Volvo EX90 是最頂級的電動 SUV。體型巨大，配備巨大電池，呈現出雄心勃勃的技術特徵，這個7座家族是簡單的電動化XC90嗎？嘗試後，我們在此測試中給出我們的意見。
在以 XC40 Recharge SUV（由於其重新設計，最近更名為 EX40）從低端市場攻擊電動車之後，然後EX30，Volvo確認其所有新車現在將是 100% 電動。比最初的計劃晚了兩年，“自上而下”，它正在通過其新旗艦產品豐富其產品系列：沃爾沃EX90。
長 5.04 米，配備強大的 111 kWh 電池，重 2.8 噸，我們駕駛的是最強大的 Twin Performance 版本。配備兩台引擎為四輪驅動提供動力，可產生不低於 517 匹馬力和 910 牛頓米的扭力。
不只是電動化的XC90
到目前為止，最大的沃爾沃是CX90 SUV。它的長度為 4.96 米，在中瑞製造商的產品範圍內佔據主導地位。儘管共享範圍標記數字 90，沃爾沃EX90然而，和XC90沒有任何共同點。基於沃爾沃新的 SPA2 平台，第一個是 100% 電動的，並且預計將保持如此。第二款產品已經有大約十年的歷史，並且剛剛經過重新設計，提供插電式混合動力發動機，並將繼續這樣做，直到它消失。很快，電動轎車 ES90 也將補充高端沃爾沃。
EX90 長、寬（1.96 m）和高（1.74 m），將其典型的沃爾沃風格代碼與電動醬重新混合。因此，EX30 上的完整格柵覆蓋了主動葉片，當電池需要冷卻時，主動葉片會打開以讓空氣流通。 LED日行燈的圖案呈現「雷神之鎚」形狀，其特殊之處在於垂直方向開口，露出LED矩陣式道路照明。即使車頭燈的速度有點慢，它的優雅、壯觀和出乎意料也絲毫不減。在長引擎蓋下，除了第一個引擎外，還可以容納 46 公升的行李箱，例如可以安裝充電電纜。
儘管經過雕刻，側面的形狀仍然相對冷靜，並為我們的車型配備的 22 英寸大輪（選配價格 960 歐元）佔據了重要地位。
在車尾部，迴力鏢燈仍然有力地標記著肩膀並構成了電動尾門。行李箱門檻相對較高，但按下按鈕即可將空氣懸吊（售價 2,700 歐元的選配）降低幾厘米，以便在必要時裝載重物。在同一個行李箱中，另外兩個按鈕可以電動顯示或消失第三排座椅，從而輕鬆地將 EX90 從 5 個座位增加到 7 個座位。在 5 座配置中，後行李箱可提供近 700 公升的裝載容積，當 7 個座位全部就位時，後行李箱還可提供 326 公升的裝載容積。在所有情況下，儘管車身底部裝有巨大的電池，但裝載量仍超過 XC90。
沃爾沃 EX90：範圍和價格
EX90 SUV 提供三種飾面和多種不同的引擎。
處於最低價，但仍為 89,500 歐元，Start 定義僅適用於配備 102 千瓦時電池的小型 279 馬力引擎。據沃爾沃稱，充滿電後可行駛 610 公里。
沃爾沃以這個價格提供 20 英寸輪圈、自適應巡航控制、雷射雷達和許多雷達、攝影機和超音波感測器，為自動安全和駕駛輔助系統、LED 燈、熱泵甚至全景玻璃屋頂提供動力。內裝是一種名為 Nordico 的仿皮，在所有版本中都有使用，動物皮革在沃爾沃中不再佔有一席之地。不過，您也可以選擇羊毛混紡面料，只需 1,200 歐元即可享受其保暖舒適性。
然後是 Plus 飾面，可以訂購一台（單引擎，95,100 歐元）或兩台引擎（雙引擎，99,250 歐元）。在後一種情況下，變速箱會切換到四輪驅動，輸出功率為 408 匹馬力。雙馬達產品還配備了更充足的電池，可用電量為 107 kWh。
