第一個與特斯拉 Model Y 相媲美的法國對手就在這裡！ Peugeot e-3008 是近年來最引人注目的 SUV 之一的電動版本，現已上路。全新設計、未來感內裝、生態紅利，獅印SUV真的具備這一切嗎？
這是一次可能感覺像一場風暴的發射。標緻在今年年初再次取得了過去十年來最大的成功，即3008，這是其競爭對手雷諾Scénic 上市的前幾天，也是特斯拉Model Y 上市幾週後的事，特斯拉Model Y 被官方認定為世界上最暢銷的汽車。正是在這種相當緊張的背景下，新款 SUV，尤其是其電動版本 e-3008 必須成功立足。當它的價格遠高於其鑽石競爭對手且不如加州基準時，它真的有辦法嗎？這就是我們在測試中想知道的標緻e-3008。
出於所有實際目的，讓我們指出，我們測試了配備 73 kWh 電池的經典 210 馬力版本，採用 GT 飾面，售價為 46,990 歐元，因此有資格獲得生態獎金。
設計：永遠不要再稱它為轎跑車
儘管e-3008採用了BMWX6首創的程式碼和形狀，但標緻特別熱衷於它的SUV不被描述為「轎跑車」。獅子品牌更喜歡「Fastback」這個詞，這是一個巧妙的英語詞彙，可以證明更高的宜居性是合理的。解釋：轎跑車的車頂線往往會在後窗處“斷裂”，而快背車的車頂線會進一步下沉一點。具體來說，這意味著，在第二種情況下，無需伸長脖子就能坐在後排，即使高度為 1.80 m，後部間隙也足夠了。所有這些都沒有犧牲外觀上所追求的運動線條。
專注於此點就等於忽略了 e-3008 設計上的所有變化，也就是說幾乎所有的變化。從美學角度來看，該提案與之前的兩個版本有很大不同，到目前為止，外觀是主要賣點。透過改變配方，標緻冒了風險，它也知道這一點。但當 3008 的設計之父 Gilles Vidal 加入雷諾陣營後，不得不標誌著向電動時代的過渡。在等待唯一重要的裁決（即訂單數量）的過程中，幾個月前發現設計時，測試人員的印象相當複雜，並且在面對這頭野獸時並沒有發生太大變化。
出於充分的理由，e-3008 憑藉其更有棱角的外觀和一些明顯的設計選擇，做出了一些可能會產生分歧的激進選擇。因此，在成為後部黑色條紋交叉的先驅之後，e-3008 將其轉移到前部，置於造型引擎蓋下。另一個變化：所有小型鍍鉻元素的消失，為整體增添了細節。它們讓位給更經典的雙音，但對於製造商來說也更經濟。
另一方面，如果有一個元素無法消失，那就是三爪照明標誌，它使標緻的最新設計如此成功。當然，這種設計是為了更好地突出前格柵，並在 GT 飾面上改用矩陣 LED，但乍看之下仍然很容易辨認。
高階 iCockpit
十年來，標緻一直在其全系列產品中推出 iCockpit。但 e-3008 推出的新版內部內裝是該車最引人注目的元素之一，我們幾個月前有機會在預覽中發現了它。最重要的是，它非常成功，並深入展示了大多數製造商幾個月來所提供的產品，即受特斯拉啟發的大型中央螢幕。
在這一點上，標緻不僅有創新的優點，而且它還用非常漂亮的21英寸曲面屏幕讓我們信服，給人一種漂浮在儀錶板上的感覺。順便說一句，iCockpit 的主要問題之一——它的可見性——已經部分得到解決。事實上，雙扁平方向盤和數位顯示器的組合並不總是適合在螢幕上查看資訊。這個新位置以及新方向盤的到來（誠然與之前的方向盤非常接近）在很大程度上糾正了這個缺陷。
這款方向盤仍然很小，具有雙平面，現在包括兩個觸控板，一個位於左側用於 ADAS（駕駛輔助設備），另一個位於右側用於媒體部分。還添加了兩個撥片，它們用於增加或減少再生煞車的強度。它分為三個級別，標記清楚，但沒有達到“單踏板”模式，可以讓汽車完全停止。然而，有必要使用它來提高 e-3008 的效率，並且易於訪問的托盤的存在應有助於其採用。
