不出所料，政府公佈了2024年可享生態紅利的電動車官方名單。該清單的主要後果是將中國生產的車輛排除在外，導致像 MG4 或達契亞彈簧。在特斯拉方面，我們毫不意外地註意到，名單中存在特斯拉 Y 型同時，較便宜的轎車版本 Model 3 也被從系統中刪除。
為什麼同一品牌、體積更小、消費效率更高、最重要的是價格更便宜（42,990 歐元與 45,990 歐元相比）的車輛不再受益於生態紅利，儘管其 SUV 對手仍然受到關注？
模型 Y OK：模型 3 KO
造成如此明顯不一致的原因，其實在於生態紅利的計算方法。從一開始，這種方法改變的目的似乎就明確了：將中國品牌和中國生產的汽車排除在採購援助之外。此外，經濟部長布魯諾·勒梅爾在宣布“到目前為止，國家還沒有對國家獎金購買的車輛的製造方法設定任何條件。因此，數億歐元的公共資金投入碳足跡極低的車輛。從現在開始，一切都結束了»。
但是，特斯拉怎麼能擁有兩款對環境影響如此不同的車呢？最重要的是，Model 3 和 Model Y 在技術上非常接近，這兩款車有大約 70% 的零件相同。
謝謝柏林
解釋不是在 Model Y 的技術表和組件中找到的，而是在它的組裝位置中找到的。事實上，型號3在法國銷售的絕大多數來自…中國，更準確地說來自上海超級工廠。但 Model Y 的情況並非如此，至少對於所有在法國銷售的車款而言並非如此。雖然有些人也有中國血統，但大多數來自邊境另一邊的德國。
直到最近，柏林生產線還僅限於 Long Autonomy 和 Performance 版本。但幾個月來，特斯拉一直在準備柏林超級工廠負責生產最暢銷的後輪驅動版 Model Y。甚至有傳言稱，這家加州製造商計劃在那裡生產下一代電動 SUV，配備比亞迪 LFP 型電池（目前該車型配備寧德時代電池）。
將 Model Y 列入政府官方有資格獲得生態獎勵的車輛清單，進一步表明柏林超級工廠可以大量生產該 SUV 的 RWD 版本。而且，特斯拉也沒有隱瞞這一點。這家美國製造商定期提高其德國工廠的生產率，並正式宣布其目標是一年內在柏林生產 100 萬輛汽車。
法國還有更多特斯拉 Model Y 嗎？
因此，對特斯拉的重大打擊很可能會變成對一輛要求不那麼高的汽車的額外推動。 Model Y 已經是世界上最暢銷的電動車。在法國，情況也類似，從一月到十一月，Y型擁有 29,291 輛註冊量，大幅領先第二名，成為法國最暢銷的電動車。
特斯拉無疑會很容易對這種新情況感到滿意。新的2024生態紅利淘汰了一些競爭對手，並青睞其最受歡迎的車款。
對法國消費者來說，選擇被簡化了。如果考慮到生態紅利，Model Y Propulsion 再次成為市場上最便宜的特斯拉（40,990 歐元），比 Model 3 Standard 便宜 2,000 歐元。
