繼其旗艦產品之後，EX90、沃爾沃推出了一款更緊湊、更實惠、最令人驚訝的電動車。 EX30 是一款緊湊型 SUV，就像製造商在其產品目錄中列出的那樣，它可能不僅僅是 B-Class 中的一個額外參考。
EX30 的起價為 37,500 歐元，外觀令人著迷，沃爾沃標誌通常是品質的代名詞，至少在紙面上，EX30 具備了巨大成功的一切條件。那麼在路上呢？這就是我們想知道的。
為了找到答案，我們前往加泰隆尼亞，穿越了首都巴塞隆納的陡峭道路和堵塞的動脈。在我們的測試過程中，我們能夠駕駛 EX30 的兩個版本。足以能夠相當精確地了解分隔兩個機動化程度的差距。這也讓我們可以說推進版本是我們今天的首選。為了什麼 ？透過閱讀我們的測驗您會發現沃爾沃EX30。
一輛車，三種變體
Volvo的緊湊型 SUV 提供三種裝飾等級和兩種電池版本。總而言之，我們必須將具有200 kW 電機單元和51 kWh 電池的入門級（單電機版本）與其他兩個版本（擴展範圍和性能）區分開來，這兩個版本共享相同的69 kWh 電池，但在性能方面有所不同。
換句話說，單電機和增程版本共享相同的電機，但電池尺寸不同，而增程和高性能版本都依賴相同的電池容量，但不同的電機單元，這使得它們的價格不同，但它們的自主性也不同。如果兩個最昂貴版本之間的差異對我們來說似乎不那麼重要，那麼入門級版本和大容量電池版本之間還有更多爭論的空間。
提醒一下，EX30 的基本版起價為 37,500 歐元。中間的完成，有利於自治，上升到 45,000 歐元。最後，性能版售價接近5萬歐元，售價為49,250歐元。
設計與純粹的典範
雖然這是個人的事情，但很難不欣賞它的美學。EX30，當然前提是你不批評它的SUV格式。因為除此之外，沃爾沃設計團隊一直在努力確保 EX30 既是沃爾沃的兄弟，也是姐妹。EX90，也是一輛有著自己強烈個性的車輛。
我們特別欣賞某些設計選擇，例如完全改變了格柵的外觀。這裡不再有任何模擬進氣口的問題，這款緊湊型 SUV 完全採用了電動馬達，並選擇了乾淨的線條。 LED 光學器件一如既往地精緻，Volvo喜歡指出它們與雷神之鎚的相似之處。側面看，線條與XC40相當接近，輪拱明顯，風格相當冒險。最後，我們特別喜歡 EX30 後部的工作。這使其與其他沃爾沃車型的獨特燈光特徵區分開來，同時也強化了這款 SUV 的緊湊印象，其尺寸「僅」4.23 m。
內裝也非常精緻、簡單，批評者會說，但賞心悅目。另一方面，優雅的印像在觸摸時有所消失，所用材料的性質沒有缺陷，遠非如此，但整體仍然與通常的沃爾沃標準相去甚遠。換句話說，在某些塑膠飾面上，我們更接近達契亞，而不是製造商通常的目標梅賽德斯。製造商選擇使用大量的回收材料，如果某些方面的生態評級有所提高，那麼品質可能會下降，尤其是隨著時間的推移。
Volvo選擇僅使用一個中央螢幕，採用縱向格式，就像特斯拉 Model 3 上的那樣。事實上，需要不斷地將目光從道路上移開，才能從像速度這樣的基本訊息中受益，這並不是支持安全的理由。沃爾沃本可以透過為其車輛配備平視顯示器來解決這個問題，但事實上，在使用過程中，這個選項非常缺乏。更令人遺憾的是，在作業系統和使用者體驗方面，EX30無疑躋身市場上的佼佼者之列。
沃爾沃仍然依賴整合解決方案——谷歌汽車，但這一次，與第一次嘗試不同，製造商選擇添加一個覆蓋層，不僅賞心悅目，而且經過深思熟慮。谷歌的優勢是顯而易見的。除了Play Store允許您在其介面中添加許多應用程式之外，該系統非常完整，並且還可以隨著時間的推移而不斷更新。使用應用程式商店也是彌補原始系統的一些弱點的好方法。因此，只需幾分鐘即可用更相關的應用程式取代 EX30 非常粗略的路線規劃器。
在人體工學方面，添加兩個細節似乎很有用。 Volvo的電動 SUV 是極少數配備「Frunk」的電動車之一，而「Frunk」則是指前引擎蓋下的一個小行李箱。這個空間非常適合容納充電電纜，應該是所有電動車的基本選擇。最後，對於那些想要將其打造成家庭用車的人來說，您必須記住，EX30 的整體緊湊性是為後排座椅付出代價的。它們適合年幼的孩子，但兩個成年人可能會感到局促，尤其是腿部。
不過，特別值得一提的是配備了 EX30 高端飾面的 Harman Kardon soundbar。這是兩種最昂貴的飾面唯一特有的元素，這是可以理解的，因為品質就在那裡。
這些觀察結果適用於Volvo電動 SUV 的所有三種配置，即使可以選擇多種內裝版本。因此，設計論點並不是讓我們更喜歡較便宜的 EX30 的原因。差別更多在於駕駛性能和自主性。
EX30 在路上是什麼樣子？
