[文章於 2022 年 11 月 23 日編輯]：本文已被修改以更新專門討論自治的段落。我們對 Q4 e-tron Sportback 進行的長距離測試是一篇綜合文章的主題，作為補充我們在測試期間觀察到的自主性能的基礎。
在大眾汽車家族中，新產品往往是三連的。對於SUV來說，也是一樣的。因此，看到一個斯柯達昂雅克轎跑車、電動 Q4 Sportback 甚至是轎跑車版本ID.4，恰當地命名為 ID.5。如果這三款車型建立在相同的技術平台（MEB）上，那麼它們在設備、駕駛類型，當然還有價格方面都表現出許多差異。在駕駛了Skoda SUV 轎跑車後，在測試其大眾表親幾天前，我們建議繞道前往奧迪。由於我們不喜歡半途而廢，因此我們選擇在電動車為王的豪華環境中進行測試。前往挪威，更準確地說是卑爾根地區，測試 Q4 Sportback e-tron。
奧迪實現電動起飛的關鍵車款？
這款 Q4 Sportback e-tron 並不是奧迪的第一款電動車，遠非如此。這個帶有四個圓環的品牌開始擁有大量的產品目錄，其中當然傾向於 SUV 方面（從第一個 e-tron 的名字開始），但其中也包括目前最引人注目的車型之一l'e-tron GT RS。除了電動引擎之外，奧迪的這些零排放代表還有一個共同點，就是價格特別高。因此，看到這個德國品牌試圖透過降低電動門票的價格來吸引新客戶也就不足為奇了。然而，令人驚訝的是選擇的模型來進行這項戰略改變。
事實上，Q4 Sportback e-tron 滿足了當下所有的時尚需求。它同時是一輛 SUV、一輛轎跑車和一輛 100% 電動車。可以這麼說，只要奧迪在設計上不犯嚴重錯誤，它幾乎肯定能賣出一堆。然而，儘管它在誘惑方面具有所有優勢，但它是製造商生產的最便宜的電動車。
它的起價為 44,750 歐元，甚至低於斯柯達和大眾的兄弟雙胞胎，至少只要我們不仔細查看設備清單即可。無論如何，從奧迪的角度來看，重點並不在那裡，該版本的車型有資格獲得全額生態獎金（車輛金額必須低於 45,000 歐元才能激活 6,000 歐元獎金） ）。
設計：切割，但不偏移
這種轎跑風格顯然是這款Q4的強項。事實上，整件事情是非常連貫的。第一眼看上去，奧迪的風格很明顯，尤其是這個全格柵，似乎每個新車型都會增加幾公分。然而，儘管它採用了一些熟悉的元素，例如矩陣 LED 燈（可選）或薄頂桿，但 Q4 e-tron 仍成功地採用了繼承自 2019 年日內瓦車展的同名概念車的相當獨特的風格。
這項設計工作不僅僅是為了視覺上的愉悅。 Q4的陡峭曲線也是奧迪提高風阻係數並擴展車輛空氣動力學性能的最佳方式。 Cd為0.26，對於SUV來說是非常低的分數，合約已經履行，汽車的消耗證明了這一點，我們會回到這一點。
事實上，這種消耗也可能因輪胎尺寸的選擇而受到干擾。奧迪甚至提供了 21 英寸的配件，美觀大方，但仍會減少約 40 公里的續航里程……在這一點上，未來的買家將不得不在設計和效率之間做出決定。
船上有一些變化，但沒有革命
像往常一樣，奧迪相信其 MMI 系統能夠讓駕駛室充滿活力。它隨著開發而不斷擴展，現在包括擴增實境平視顯示器，就像它的大眾汽車錶兄弟一樣。在介面方面，與先前版本的作業系統相比，新功能相對較少。這仍然是市場上最好的之一，就像梅賽德斯的MBUX，即使是時候稍微審查一下它的設計了。
從美學角度來看，內裝在中央控制台方面有所改進，非常漂亮，但不實用，就像難以使用的感應充電器一樣。 11.6吋的中央螢幕略微面向駕駛員，增強了駕駛艙的感覺。至於位於螢幕下方的實體按鍵，它們是機上最常見設定（空調、加熱座椅、除霜等）的捷徑。
與標緻一樣，雙扁平方向盤也採用兩側帶有觸覺回饋的觸覺按鈕。第一個用於配置儀表螢幕並啟動駕駛輔助設備。其他的則專門用於媒體和車輛的語音助理。在這兩種情況下，它們使用起來都相對不愉快。它們證明系統地使用觸控螢幕並不總是最佳選擇。至少當它是處理錯誤或近似感覺的根源時不是。
最後，要了解船上的最新消息，你不能睜開眼睛，而是要傾聽。事實上，奧迪已決定將其 Q4 e-tron Sportback 的音訊系統委託給 Sonos。品牌的常客，包括我們，都會很容易認出美國人的聲音特徵。對於其他人來說，這個基於十個揚聲器的系統即使主要突出中音並稍微忽略低音也會給人留下深刻的印象。
