年度SUV之爭即將拉開序幕。在標緻 e-3008 之後，我們正在應對其最大競爭對手電動雷諾 Scénic E-Tech 的測試。擁有更大的自主權，但功率更小，最重要的是價格便宜得多。但這足以贏得比賽嗎？
剛贏得 2024 年度汽車稱號的雷諾 Scénic 電動車已進入其年輕職業生涯的關鍵階段：國際媒體測試。幾天來，這款鑽石SUV已在西班牙南部馬拉加附近向來自世界各地的記者展示。正是在這種崇高但對道路要求很高的環境下，我們發現了今年最受期待的電動車之一。
因此，1996年誕生的第五代車型標誌著一個重大轉折點。曾經的 MPV 之王，多年來失去了輝煌，甚至被暫時放棄，將以 SUV 的身份重生，但最重要的是，它的地板下裝有一個巨大的電池。
對雷諾來說，賭注是巨大的。憑藉其電動梅甘娜的成功，在等待基本的R5 E-Tech 的同時，這家鑽石公司有機會在今年成為一個里程碑，成為特斯拉在非常受歡迎的緊湊型SUV 領域最可信的競爭對手。全部有車法國製造因為 Scénic 直接來自杜埃（北部）的 Ampère 工廠。
一輛看起來像母獅的雷諾
Scénic E-Tech 是雷諾第一個由「新」首席設計師 Gilles Vidal 全程領導的項目。這位在過去十年中帶來標緻汽車風格轉變的人被雷諾挖走，為這個法國品牌注入新的活力。說它融合了 Lion 汽車的一些特徵還算輕描淡寫，但由於原始的比例和出色的造型，雷諾 SUV 成功地展現了自己的風格。
Scénic 比轎車更高，但比經典 SUV 低得多，就像之前的梅甘娜一樣，它採用了跨界車的傳統代碼。就我們而言，我們特別讚賞其盾牌上所做的工作，並設法整合了新的超大徽標。
這種簡潔的設計具有一些關鍵功能。幾個月前與雷諾 Rafale 一起推出的 Solarbay 車頂就是這種情況。該系統採用聖戈班實驗室開發的獨特技術取代了經典的全景屋頂。具體來說，Scénic 的屋頂由分成幾個部分的 PDLC（聚合物分散液晶）濾光片組成。由於該區域的電場，分子的運動使得「打開或關閉」屋頂的每個部分成為可能。具體來說，駕駛者可以自由決定屋頂的哪一部分不透明，哪一部分讓光線透過。技術上令人印象深刻，該過程顯然是該型號的選項（1,500 歐元）。
充滿好點子的小屋
雷諾的 Scénic 並沒有變得瘋狂，它佔據了梅甘娜 E-Tech 儀表板的很大一部分。我們發現通常的 OpenR Link 作業系統只不過是圍繞兩個螢幕連接的 Google Automotive 的覆蓋層，當然有效。第一個橫向格式用於儀表，非常經典，第二個縱向模式（如 Tesla Model 3）放置在儀表板的中央。他將成為所有設置和媒體訪問的中心。正是在這個螢幕上，Google的影響力最為明顯，因為我們很快就發現了身為 Android 智慧型手機用戶可以擁有的習慣。在這方面，設定選單完美地說明了兩個系統之間的接近性。
我們不會進一步討論雷諾 SUV 內裝的舒適性和製造質量，製造商完全符合這一級別的預期標準。其餘的只是品味問題，但我們不能怪雷諾搞砸了這項工作。另一方面，除了在當時為前小型貨車贏得聲譽的常見且眾多的存儲空間之外，這款新的 Scénic 還提供了比其前身更好的居住性的奢華。據此了解，它是為有兩個青少年的家庭設計的，在這一點上它不應該讓人失望。
現在讓我們回到 OpenR 系統以及 Google 和雷諾之間的合作，這說明了 Losange 對其車輛的精心設計，以及如何與山景城合作夥伴合作為電動車車主帶來非常有用的工具。
