Specialized Turbo Tero 評論：完美的混合動力電動自行車？

今年早些時候推出的Turbo Tero 是 Specialized 的新成員。但最重要的是，它是一款與迄今為止非常經典的目錄有所不同的自行車。事實上，Tero 並不屬於傳統的自行車家族。它介於山地自行車和城市 VAE（電動輔助自行車）之間，扮演著混合動力的角色。然而，目前流行的混合動力自行車是碎石。能夠在小徑上行駛的公路自行車。因此，Specialized 做出了相反的選擇，這次推出了另一種源自山地車的多功能自行車。它的承諾是：一款舒適高效的自行車，適合日常使用，尤其是通勤，而且還能夠在森林中或週末在小徑上騎行……甚至旅行！對於這款 Tero，有一個關鍵字：多功能性！

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製造、設計與飾面：高級時裝

Tero 的形狀總是讓人想起半剛性 e-MTB（懸掛在前面）。一些元素和其他配件仍然可以讓我們猜測野獸的混合特徵。事實上，框架充滿了支撐件和其他配件連接點。更重要的是，它擁有適合城市的設備：行李架、大型擋泥板和支架，還有用於運輸的塑膠箱，它取代了通常的側袋。因此，它既是山地車，也是城市自行車。

我們的測試版本是高架型號，但是專門毫無疑問，也提供了選擇開放式框架的可能性，這使得跨過去變得更容易。正如 Specialized 的情況一樣，其表面處理品質堪稱典範，並且非常注重細節。證明這一點的是電池被小心地整合到對角線管中。它的支撐也透過槓桿加強。另一個小細節可以讓您大致了解表面處理水平：電池充電端口的保護蓋是磁性的，這改變了特別難以重新安裝的橡膠尖端。
電纜通道整齊，焊接激發信心......總之，Specialized 推出的這是一款認真的工作和優質自行車，此外，它還可以以一種肯定清醒的顏色展示，但給人一種很棒的感覺。

完美的設備

儘管設計混合動力自行車是一項複雜的工作，但這家美​​國製造商在設備方面提供了完美的技術表。確實，我們的 4.0 版本並不是最容易訪問的版本，但即使考慮到較低的飾面，我們所做的選擇也值得讚揚。因此，對於煞車和傳輸，由 SRAM 負責。四活塞液壓碟式煞車依靠前 200 毫米、後 180 毫米的煞車碟盤。他們的漸進式煞車需要一點時間來適應，但在 Tero 上只需要幾分鐘就能讓他們充滿信心。

SRAM NX 11 速變速箱（11-42 飛輪）顯然與鏈條相關（儘管自行車面向半城市方向，但皮帶的選擇會令人驚訝）。最後，前懸吊是 RockShox Recon Silver，行程為 110 毫米。不足以在下坡時沖昏頭腦，但足以吸收大部分崎嶇不平的道路，同時在森林中享受一點樂趣。最後，我們最喜歡的，我們希望在所有電動自行車上看到的：伸縮座桿。就 Turbo Tero 的具體情況而言，這是再合適不過的了，因為從城市到越野的過渡需要調整位置，只需扣動扳機即可完成。

某知名發動機

在引擎方面，Tero 沒有什麼驚喜，因為它使用了我們在測試期間嘗試過的博澤 2.0 引擎。渦輪我要去，來自美國製造商的通勤專家。憑藉其 70 Nm 的扭矩和靈活的助力，它完全符合我們在 Tero 上想像的練習。馬達非常安靜，提供漸進、均衡的幫助，讓您克服城市中的所有障礙。
對於小徑也是如此，即使是陡峭的小路，它的輔助也足夠了。顯然，您不應該期望 Tero 具有真正的全山地性能，但這就是混合動力自行車的本質，它不會在任何地方都表現出色，但在任何地方都可以表現出色。最終，這款 Brose 2.0 的表現相當有趣，即使在 Specialized 引擎不是最高效的地形上，踩踏時也能感受到自然感。我們認為，博世在機動化方面仍然略勝一籌，這要歸功於其更自然的輔助、自動模式或整合的 ABS…
在電池方面，情況也同樣嚴重。容量為 710 Wh，相當大，但最重要的是效率高且整合度非常好。它從下方安裝到下管中，並由非常堅固的鎖定桿固定。因此，它完全免受雨淋。至於它的續航力，一次充電應該可以行駛80公里左右，真的很有趣。

任務控制：Specialized 認真對待該應用程式

我們在測試 Turbo Vado 期間發現了 Specialized 的智慧型手機應用程式 Mission Control。這無疑是市場上最好的之一。它不僅提供一些有關使用情況或所走路線的統計數據，實際上還允許您配置自行車（其菜單）、調整輔助裝置，甚至對自行車的一般狀況進行診斷。
有關任務控制功能的完整概述，我們強烈邀請您重讀我們專門介紹它的段落我們對 Turbo Vado 的測試。

處處優秀，處處優秀，混合卓越？

Tero 信守承諾。它在城市中舒適，在小徑上相當有趣，它履行了自己的使命，但在某一方面並沒有表現出色。換句話說，它是一輛非常好的通勤自行車，但在性能方面無法與公路自行車競爭。另一方面，它在舒適度方面會優越得多，而無需明顯匹配最好的城市自行車。在森林裡，在小路上，從邏輯上講，它在徒步小徑上比在泥濘的單軌上更自在，但它的山地自行車性質使它幾乎可以去任何地方，並且超越碎石關於這一點。請注意，這些規定並不能使其成為耐力山地車，但是，非常清楚的是，確實可以在 Tero 上享受樂趣。
除了裝備之外，限制他山地自行車運動的是他的幾何形狀。對於純粹的山地自行車手來說，駕駛位置有點直立，但這絕不是微不足道的，它是為了讓 Tero 在城裡閃閃發光。事實上，在城市環境中騎乘時，這個姿勢要舒適得多，可以抬起頭並監控道路上的所有動作。它是自行車運動方面特別成功的配方的基本成分。因為這是Tero的一大驚喜，在這台登山車外表的背後，是個非常優秀的騎士。

售價：3,400歐元起

Specialized 的 Tero 系列起價為 3,400 歐元。我們配備齊全的版本 4.0 是目錄中最昂貴的版本之一，售價超過 5,000 歐元，但在這裡，某些設備和配件的價格增加了帳單。無論裝飾級別如何，車架和基本設備都是相同的，引擎扭力可以從 50 Nm 到 90 Nm 不等，具體取決於自行車。儘管扭力有限，但基本版本仍適合主要城市使用。另一方面，如果您打算使用更多的山地自行車類型，您可能必須選擇更高級別的引擎。

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