總之，乘客艙的裝飾品質除了令人賞心悅目外，還經過精心設計。標緻仍然希望向高端邁進，這是顯而易見的。織物和鋁製部件的組合，甚至室內照明都證明了這一點。
另一方面，儘管有這麼多新功能，Lion 品牌認為不適合開發其作業系統。該產品於 2022 年推出，尚未真正發展，當然令人愉快，但執行起來有些生澀。最後，某些導航選擇會引發問題。例如，您必須搜尋“能源”菜單並了解其消耗情況……這在電動車中非常有用。幸運的是，用戶有辦法修正這個錯誤：i-Toggles。這些位於機艙中央的觸覺快捷鍵可以進行個性化設置，以快速啟動最常用的功能。
最後，除了變速箱和駕駛模式選擇器之外，剩下的一些物理接觸都被巧妙地放置，我們希望看到相反的情況。事實上，您經常需要伸手觸摸儀表板才能從前進切換到後退，這並不理想。
半控制連線服務
標緻 e-3008 也標誌著製造商特別強調的兩項功能的到來。第一個就是 ChatGPT，3.5 版本，也就是說每個人都可以在自己的電腦或智慧型手機上測試的免費版本。生成式人工智慧在汽車中有何用途？本質上是為了打發時間並獲取有關您的路線或下車點的各種資訊。要啟動它，只需簡單地說一聲“OK Peugeot”就足夠了。之後呢？好吧，沒什麼，至少沒有什麼是你不能用電腦做的。至少讓我們承認標緻成功整合了 OpenAI 工具的優點，對於其餘的駕駛者和乘客來說e-3008將決定船上此類職能的興趣。
另一方面，另一個新奇之處是電動車的重要組成部分，因為它是路線規劃器。儘管看起來令人驚訝，但電動標緻汽車卻沒有配備它。該路線規劃器由 TomTom 演算法提供支援（也用於交通資訊部分），但我們能夠執行的少數路線搜尋確實無法說服我們。
在相同的路線上，ABRP 等工具的建議似乎不僅與我們更相關，而且在大多數情況下，它們保證了我們更快的到達和更少的充電時間。鑑於 Stellantis 集團的另一個品牌，選擇使用 TomTom 數據就更令人驚訝了，雪鐵龍，帶有 ë-C3更不用說，它的規劃工具依賴ABRP。 e-3008 據稱更注重公路行駛，如果做出同樣的選擇，無疑會受益匪淺。
標緻 e-3008 在路上是什麼樣子？
這款電動3008的公路性能如何？事實上，標緻並沒有透過選擇比以前的版本更高、更長但最重要的是更重的車輛來簡化其任務。選擇專門為 e-3008 配備大電池並非不會影響汽車的總重量。我們的測試版本重約 2.2 噸（確切地說是 2,183 公斤），如果配備 98 kWh 電池，重量將增加 60 公斤。這比它的主要競爭對手特斯拉 Model Y 重了約 300 公斤，這無疑是這頭母獅加速不及美國人的原因之一。確實，緊湊型SUV的210馬力並不能讓我們在起步時感受到電動車通常的推力，但它們很容易讓我們有很大的感覺，尤其是在「運動」模式下。
e-3008 會拖曳額外的重量，尤其是當駕駛變得更加動態時。在城鎮和高速公路上，由於 10.9 m 的卓越轉彎半徑和基於敏銳噪音過濾的一定舒適度，它表現出色。但一旦駕駛變得更加激烈，當小轉彎相繼出現時，這款緊湊型 SUV 就會有些吃力，讓駕駛者感覺到規律的重量轉移。當然，這不是它的首選遊樂場，但人們可以希望標緻擁有更高水準的動態表現。尤其是轉向系統完美無瑕，具有堪稱典範的精準度和反應能力。
在性能方面，標緻 e-3008 比特斯拉 Model Y 更讓我們信服，後者更快、更有趣。幸運的是，SUV在舒適性上進行了彌補，這也是加州人罕見的弱點之一。
自治：我們還沒看到足夠的！
測試時間的縮短並沒有讓我們對 e-3008 的自主部分有足夠的了解。當然，為了詳盡無遺，必須盡快透過更長的測試來補充標致電動 SUV 的效率。
