電動自行車可能正在開發中，但仍需要數千歐元的大量投資。那麼登山車呢，最受認可的型號價格在 4000 至 5000 歐元之間。在此背景下，一款售價低於999歐元的電動登山車的行銷令人驚訝。當這輛自行車也在法國組裝並受益於有吸引力的技術表時，我們的好奇心不可避免地被激起。因此我們決定上手這台Nakamura E-Summit 710，以驗證Intersport電動登山車「口碑」的真實性。
Nakamura E-Summit 710：（好）在法國組裝
與低成本自行車的關係不佳，這款 Nakamura 的設計並沒有被搞砸，相反，它受益於卓越的製造品質和精心的飾面。為了不破壞任何東西，ATV 的紅色和黑色油漆看起來相當不錯，並點綴著一些灰色。半集成電池容納在主管內，不會過度「溢出」。另一方面，框架的結構不允許添加水壺架。
至於250W馬達則整合在後輪轂中。這是一個純粹的經濟選擇（整合到曲柄組中的中央馬達更昂貴），這會導致一定的不平衡，特別是在容易打滑的爬坡道上。
該引擎的控制裝置位於車把的左側，有一個簡單的中央點火按鈕和兩個箭頭來管理輔助等級。 中村先生顯然說到了重點。
大型兩面板液晶顯示器透過顯示大量資訊（速度、平均速度、騎乘持續時間、溫度等）來完善整個套件。另一方面，您的智慧型手機上無需安裝任何應用程式來追蹤您的路線。
您始終可以使用與連接的手錶關聯的 Strava 應用程式來了解更多資訊 - 請參閱下面的螢幕截圖 - 關於您的旅程（行駛距離、海拔等）
對煞車一見鍾情
製造品質也取決於設備的選擇。 E-Summit 710 的表現簡直令人驚嘆。從前叉開始，Suntour XCR 32 Lo-Coil 提供 120 毫米的行程。它是可配置的並且非常舒適。制動性能非常出色。它基於 Promax 液壓系統，前部有 180 毫米圓盤，後部有 160 毫米圓盤。它給人一種力量感和安全感，這在這個價位上是很少見的。
另一方面，我們對傳輸方面的選擇不太相信。 Nakamura 僅選擇九速鏈輪和相當小的 32 齒飛輪。結果：傳動比較弱，當輔助達到最大水準時，迫使騎車人磨蹭。在很快達到規定時速 25 公里/小時的道路上尤其如此。對踏板和手柄也有同樣的觀察，它們散發出尋找節省的味道。您需要為更換做好預算。
最適合在森林裡散步
E-Summit 710 重量僅為 21 公斤，重量相當輕，而且得益於精心設計的框架，也非常易於操作。它最好在小森林小徑或不太陡峭的小路上表達。從邏輯上講，考慮到它的價格和較小的發動機，它在陡峭、技術性更強的爬坡時會遇到更多困難，而這是不可能坐下來談判的。它相當緊張的引擎有些缺乏線性度，給人的印像是從第一次踏板行程就提供了所有扭力。
這種感覺在最初幾公里可能會令人不安，但隨著時間的推移會變得更好。這當然不理想，但再一次，以不到 1000 歐元的價格，這是我們很樂意做出的妥協。
自主性：X因素
VAE 的自主性不僅取決於駕駛者的體型，還取決於駕駛者所行駛的地形和氣候條件。 Nakamura E-Summit 710 的電量必然受到其「小型」375 Wh 電池的限制，但它仍然可以讓您在大多數遊樂設施中受益於幫助。因此，在平坦的賽道上，在中等程度的輔助下，可以超過 50 公里。另一方面，在更崎嶇的地形上，你不應該指望奇蹟。在「滿載」、最大輔助水準下，在山路上（海拔差異 560 m），續航里程下降至 32 km。如有必要，這些數據證實 Intersport e-MTB 比小徑更適合在森林中短途步行。至於充電，可以直接在自行車上進行，或是將電池從車架上拆下後進行。大約需要 6 小時。
可靠性怎麼樣？
儘管 Nakamura E-Summit 710 具有所有品質，但其長期可靠性仍存在問題。這個數據顯然不可能在有限的測試時間內評估出來。使用180公里後，我們沒有發現任何異常情況。另一方面，我們似乎有必要強調，儘管這款電動登山車受到好評，但也收到了一些不滿意用戶的回饋。因此，一些買家報告了引擎故障（後輪發出異常噪音）。當被問及時，Intersport 證實「在早期生產的自行車上，馬達齒輪有時可能會很吵」。此問題現已修正。