事實上，在我們對 Scénic E-Tech Electric 進行測試時，有兩個功能引起了我們的注意。第一個是先驗的基礎，它是可以顯示在儀表螢幕上的自主小工具。這可以非常簡單地指示平均消耗量，或者可以進行最佳化以給出汽車的剩餘行駛里程。到目前為止，沒有什麼特別的，除了雷諾有在同一張圖上提供不是一個而是兩個自治值的想法。第一個最高的指示如果即將到來的路線是城市路線則剩餘公里數，第二個給出相同的信息，但對於高速公路路線。 Scénic 如何計算這些資訊？它基於最近 70 公里行駛期間的消耗量和駕駛類型，並根據研究的兩種場景將公式應用於城市或高速公路消耗。過程極為簡單，但帶給使用者的好處卻是相當可觀的。不再需要進行計算來了解您的電池在高速公路上「融化」的速度有多快，以及剩餘的千瓦時是否可以讓您完成剩下的旅程。我們可以打賭，這個優秀的想法一定會被競爭對手所採納。
Scénic 的另一個主要功能（但並非該型號獨有）是其路線規劃器。這就是 Google Automotive 的整合帶來的不同之處。旅程規劃工具不僅有效且相關，而且還可以自訂（可以添加您的支付方式來過濾相容的充電站）並且響應迅速（路線的更改會立即產生新的行程建議）。由於 Google Automotive 可以直接存取汽車數據，因此其預測不僅比 ABRP 等應用程式更準確（更好的路線規劃器），但由於車輛未來將收到更新，它們也可能會得到改進。很簡單：憑藉其路線規劃器，雷諾做到了特斯拉，其中加州無疑是最好的。
最後，我們很欣賞雷諾在駕駛輔助的個人化，也就是著名的ADAS所做的努力。它們對控制良好的 2 級自治感到滿意，但最重要的是它們是可配置的。確實，SUV有一個快捷按鈕，安全開關，它允許您創建自己的自訂 ADAS 系統並透過雙擊將其停用。
對於新款電動 Scénic 的內飾，我們唯一的缺點是攝影機後視鏡。用連接相機的螢幕代替傳統的鏡子不一定是壞主意，但仍然需要很好地實施。就 Scénic 而言，就像之前的電動 Mégane 一樣，螢幕的品質及其低亮度並不能使這一選擇成功。當陽光較強時，螢幕的可讀性會降低。幸運的是，這是一種選擇，因此是可有可無的。
路上，風景靦腆但好學
Scenic 從來都不是雷鳴般的公路表演。如果說雷諾的小型貨車能夠經久不衰並打響自己的品牌，那麼更要歸功於它的實用性。電力的到來和該引擎固有的品質是否會改變這個新版本的情況？
Scénic E-Tech 並沒有完全吸引我們，但它成功地消除了一些疑慮。動力強勁，恰到好處（160 千瓦或 220 馬力），踩下踏板足以快速逃離交通，在國道上平靜超車，甚至在加速時提供一些感覺。但這些與一些更強大的電動車可以提供的著名的「踢屁股」幾乎沒有關係。當與它相比時，這個論點肯定會對其產生不利影響。Y型或標緻e-3008。
儘管如此，Scenic還是設法彌補了駕駛方面的損失。它的轉向精確，在急轉彎時的表現也相當令人驚訝。當然，它並不能防止車身側傾，但當你的車身結構像一輛小型 SUV 並且在地板上拖著幾百公斤的電池時，你還能怎麼做呢？其重量為 1,730 或 1,890 公斤，取決於版本，與標緻e-3008（同樣多了 400 公斤），因此，儘管底盤並不能創造奇蹟，但它在路上看起來比被獅子襲擊的競爭對手更敏捷，這並非巧合。
煞車也是 Scenic 的一個獨特元素。雷諾工程師一直在努力減少通常的電制動感覺，無疑是為了進一步滿足熱愛好者的需求。在這種對誘惑的渴望中，意圖是值得注意的，但就我們而言，我們也注意到，在這種配置中，ABS 往往會更快地啟動。
自主性：錦上添花
配備 87 kWh 電池，自主性當然是 Renault Scénic 主張的核心。很簡單，迄今為止，沒有任何符合生態獎勵資格的車輛的自主行駛里程可以超過 600 公里。這款雷諾 SUV 一次充電的續航里程為 625 公里，其所有內裝（不包括選配）都可以受益於政府的支持。
此外，雷諾本著透明的精神，毫不猶豫地給出了有關其電池組組成的一些細節。它由 12 個模組組成，每個模組有 24 個電池。這種架構的優勢是什麼？這些模組可以在歐洲 20 個專業維護中心之一更輕鬆地更換。