在 120 公里測試環路結束時（僅佔用高速公路的一小部分），我們注意到平均消耗量為 19.7 kWh。理論上，這並不能達到製造商宣布的527公里WLTP，但最重要的是它需要確認。事實上，標緻提出的有利數字為 16.7 kWh/100 km，如果我們不考慮充電時的能量損失，甚至可以達到 14 kWh/100。我們將花時間再次檢查這些數字，但目前它們似乎有點雄心勃勃。
儘管如此，我們必須強調該品牌工程師和設計師的工作，儘管車輛更高更長，但他們仍然設法降低了汽車的阻力係數，換句話說，改善了其空氣動力學。該值在先前版本中為 0.31，現已增加至 0.28。
最後，在快速充電方面，e-3008 能夠接受高達 160 kW 的直流電，處於平均範圍內。如果其在高速公路上的實際續航里程超過 300 公里，它就可以宣稱電動道路狀態，而無需依賴預計明年推出的長續航版本（98 kWh）。
標緻 e-3008 面臨競爭
除了我們測試的 210 匹馬力和 73 kWh 電池版本之外，e-3008 的其他兩個版本應該在未來幾個月內推出。第一個具有相同的電池，但在後軸上增加了第二個馬達。以性能為導向，它的自主性稍低，但總功率可達 320 匹馬力。
最後，更注重自主性的最終版本將於明年初完成系列。這將配備新的 230 馬力發動機，但最重要的是巨大的 98 kWh 電池，足以為其提供 700 公里的續航里程理論上。無論 e-3008 型號如何，它都將提供兩種裝飾等級：「Allure」和「GT」。讓我們馬上說吧，即使在基本水平上，標緻 SUV 的裝備也特別精良。但這款 210 匹馬力/73 千瓦時 e-3008 的主要優勢是它有資格獲得生態獎勵，即使在其最高水平的完成情況下也是如此。無論起售價為 44,990 歐元（Allure）還是 46,990 歐元（GT），e-3008 都保持在 47,000 歐元以下，這使其能夠受益於政府 4,000 歐元的提振。
然而，成功之路尚未完全規劃出來。與奧迪 Q4 e-tron、ID.4 或寶馬 iX1 等最實惠的德國車相比，標緻的緊湊型 SUV 與韓國 Ioniq 5 和起亞 EV6 不同，「優勢」明顯，將面臨更激烈的競爭。有兩個模型被設計來阻礙他。當然，還有該類別中的稻草人特斯拉 Model Y，其動力更強大，續航里程稍低（455 公里），但價格也更便宜（42,990 歐元），並且也有資格獲得獎金。
最後，最危險的對手可能是另一個歷史悠久的競爭對手，它也正在轉向電動車，雷諾風景。自其型號正式化以來，Le Losange 就宣布了該顏色，該系列的價格非常激進，起價為 39,990 歐元（或包括獎金 35,990 歐元）。我們也讓這兩款法國 SUV 進行了一場理論上的對決應該根據我們在兩輛車上的駕駛感覺快速更新。
e-3008 放置在這兩個特別有才華的競爭對手之間，有很多爭議，但最重要的是它有很多事情要做。
測試結論：
標緻 e-3008 具有一定的品質，首先是取得了非常可觀的成就。它的內裝除了在市場上相當獨特之外，還非常成功。如果設計能夠令人信服，標緻的SUV將在本質上取得成功，因為在其他方面它讓我們有些不滿意。必須說的是，標緻把標準定得特別高，即使其3008的電氣化過程被證明是相當成功的，但它仍然存在一些缺點。其前身成功地在舒適性和活力之間取得了良好的平衡，而這款 e-3008 主要偏向第一方面。儘管它的 iCockpit 非常高於平均水平，但它還可以使用基本的 ChatGPT 整合和粗略的路線規劃器。最終，儘管價格定位明智，但 e-3008 仍必須展現出令人信服的實力，讓我們忘記特斯拉 Model Y 和電動雷諾 Scénic。