在這個定義中，EX90還提供了13吋平視顯示器、空氣清淨機、環境照明、Bose音響系統和駕駛座椅的電動腰部調整。
最後，在金字塔的頂端，最高檔的 Ultra 提供 Twin（105,200 歐元）或 Twin Performance（110,400 歐元）引擎。在後一種情況下，如果電池保持與 Twin 相同，雙引擎可累積高達 517 匹馬力。
標準配備還包括21吋輪圈、矩陣燈、360°攝影機、前排按摩座椅、包括加熱後排座椅的冬季包、夾層玻璃以及可以免費選擇6或7個位置的可能性。空氣懸吊仍然是可選的，高端 Bowers & Wilkins 音響系統（3,070 歐元）也是可選的。另請注意，該版本最多可牽引 2,200 公斤，可伸縮牽引鉤的售價為 1,410 歐元。
沃爾沃 EX90 上的生活
要存取 EX90，您必須使用智慧型手機或 NFC 卡，並且必須將其物理壓在門把手上，這不太實用。
之後，我們不會互相撒謊，這款大型SUV知道如何照顧第一排和第二排的乘員，而第三排的兩個座位由於車頂間隙有些緊張，是為兒童保留的。前排座椅為乘員提供了最佳的歡迎體驗，按摩功能程序既高效又安靜，有助於在長途旅行中保持身體警覺。
因此，我們只能對完全沒有把手感到遺憾，就好像它是一個簡單的小工具設備一樣，而它首先是一個舒適的元素。而且這些把手的缺失更加引人注目，因為門板無法提供握住鞋帶的優勢，或者只是舒適地將手放在門側。
另一個明顯的人體工學缺陷是：駕駛員可用的電動車門控制單元只有兩個按鈕，因此需要雙重操作才能打開或關閉後車窗，與 ID 上的一模一樣。來自大眾汽車。這種雙重操縱通常涉及必須將目光從道路上移開，這與品牌高度重視的安全理念背道而馳。
將視線從道路上移開，您幾乎所有的操作都必須這樣做，因為幾乎所有的命令都通過大中央屏幕，不可避免地會出現一條信息，邀請您在轉彎時立即看看道路。 ……當然，在它的底部，我們總是會找到空調和暖氣控制裝置，但這仍然不如您按下的按鈕或轉動的轉盤那麼直觀。此外，我們很高興地歡迎方向盤，它可以讓您調整或減少音訊系統的音量，並且它自然地落在駕駛員的右手下方。
因此，除了車載Google系統識別的某些語音功能外，使用大螢幕也是必不可少的，首先是調整後視鏡或方向盤。當然，我們一般只會一次執行此操作，但倒車時需要降低後視鏡的情況並不少見。然而，由於降低不是自動的，因此您必須記住在開始操作之前進行降低。因為一旦選擇了倒車檔，顯示 360° 視圖的螢幕（並且並不總是能讓您確定所看到的內容）將不再允許您調整後視鏡。惱人的。
同樣，要解鎖手套箱，您必須按下螢幕並希望系統在汽車的整個使用壽命期間不會減弱。
在資訊娛樂方面，我們希望看到 CarPlay 或 Android Auto 介面如何佔據螢幕，但奇怪的是，這兩個智慧型手機複製系統只會在稍後透過軟體更新出現。很好奇，對於一輛已經延誤了近兩年的車來說。同時，駕駛員可以將汽車連接到他的谷歌帳戶並安裝一些第三方應用程序，但如果他更喜歡Waze或Coyote而不是谷歌地圖，他還必須透過智慧型手機使用它們。
方向盤後面，極簡的螢幕也讓人想起大眾ID.，這並不是缺點。只是因為，與 EX30 的一切都透過中央螢幕進行不同，它可以讓您快速讀取速度或一些重要資訊。它還可以再現整合式導航器的映射或繪製位於汽車直接環境中的車輛存在的圖表。但這最後一個功能顯得非常花哨，因為顯示器只顯示非常近的範圍內的內容，即使這樣也有一點延遲。
然而，方向盤周圍沒有什麼可抱怨的。左側的開關負責指示燈和擋風玻璃雨刷的控制，而右側是速度選擇器，就像梅賽德斯的，或者更確切地說是特斯拉的，因為它還允許您在第二次向下後接合巡航控制速度。
