款C40的駕駛風格頗具運動感，舒適性稍有欠缺（尤其是減震方面）無疑會讓一些用戶感到遺憾。
沃爾沃相信單一的駕駛模式可以滿足所有需求，並且簡單地依賴模式一踏板，或單踏板，以改變體驗。具體來說，後者允許您在用戶將腳離開加速器時減速至煞車。非常適合城市駕駛，但不太適合公路。很好，快速訪問 Google Automotive 設定即可在必要時將其停用。
對於其餘的，我們顯然很欣賞 C40 提供的動力，無論是加速還是起步。其 660 牛頓米的扭力在國道上超車時是不可否認的優勢。最後，我們也應該向在駕駛輔助設備靈敏度調整所做的工作致敬。這些都是相對謹慎的；例如，車道維持輔助系統僅在車輛危險地駛過其中一條分界線時進行幹預。因此，您將不必遭受不必要的方向盤移動，這種移動會讓您想要停用這些選項。
審判結果
從理論上講，這款 C40 Recharge 與它的老大哥非常接近，它成功地應對了它自己設定的絕大多數挑戰。它在美學上是成功的，在技術上是雄心勃勃的，但它的缺點是消耗量大且價格過高。事實上，Volvo選擇只提供其 SUV Coupé 的肌肉型版本，迫使它顯示出非常高的起價（62,650 歐元）。在這種配置下，很難與性能標竿特斯拉 Model Y 或目前性價比最高的現代 Ioniq 5 競爭。後者很可能變得顯而易見。