製造商還希望在其他兩個方面實現完整，即以熱泵作為標準配置，即使在最方便的版本上也是如此，而且還整合了電池預處理系統以優化快速充電。無論哪種車輛，後者都應該是強制性的，但它對於雷諾 SUV 來說是有意義的，因為它與出色的路線規劃器攜手合作。換句話說，當需要將電池連接到直流端子時，汽車能夠自動調整電池的溫度。另一方面，熱泵的存在更值得懷疑。它的興趣首先取決於氣候，請理解，它對居住在尚貝裡的 Scenic 業主比對他來自尼斯的另一個自我更有用。
但路上的真實情況是怎麼樣的呢？ 600公里自動駕駛的承諾是否兌現了？我們在安達盧西亞馬拉加周圍進行了近 300 公里的兩個測試循環，發現平均能耗在 17 至 18 千瓦時/100 公里之間波動。推斷這些數字，我們得出高速公路總共行駛了約 370 公里，這將使 Scénic E-Tech 成為一款電動旅行車。在純粹的城市使用中，甚至似乎有可能接近 600 公里，因為 SUV 在這種配置下設法降低了油耗。
如果我們旅途中的氣溫相當溫和，那麼相當山區的旅程並不總是有利於我們的測試SUV。另一方面，我們可以依靠方向盤上的撥片來愉快地發揮再生製動的四個級別，劑量適當且漸進。但仍有一些不清楚的地方：迄今為止，雷諾不提供單踏板模式。該功能應該在未來的更新中部署，沒有更多細節。可惜的是，這種模式非常適合城市駕駛。這也是電動 Scénic 被證明最有效的地方。 10.9m的轉彎半徑不僅讓它可以到達任何地方，而且它的能耗也大幅下降，這無疑是它提供最佳自動駕駛性能的地方。無論如何，這只是 Scénic 在自治方面能力的概述。當然，電動 SUV 的第一次測試之後必須進行第二次測試，並更加關注其消耗。已預約。
最後，我們放心地看到，在風景區，雷諾並沒有重複犯錯。與梅甘娜 E-Tech 和未來的電動 R5 不同，這款鑽石 SUV 將配備快速充電從入門級開始。在我們測試的版本中，配備87kWh電池的版本，充電功率可以達到150kW，這使得Scénic在同級車型中處於較低的平均水平。為了抵消這種輕微的失望，雷諾表示，它在最新產品的充電曲線上特別下了功夫。再次檢查。
對於在家中、工作場所或城鎮終端進行的更傳統的充電，Scénic 提供經典的 7 kW 充電功率。然而，與往常一樣，雷諾提供 22 kW 交流充電，顯然是一種選擇。在如此大的電池上，這個功能可能會很受客戶歡迎。
新款電動Scénic面臨競爭
當然，在我們的測試中，我們只能駕駛下一代鑽石 SUV 的最高端版本，但它是 Scénic E-Tech 的最容易使用的版本，這可能會引起人們的討論。事實上，雷諾最新車型的基本版本配備了 125 kW 引擎（相當於 170 hp 和 280 Nm 扭力）和更緊湊的 60 kWh 電池。這並不能讓它達到裝備最好的版本的 600 公里，但在 WLTP 循環中仍允許大約 430 公里。起價39,990歐元（含生態紅利35,990歐元）的正是這個版本，也正是這個版本能夠獲得最大的成功。
然而，由於我們向您透露的巧妙技巧，這種情況很少見，值得強調，雷諾已成功將其所有版本納入生態獎勵系統。因此，Scenic 的五個完成等級（不包括選項）將受益於 4,000 歐元的折扣。這是雷諾電動 SUV 的另一個論據，正如我們所見，它還具有許多其他品質。從這個意義上說，現在在我們看來，它是唯一能夠與特斯拉Model Y 競爭的車型之一。支持鑽石。
測試結論：
雷諾 Scénic E-Tech Electric 是市場上唯一同時受益於生態獎勵（4,000 歐元）和超過 600 公里續航里程的車輛，它可能成為年度汽車之一。雷諾的 SUV 當然並不完美，它的設計必須令人信服，但它有很多優點和一些亮點，例如它的自動駕駛小部件或路線規劃器。我們只是批評它在充電速度上不夠雄心勃勃，在引擎功率方面有點害羞。除此之外，新的一年幾乎完美地拉開了序幕，加上電動 R5 的到來，這對雷諾來說可能是令人難忘的。