最後，更有趣的是，如果您在鎖車門時忘記車上有生物，存在偵測器會向您發出警報。在您忽略警告的情況下，EX90 將能夠對駕駛室進行空調以防止冷或熱衝擊。
EX90 的公路行駛表現如何？
儘管 EX90 的尺寸令人尊敬，但它非常容易理解。當然，在操縱過程中最好確保其周圍沒有任何障礙物，因為垂直視野仍然受到令人印象深刻的行駛高度和大型前引擎蓋的阻礙，但對於其餘的一切都可以輕鬆輕鬆地完成。
首先，我們立即欣賞到機艙完美的隔音效果，無論是滾動噪音還是空氣動力擾動。沃爾沃宣稱，與XC90相比，車內噪音幾乎被除以3，這不是我們所說的噪音車輛。然後，如果在煞車階段很容易察覺到大質量（2.8噸，從2025年開始，EX90的重量損失將增加近8,000歐元），但在煞車階段，包括在蜿蜒的道路上，它往往會被遺忘。毫無疑問，我們的範例中可選的先導空氣懸吊可以幫助這輛龐然大物轉彎並毫不延遲地伴隨方向盤的移動。在城鎮中靈活，一旦加快步伐，阻尼就會明顯變硬，行駛高度就會下降2公分。但無論如何，它都讓我們完全忘記了 22 英寸的輪圈，我們很容易將它與不適的概念聯繫起來。
此外，離合器差速系統可以在轉彎時控制扭力以有利於外輪。結果是，儘管當您完全踩下右踏板時，可將 910 Nm 的扭力傳輸至車輪，但牽引力卻不易出錯。在這個練習中，只要我們開啟效能模式，只需 4.9 秒即可達到 0 到 100。
在再生煞車方面，沃爾沃提供了三級系統，或者更準確地說是兩級系統，因為第三級系統管理著與其他兩級相結合的自動化版本。
第一級對應於飛輪，並且是真正的飛輪。自助車輛的質量，即使是最輕微的虛假平坦，也能讓機器保持車輛在有時令人印象深刻的距離上行駛，而無需從牽引電池中汲取能量。第二級是單踏板模式，這對我們來說有點太暴力了。最好避免在飛機上非您一人時使用它，否則您的乘客很快就會感到噁心。在這種模式下，我們更喜歡一踏板自動功能，該功能會考慮汽車上游的環境來決定是否減速以及使用什麼反扭力。在這裡，您也可以完全停下來，但更加平穩，並且當前方道路暢通時，您可以從隨心所欲中受益。
消費及充電
在最簡單的配置下，混合 WLTP 循環可行駛 612 公里，EX90 TWin Performance 的強大自主性顯然與其地板下安裝的總容量為 111 kWh 的巨大 NMC 電池直接相關。
在我們的測試中，主要在濱海夏朗德省的二級網路和一些高速公路上進行，我們的平均能耗定為每百公里 19 kWh，即最大可能的自主行駛里程為 560 公里。請注意，Google 地圖導航包含一個標準路線規劃器。
在充電方面，雖然僅限於 400 伏特技術，但沃爾沃宣布，在滿足最佳條件時，能夠從快速終端收集高達 250 千瓦的電力。為了最大限度地提高允許功率，可以自動或手動觸發電池預處理。這些值需要透過更長時間的測試來確認，因為我們在駕駛過程中沒有機會充電。
在交流網路上，車載充電器的功率限制為 11 kW，對於那些電池電量耗盡的人來說，這相當於在 10 小時內完成充電。的電池護照，因為知道此類資訊將在2027 年成為強制要求。
測試結果
透過加入梅賽德斯、寶馬和奧迪的大型高端電動 SUV 行列，沃爾沃提供的報價當然非常昂貴，但與直接競爭對手相比定位正確。當我們談論 7 個名額時，競爭者就變得更加稀少，這使得瑞典的提議更加可信。
整體來說駕駛起來非常愉快測試令人驚訝的動態，但由於人體工學仍然過於依賴全屏，EX90 首先註重乘客的舒適度，其隔音和內飾無可挑剔，我們只能將其歸咎於缺乏通風。
