6 人座或 7 人座的大型家用車體現了 100% 電動車的盲點，這是有充分理由的。誰說大家庭立即承擔大尺寸和顯著重量。如果我們除了這兩個要素之外幾乎必須提供一款 SUV 車型來吸引人們的眼球，那麼我們也必須放棄最佳的空氣動力學設計。最後，要移動這種大型車輛，最好為其配備充足的電池。當你把這些特性放在一起時，你會發現阻礙電動車良好效率的一切因素。重量、大電池、抗風性是設計精良、高效的電動車的對立面。然而，一些製造商（數量不是很多）已經嘗試過提供寬敞且電動的大型家用車的挑戰。快點是其中一款配備 EV9 的車型，您可能會認為它是為美國市場設計的。
對於這次至少可以說是非典型的車輛測試，我們對經典測試並不滿意。我們駕駛起亞 EV9 行駛了近兩週，行駛了不到 3,000 公里。在城鎮、二級公路、山區和高速公路上，我們的綜合使用讓我們對韓國XXL SUV的能力、優點和缺點有非常精確的了解。這是我們的意見。
設計：巨大、立方體、令人印象深刻
至少我們可以說的是，不可能被忽視快點電動車9。這家韓國製造商生產的大型 SUV 尺寸雄偉，設計新穎，幾乎總是能引起路人的強烈反應。
這款韓國 SUV 擁有 XXL 的車身比例、突出的盾牌和鋒利的側面，毫不裝腔作勢。它的車頂橫樑和寬大的輪拱使外觀看起來並不一定會顯得令人生畏。
透過船上：超齊全的設備（和空間）
EV9 空間寬敞，居住舒適，經過深思熟慮。其 5、6 或 7 人座的各種配置確實使其成為一款用途廣泛的車輛。我們仍然會對第二排中央座椅的剛性和狹窄感到遺憾，這使我們更喜歡6人座格式。然而，即使在容納最大數量的乘客時，EV9 仍然寬敞舒適，特別是因為可以調整後兩排的間距。長凳可以滑動（手動）或電動傾斜。在這兩種情況下，您很快就能找到必要的腿部空間，頭頂上方的空間總是足夠的。最後，在後行李箱方面，即使在7座配置中部分空間減少，仍然足以塞進幾個行李箱。當然，在 5 人座車型中，即使可用負載超過 800 L，也不會出現這個問題。
這種舒適設備必須與儀表板結合在一起，儀表板當然很清醒，但非常完整，它由兩個 12.3 英寸屏幕組成，中間由另一個完全專用於空調管理的小屏幕（5.3 英寸）隔開。起亞的介面（毫不奇怪，與現代的介面類似）相當易於訪問、高效，但不一定是最令人愉快的。我們不會責怪您想用 CarPlay 或 Android Auto 替換它，這很好，兩者都是透過藍牙管理的，因此無需透過電纜將智慧型手機連接到汽車。
不幸的是，該作業系統最大的缺陷在於路線規劃器，尤其是充電站搜尋功能。該操作很痛苦，其建議不太相關且難以閱讀。因此，我們更喜歡已經證明自己的智慧型手機應用程序，例如 ABRP。
最後，在駕駛輔助方面，EV9表現出非常好的整體水平，ADAS配置簡單，可以關聯方向盤上的兩個快捷鍵。車道居中和自適應巡航控制系統管理良好，沒有顛簸或不穩定的行為。另一方面，標識的辨識度較差。事實上，EV9 的攝影機能夠發現道路上最細微的標誌，並向駕駛員指示不要超速。問題：他們傾向於檢測所有跡象，甚至是那些與汽車無關的跡象。這有時會導致不必要的且特別煩人的鈴聲（超過授權速度的警報）。這個問題顯然不是起亞獨有的，但可以說，在現代起亞集團中，這種現象可能比競爭對手出現得更頻繁一些。
Kia EV9：它在路上的價值是多少？
鑑於其非典型尺寸，EV9 在所有運動場上的性能並不相同。碰巧我們不得不再試幾次才能進行操作，如果使用更傳統的車輛，操作會簡單得多。具體來說，有點太緊的髮夾或太窄的停車位可能會讓你出一身冷汗，但這就是所有 XXL 車輛的命運。毫無疑問，後輪轉向可以幫助牲畜拖車更輕鬆地移動。
