รอบตัดเชือกได้รับการแนะนำในนาสคาร์ก่อนฤดูกาล 2004 และพวกเขาได้รับการใช้มาตั้งแต่นั้นมาเพื่อตัดสินแชมป์
ตั้งแต่ฤดูกาล 2014รูปแบบการกำจัดปัจจุบันถูกนำมาใช้ในซีรีส์ Cup โดยมีรูปแบบเดียวกันนั้นถูกนำไปใช้ก่อนฤดูกาล 2016 สำหรับซีรีส์ XFINITY และซีรี่ส์รถบรรทุก
การเพิ่มการแข่งบนเวทีก่อนฤดูกาล 2017 ยังทำให้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรูปแบบนี้เนื่องจากมันเพิ่มคะแนนเวทีลงในส่วนผสมเท่าที่มีการจัดอันดับและทำให้เวทีชนะคะแนนการท่องเที่ยวที่คุ้มค่า
รูปแบบการท่องเที่ยวได้รับการถกเถียงกันครั้งแล้วครั้งเล่าแต่ดูเหมือนว่ามันจะอยู่ที่นี่อย่างน้อยก็ในบางรูปแบบค่อนข้างคล้ายกับสิ่งที่มันเคยเป็นในช่วง 10 ฤดูกาลที่ผ่านมา
นับตั้งแต่มีการเปิดตัวรอบตัดเชือกในปี 2547 มีการแข่งขันชิงแชมป์ 20 ครั้ง ของ 20 แชมป์เหล่านั้นแปดได้รับรางวัลจากผู้ขับขี่ที่จะชนะพวกเขาแม้จะไม่มีรอบตัดเชือก
แต่จาก 10 ที่ได้รับรางวัลตั้งแต่รูปแบบใหม่ได้รับการแนะนำในปี 2014 มีเพียงสามคนเท่านั้นที่ได้รับรางวัลจากผู้ขับขี่ที่จะชนะพวกเขาปราศจากรอบตัดเชือก
ควรเป็นกรณีนี้หรือไม่?
ตั้งค่าการอภิปรายนั้นไว้อีกวันหนึ่ง มาดูบ้ากันสองสามครั้ง (และบ้าเราก็หมายความว่าสุดขีด) สถานการณ์ที่สามารถเปิดเผยรูปแบบการท่องเที่ยวในอนาคตหากพวกเขาจะบรรลุผล
เรากำลังพูดถึงความบ้าคลั่งยิ่งกว่าแฮร์ริสันเบอร์ตันเข้าสู่รอบตัดเชือกในฐานะผู้ขับขี่อันดับสุดท้ายในอันดับสถานการณ์ที่คลี่คลายในปี 2567-
ได้รับอัตราต่อรองที่คนใดคนหนึ่งเกิดขึ้นมีขนาดเล็กมากในความเป็นจริงสุดขีดแต่พวกเขาก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาเมื่อคุณดูว่ารูปแบบเพลย์ออฟปัจจุบันจะให้รางวัลและค่าต่ำสุดจริงๆ
1. ชนะ 35 เผ่าพันธุ์
คนขับสามารถชนะ 35 จาก 36 เผ่าพันธุ์ตามกำหนดเวลาและไม่ชนะการแข่งขันชิงแชมป์ หากผู้ขับขี่ชนะการแข่งขัน 35 ครั้งแรกตามกำหนดเวลาทั้งหมดที่เขาทำคือรับประกันว่าตัวเองเป็นจุดในการแข่งขันชิงแชมป์ 4
ถ้าเขาจบการแข่งขันชิงแชมป์ 4 คนอื่น ๆ ในการแข่งขันชิงแชมป์ 4 เขาจะไม่ชนะตำแหน่ง เขาสามารถทำได้ต่ำสุดที่สี่ การเสร็จสิ้นโดยเฉลี่ยของเขาอาจเป็น 1.03 (35 ชนะและอันดับสองจบ) และเขาอาจแพ้การแข่งขันชิงแชมป์