路上看起來怎麼樣？
奧迪無法基於與其先前車型（MEB）相同的平台來重塑其 SUV。如果馬達和/或電池的選擇受到大眾集團平台的限制，每個品牌都有輕微的迴旋餘地。 Q4 e-tron Sportback 不僅展示了設計和系統資訊娛樂與斯柯達或大眾不同。事實上，每個品牌都可以根據某些設定採取行動，從而改變駕駛「打字」。結果：雖然 Enyaq coupe、ID.5 和 Q4 Sportback 有很多共同點，但三輛車的駕駛感覺可能有所不同。奧迪打算利用這一點。據稱，這個四環品牌比它的「表兄弟」更高檔、更運動，選擇了更堅固的懸吊和轉向設定。事實上，駕駛 Q4 Sportback e-tron 給人的印像是比該組中的其他電動 SUV 更具動感。
請注意，這並不意味著奧迪的電動 SUV 能夠提供真正與眾不同的駕駛感覺，從而使其在電動車競爭中脫穎而出。這仍然是一個例外，只有保時捷 Taycan 或雷諾梅甘娜 e-Tech 等少數車型能夠觸及。不，儘管有更動態的設置，最新的 e-tron 提供了相當中性的行為，這也使其具有強大的多功能性。
自主性：驚喜
在解決自動駕駛這個問題上，奧迪並沒有真正參與其中。其之前的電動 SUV 相當笨重、氣勢磅礴，其消費平均值勉強達到平均。至於其豪華跑車RS e-tron GT……我們只能說，對於其客戶而言，自主性充其量只是次要標準，即使自相矛盾的是，它在這方面的表現相對正確。
可以說，當我們駕駛這輛 Q4 Sportback 時，我們並不是特別樂觀。然而，最近幾週，奧迪對其最新電動車進行了更新。其軟體的演進提高了…自主性。
這對他來說是一件好事，因為我們乘坐 Q4 e-tron 讓我們看到了真正的進步。我們每 100 公里 16 kWh/h 的平均值並不一定代表這款 SUV 的消耗量，原因有二。一方面，挪威美麗的風景迫使我們以一種沉思的方式騎行。但這些道路也存在著峽灣之間的類型，蜿蜒的國道不利於速度。
在高速公路上，即在高速公路上時速 130 公里時，Q4 e-tron Sportback 的表現要常規得多。確實，如果說奧迪SUV透過完美控製油耗在城鎮和二級網路上營造出一種錯覺，那麼它在高速公路上則表現出更經典的行為。事實上，在與本次測試同時進行的長途旅行測試中，我們得到的平均耗電量為24.5度/100公里。此特定測試的詳細資訊可以在專門針對該測試的文章中閱讀，該文章完成了我們的測試。
最終，Q4 的空氣動力學性能以及更好的電池軟體管理使其成為四環公司的能耗參考。
最便宜的奧迪電動車划算嗎？
說到選擇，奧迪就像一個賭場。未來的主人可以隨心所欲地下注，最後贏的永遠是銀行。確實，如果說這款Q4 Sportback e-tron的基本價格對這個德國品牌來說特別激進，那也是因為它的標準配備清單相對較少。換句話說，為了擁有與奧迪相符的舒適度，未來的車主必須把手伸進錢包。考慮到每個選項和包裝的價格，最終價格可能會迅速爆炸。
有很多選擇。即使是大多數製造商看似基本和標準的東西，奧迪也付出了高昂的代價。舉個例子？全球定位系統！事實上，導航是透過「MMI Navigation Advanced」套件獲得的。當然，總是有可能忽略此選項並在智慧型手機上使用 Waze 或 Google 地圖，但無論如何...必須從中推斷的是，44,750 歐元的底價很少對應於發票上註明的最終價格。
審判結果
最後，這款電動奧迪獲得生態紅利真的可信嗎？透過其設計、性能和明顯改進的自主性，Q4 e-tron Sportback 似乎取得了巨大的成功。最重要的是，它的價格可以將最終帳單降低至 38,750 歐元（仍然可以添加轉換獎金）。但要小心，這個價格只提供了「入門級」版本，而該版本在設備方面特別稀疏。並且有充分的理由，在相同級別的裝備下，大眾 ID.5 和斯柯達 Enyaq Coupé 比奧迪同行更有趣。
最終，這款 Q4 e-tron 轎跑車首先表現為以更低的成本駕駛電動奧迪的機會。但最挑剔的用戶總是能夠根據自己的選擇批評它缺乏駕駛特性、設備水平荒謬甚至缺乏技術野心。