一旦離開都市化地區，情況就完全不同了，EV9 就能展現出它的所有品質。令人驚訝的是，Kia的家庭 SUV 非常動感，尤其是在轉彎時滾動相對較小的情況下。另一方面，轉向相當平淡，這大大降低了駕駛樂趣。更遺憾的是，EV9 的行為鼓勵你玩一點，即使這意味著讓後排兩排的家人搖晃。
最後，在高速公路和主要國道上，EV9 也能如魚得水。安靜、能夠吸收大部分路面顛簸且極其舒適，它具備 XXL 公路車的所有特質。
EV9的長途旅行：7人座電動SUV的3000公里
在我們的 EV9 旅程中，大約 3,000 公里長，我們能夠更精確地測量 SUV 在遇到的各種情況下的消耗。
在城市環境中：
EV9的重量為2.5噸，長度為5米，即使在限制巡航速度的情況下，它在油耗方面也沒有創造奇蹟。在城裡，即使使用方向盤上的撥片努力進行能量回收，也很難將電量降至 17 千瓦時/100 公里以下。
在大多數二級網路的混合課程中：
在這一領域，EV9 的能耗僅比普通電動車高一點。在國道和小型省道上，即時速在 50 公里/小時至 80 公里/小時之間波動時，起亞 SUV 的油耗在 19 kWh/100 公里至 20 kWh/100 公里之間變化，非常舒適，包括在高速當公路繞行某些路段時，我們可以將一些高峰的時速提高到110 公里/小時。
在高速公路上：
這無疑是SUV最複雜的表現領域。時速130公里，滿載乘客，稍微開啟空調，耗電量穩定在26度/百公里。這是很多，必然限制其道路能力。此外，我們還能夠在從地中海沿岸到巴黎北部的大約十個小時的旅程中對它們進行實際測試。 900多公里的路程，我們需要停下來三個站來補充能量。在這三種情況下，大約有二十分鐘的停頓，在此期間，EV9 能夠展示其快速充電方面的強大功能（高達 205 kW 的功率）。我們最好的路段讓我們在高速公路上行駛了不到 330 公里（從 100% 電量開始），其他充電用於將電池電量從 10% 或 20% 增加到 80%，然後再達到 80%。上路了。
最終，如果距離其 99.8 kWh 電池顯示的 541 公里還很遠，那麼在高速公路上仍然可以輕鬆超過 300 公里，並依靠其強大的充電能力來減少停車次數。這種大電池與其峰值負載相結合，使 EV9 成為一款合適的公路車。
Kia EV9 與競爭對手的對比
在利基市場中，EV9 似乎是最佳 7 人座電動 SUV 榮譽頭銜最有力的競爭者之一。但儘管起亞的品質十足，但其大尺寸車型首先受益於它面前幾乎沒有競爭對手。還有堅不可摧的特斯拉 Model X，但它的價格要高得多（99,990 歐元），而且它的設計確實已經過時了。梅賽德斯在這一領域也進行了一定的投資，但其EQB是一款「小型」7人座車，其ESQ SUV也突破了10萬歐元大關。幾個月後，市場也將期待沃爾沃 EX90，它肯定不會更便宜，但可能會讓每個人都同意。
EV9 的價格明顯比競爭對手更具吸引力（基本版起價 73,000 歐元）、無與倫比的車載舒適度和高端技術特性（尤其是充電速度），EV9 似乎擁有其所有優勢。當然，與大多數競爭對手一樣，它在高速公路上的油耗很高，但它通過比競爭對手更快的加油速度和更低的價格來彌補這一過剩。
測試結論：
Kia EV9 在這個基準特別小但又很難滿足的細分市場中表現出色。透過這樣做，它展示了極端的多功能性和非常有趣的道路行為。如果它的消耗量，特別是在高速公路上，由於其重量和尺寸而非常高，那麼它可以通過市場上最有趣的快速充電速度之一來彌補這一弱點。最後，錦上添花的是，在其為數不多的競爭對手中，它是最便宜的（利潤高達 20,000 歐元），同時裝備精良。因此，這款 EV9 的結果特別正面。顯然，它並不適合所有人，但對於那些尋找 7 人座電動車的人來說，它可能是最好的。