EX30 為公路保留了最大的驚喜。 Volvo的緊湊型 SUV 駕駛起來非常舒適、靈活、反應靈敏、具有令人難以置信的加速能力，而且用途廣泛。如果有時能輪流滾動一點，其靈活性就非常可觀了。最後，這無疑是 EX30 的優勢之一，方向盤幾乎是即時的，你很快就會習慣它的小型 SUV 尺寸。從此，城市漫步自然而然地在隔音良好的小屋裡安靜祥和地進行。出了車流，EX30可以展現肌肉。其令人印象深刻的扭矩（單電機版本的扭矩為343 Nm，性能版本的扭矩為543 Nm）使其成為唯一一款40,000 歐元以下能夠在6 秒（準確地說是5.7 秒）內從0加速到100 km/h 的車輛。
也正是在這一點上，與性能版的差異最為明顯。使用 315 kW 發動機，同樣的練習只需 3.6 秒即可完成！除此之外，即使後輪驅動和全輪驅動版本之間的感覺略有不同，但駕駛感覺最終還是非常相似的，後輪驅動版本儘管動力較小，但更具趣味性。
這無疑是讓我們更喜歡單馬達版 EX30 而不是雙馬達版的原因，儘管它貴了 12,000 歐元。如果51kWh電池（344公里WLTP續航里程）對您來說足夠了，我們只能建議您選擇入門級。以我們的愚見，如果您打算帶著 EX30 旅行，前兩個裝飾只會變得更有趣。對於基本的城市用途，作為家庭的第二輛車，或者如果您不是穿越法國去度假，37,500 歐元的 EX30 將滿足您的所有需求。
儘管如此，還是有一個缺點：我們對缺乏駕駛模式和很少的能量回收選項感到遺憾。最後沃爾沃只給了兩種選擇，一種是踏板模式，一種是隨心所欲。首先，我們在減速期間恢復能量，直到停止。第二個，沒有。
自主性：優於 C40 Recharge
對於入門車型，沃爾沃提倡集團邏輯。事實上，中國吉利集團瑞典分公司在這款 EX30 上使用了與 Smart #1 和 Zeekr 相同的技術平台，比其「老大哥」C40 Recharge 的技術平台更好。在我們對該車型的測試中，我們得出的結論是，它的75kWh電池的放電率為22kWh/100公里，這是一個相對較高的消耗。
幸運的是，EX30 的表現要好得多，這無疑是入門版的主要論點之一。在我們的測試循環中，單馬達版本的功耗在每 100 公里 15.8 kWh 和效能版本每 100 公里 16.9 kWh 之間波動。值得注意的是，這些測試路線基本上由城市路線和二級網路組成，高速公路部分非常有限。此外，如果觀察到的消耗與製造商的理論估計（344 公里或 445 公里，取決於版本）相當吻合，那麼它們必須符合我們相當低的平均速度。我們的測試無法準確定義EX30在高速公路上的消耗，毫無疑問，我們將在未來更深入的測試中做到這一點。
通常，即使不是總是，被認為「負擔得起」的電動車在接近快速充電站時表現出非常暗淡的記錄。 EX30 並沒有因此而落敗，我們必須強調沃爾沃為其車輛配備 150 kW 直流快速充電能力（配備 69 kW 電池的版本高達 175 kW）的努力。
要獲得獎金，請等到 2025 年
EX30 與競爭對手相比如何？這款緊湊型 SUV 旨在成為該品牌的入門級電動系列，其定價水平與沃爾沃傳統產品不同尋常。然而，當我們仔細觀察市場時，會發現配置豐富、做工精良、續航里程超過300公里、售價不到4萬歐元的電動車在街上並不常見，如果我們正在尋找一輛SUV，那就更不常見了。除了這些已經很有趣的論點之外，EX30 還增加了另外兩個論點：快速充電速度和道路性能。如果我們加上這兩個標準，競爭對手的名單就會縮減到沒有。具體來說，Volvo的緊湊型SUV幾乎沒有競爭對手能夠與之抗衡。 Tesla Model 3 就是其中之一，但價格更貴。 MG4無疑是最可信的替代品，但它應該會在幾週內失去生態紅利的好處。最後，最嚴峻的對手似乎是 100% 電動 Mégane E-Tech。
無論如何，如果沒有問題的話，EX30 可能會成為潛在的暢銷產品。中國製造的吉利集團 SUV 將不符合生態紅利，因此可額外節省 5,000 歐元。這將是未來幾天或幾個月訂購 EX30 的人的情況。但沃爾沃手上有一張王牌，要到2025年才能打出。結果 ？如果目前的 EX30 沒有資格獲得獎金，那麼同一型號很可能會在一年多後推出。
沃爾沃最新車型的基本版售價為 32,500 歐元，續航里程為 476 公里的版本售價為 40,000 歐元，沃爾沃的最新車型提供了目前幾乎無與倫比的性價比。如果沒有國家的幫助，這似乎就沒那麼有趣了。另外，如果你對購買這款EX30猶豫不決，或許最好再等幾個月。
測試結論
我們不能將通常歸咎於電動車的問題歸咎於 EX30。儘管它是緊湊型SUV，價格也很有吸引力，但它並不是一輛平穩的汽車。無論是它的外形，還是路上的性能，都不能說它是另一款雞肋的電動SUV。相反，EX30 有個性，有爭論。但這是真正的沃爾沃嗎？材質的品質以及沒有平視顯示器（當你沒有儀表螢幕時，平視顯示器對於保持你的眼睛注視路面至關重要）讓人懷疑。然而，考慮到其價格，這些優惠似乎對我們來說完全可以接受，並且不應妨礙沃爾沃 EX30 成為今年最引人注目的電動車之一。
