有些自行車有時很難批評。當然，這款 Trek 自行車就是其中之一。為了什麼 ？原因很簡單，因為 Waterloo（威斯康辛州）品牌在設計這款 Domane+ SLR 6 AXS 時牢記一個理念：卓越。她成功了。讓我們立即擺脫價格問題。顯然，9,100 歐元的價格，除了少數特權人士之外，幾乎沒有人能夠負擔得起。然而，夢總是有可能的，但最重要的是，這個模型預示著明天的 VAE 將會是什麼樣子；尖端技術總是首先在高階機器上引入。
第一次接觸這個版本的 Domane+ 就和其他的一樣好。憑藉其閃閃發光的框架，它立即宣布了顏色：這款 VAE 的姿勢就像一輛真正的法拉利。油漆工作令人欽佩，並保護 800 系列 OCLV 碳纖維車架，這是製造商最高端的材料。特別是，它可以讓您獲得比上一代多 30% 的阻力，同時節省數十克。其餘組件的內容相同，因為它們絕對都是碳纖維：Bontrager Aeolus Pro 3 輪圈、Bontrager Pro IsoCore VR-SF 車把和 Praxis 曲柄組。結果對於電動自行車來說顯然是令人難以置信的重量：12.6 公斤！
要匹配的組件
所選的 SRAM 變速箱能夠勝任這項任務：X-SYNC 齒盤、XG-1251 10-44 飛輪、Rival XPLR eTap AXS 後變速器。與其多功能用途一致，Trek 選擇為其配備單一齒盤。顯然，一切都是電子化的，因此可以透過傳統的 SRAM AXS 應用程式進行監控，從控制項的配置到傳輸參數（例如，雙擊扳機即可一次降低多個檔位）。這裡沒有什麼新鮮事，但我們仍然欣賞這種具有典範流動性和精度的傳輸類型。
我們完全可以透過這款肌肉自行車的組裝來完成。 Trek 還添加了德國製造商 TQ 的 HPR50 引擎。這個小小的工程奇蹟非常緊湊，安裝在底部支架上，得益於「銷環諧波倍增器」傳輸。這個名字的背後實際上隱藏著一個系統，可以減少齒輪的數量並且無需皮帶。除了結構緊湊之外，另一個優勢顯然是重量僅為 1.85 公斤，而博世馬達的重量約為 3 公斤。如果再加上一塊 1.8 公斤的電池，我們將獲得僅重 3.6 公斤的電氣組件，非常適合尋求 Domane+ 的重量限制。
無所不在的配置
當然，馬達和電池的特性遠沒有其他德國製造商那麼強大。當Bosch Performance Line 達到 75 Nm 至 600 W 時，TQ 電機僅提供 50 Nm 的扭矩，最大功率為 300 W。 750 Wh。但正如我們將看到的，對於這樣的自行車，這些標準並不重要。
在此之前，首先需要先分析這款Domane+的幾何形狀。毫無疑問，儘管採用了40 毫米的輪胎（因此採用了寬大的輪拱），但這款車架基本上並不是一款純粹的礫石自行車，而是一款專為長途騎行而設計的耐力車型。這特別解釋了為什麼選擇安裝沒有「喇叭形」的車把。彎管不會張開，因此與更寬的礫石車把相比，您可以採用更符合空氣動力學的位置。儘管如此，我們還是能夠意識到，即使在最困難的泥濘道路上，也能保持穩定，這確實是在電動輔助的幫助下，它提供了足夠的動力，可以快速擺脫可能危險的情況。
完全令人興奮的駕駛
一個數字比其他所有數字都更能說明問題。在同樣的條件下，在 Bois de Vincennes 的超級油膩的斜坡上，我們使用配置大致相同的肌肉自行車勉強超過了平均 15 公里/小時。借助 Domane+，我們毫無問題地達到了 25 公里/小時的電動輔助極限，甚至經常超過它。在感覺方面不可能做得更好，我們只是有在這個不受歡迎的地形上飛行的印象。絕對令人興奮。
這個例子也非常具代表性的輔助的使用。正如我們所說，馬達/電池組件的規格在紙面上似乎平淡無奇。但對於一輛重量僅 12 公斤的自行車來說，不需要過多的動力來支持騎士肌肉產生的動力。在平地上，很容易超過輔助速度限制，因此不需要使用它。我們在 Polygone de Vincennes 上進行的測試證明了這一點，最終它僅被輕微觸發，時速經常高於 25 公里/小時。因此，它將主要在啟動時使用，為從停止點快速跳躍提供可喜的推動力。
這引擎這麼小？
然而，在我們上述經驗中的困難地形上，它就變得至關重要。正是這一點讓您能夠毫不費力地達到框架允許的平流層速度，從而增加感覺，這要歸功於肌肉機器根本不可能實現的體驗（除非您的名字是 Mathieu van der Poel 或 Wout van Aert） ）。同樣的情況也適用於高度差，顯然引擎也被證明是非常高效的，正如我們用手指抵住鼻子進行的各種攀爬 14% 斜坡的嘗試所證明的那樣。如果我們再加上完美控制的輔助漸進性，沒有顛簸，並且操作安靜，甚至不會破壞森林中的郊遊，我們只能對安裝在同一輛自行車上的 TQ 系統表示讚賞。
因此，在這些最終準時援助的情況下，360 Wh 電池看起來一點也不小。在我們各種由泥濘小路和道路組成的全路況郊遊中，我們能夠在將輔助設置為最大的情況下毫無問題地超過六十公里。在 Eco 模式下，Trek 宣稱續航里程可達 95 公里，但實際上一切都取決於海拔差異和地形性質。該引擎還提供非常先進的性能定制水平。借助 Trek Central 應用程序，您確實可以微調三種模式（Eco、Mid、High）中每種模式的特性：最大功率、輔助等級和觸發速度。足以完全個性化引擎的行為並儘可能使其適應其使用。
讓我們以一個在使用這台機器之前我們沒有想到的元素來結束：舒適度。當然，40毫米的輪胎很寬，但IsoSpeed系統也值得歡迎。它允許座管與車架隔離以提供垂直彎曲，而不必扭曲車架的剛性品質。足以吸收崎嶇軌道的危險，同時保持整體性能。
