Gitane B21 是一款相當笨重的電動自行車（23.4 公斤）。該車型專為公路而非越野而設計，沒有用於吸收路面顛簸的懸吊。這是一種恥辱，但它允許製造商製造出相當簡單的前叉，就像自行車本身一樣。
法國製造
完全霧面的黑色框架設計得相當好，符合空氣動力學風格。 B21 幾乎可以被視為傳統自行車。電池 (36 V – 11.6 Ah) 不可見，因為它整合在「斜管」中。我們加引號是因為這裡的這個元素採用一種邊長超過 8 公分的樑的形式。一個用於整合電池的漂亮模組......一些飾面在我們的測試模型上留下了一些不足之處。
在這種情況下，我們正在考慮將電子設備（引擎控制和照明）連接到電池的電線通道。這些電線覆蓋有螺旋護套，該護套有點太短，無法保護整個電線束。我們認為，與螺旋護套不同，經典的黑色護套（織物）可以根本看不到電線。
我們的其他批評涉及鎖的集成，允許將電池從框架上取下來充電。在我們的測試模型上，這與孔完全偏離中心，這使我們相信這可能構成系統的弱點，或在任何情況下都是組裝錯誤。對於一輛自豪地展示其法國製造起源的自行車來說太糟糕了。
無論如何，請記住，顯然沒有必要取出電池來充電。但如果自行車曾存放在停車場或地窖中，您就可以隨身攜帶電池來補充能量。請記住，B21 的重量仍然是…23.4 公斤。
B21 的寬車把也令人印象深刻。鋁製車把 (TranzX) 寬 70 厘米，故意用力壓線，給用戶一種雙臂分開騎哈雷車的印象，但不包括坐姿。
如果一開始有點令人驚訝——而且在車廂之間滑行時可能會引起問題——但其實並沒有什麼真正不舒服的地方。我們甚至很快就習慣了。特別是因為 B21 車把可以輕鬆調整（高度和前後）以完美適應使用者的體型。但總的來說，這款電動自行車知道如何出於其他原因給騎乘者信心。
動力與操控
毫無疑問，製造商始終秉承提供最經濟的產品的理念，選擇了功率為 250 瓦、最大扭矩為 70 Nm 的 Tranz-X M25 中央電機。
無論是在平坦的路面上，還是在平坦的道路上，馬達與 10 速變速器 (Shimano Deore Shadow 10V SGS) 的結合意味著您不必費力（如果有的話）。根據需求或願望（如果您想稍微推動一下），只需選擇四種可用的輔助模式之一即可。可以從車把左側的小型電子控制台輕鬆啟動這些模式。
這就是電動輔助自行車的魔力。我們要么充分利用它來盡可能少地發揮自己的作用，要么我們很少使用它（如果有的話）。但在後一種情況下，你必須付出足夠的努力來拖曳24公斤的野獸。
無論如何，援助的最高速度不得超過 25 公里/小時。對於這個配備 27.5 吋輪胎的怪物來說，超過這個速度顯然並不罕見。事實上，「氣球」輪胎（Schwalbe Super Moto X SnakeSkin 27.5 x 2.40）是這款自行車的另一個優點。我們發現它們處理得很好。另一方面，它們對道路缺陷的吸收能力很差，正如我們所說，實際上，這些缺陷可以透過剛性框架很好地傳遞給使用者。換句話說，就是震動！
而且不是車把手柄，它讓我們想起「蘑菇」手柄（那些帶有塑膠條的手柄）可以吸收震動。而且，我們並沒有發現這些手把特別舒服，很容易在手掌上留下痕跡，有時甚至在長途旅行後會有點疼痛。沒有什麼是一雙手套解決不了的。
由於這頭野獸活潑而沉重，Gitane 在前後添加了 180 毫米碟式煞車系統（Shimano BRM396）。在路上，該系統證明了自己：它咬得很緊。然而，在我們的測試模型上，當稍微用力煞車或隨著時間的推移（例如在長時間下坡時減速）時，煞車片會發出一點噪音，並且車把在我們的手下輕微振動。沒有什麼值得我們擔心的，但是這種寄生噪音，例如有時感覺到的少量振動（由於剛性框架）對於這種標準的產品來說總是有點煩人，價格接近 3000 歐元。此外，我們也非常遺憾的是，這輛自行車的車把上沒有任何小計數器來了解其速度、行駛距離等。在這個價格水平上，這是無法理解的。幸運的是，B21 的前後至少配備了一個照明系統，該系統有一個小細節，可以根據環境光線自動打開。
在我們的測試過程中，我們沒有過度使用 B21 的電機，因此也沒有過度使用電池。事實上，我們觀察到的自主性與製造商宣布的非常接近。因此，如果 Gitane 宣布最大自主行駛里程為 95 公里，最小自主行駛里程為 65 公里，那麼我們的平均自主行駛里程為 85 公里。另一方面，如果您正在考慮購買電動助力自行車，並且堅定地希望充分利用它，那麼在不平坦的道路上大量使用助力，應該會將您的行駛範圍限制在 50/55 公里左右。
