ซากเรืออับปางที่ซุ่มซ่อนอยู่ในมหาสมุทรถือเป็นระเบิดเวลา นี่คือเหตุผล

ที่ก้นมหาสมุทรและทะเลมีซากเรือมากกว่า 8,500 ลำ
สงครามโลกครั้งที่สอง ซากเรือเหล่านี้ได้รับการประเมินว่ามีมากพอๆ กับน้ำมัน 6 พันล้านแกลลอนเช่นเดียวกับอาวุธยุทโธปกรณ์, พิษโลหะหนักและแม้กระทั่งอาวุธเคมี

เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่ซากเรือเหล่านี้ส่วนใหญ่อยู่นอกสถานที่และไม่ได้อยู่ในใจ แต่
ตลอดเวลานี้ของพวกเขาโครงสร้างได้รับความเสื่อมโทรมเพิ่มโอกาสปล่อยสารพิษออกสู่ทะเลอย่างฉับพลันสิ่งแวดล้อม-

ในบางส่วนของโลกกำลังทำให้ความเสี่ยงนี้รุนแรงขึ้น มหาสมุทรที่เพิ่มขึ้น
อุณหภูมิ ความเป็นกรด และความรุนแรงที่เพิ่มขึ้น เร่งการสลายซากเรือเหล่านี้

แน่นอน ซากเรือจากสงครามโลกยังห่างไกลจากซากเรือเพียงลำเดียวที่ถูกพบที่ก้นทะเล และยังมีอีกหลายลำที่ทำให้เกิดปัญหา ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหาระดับโลกนี้ประเมินไว้ที่340 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (261 พันล้านปอนด์)-

มีซากเรือกี่ลำที่เป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของผู้คน ต่อชุมชนชายฝั่ง และต่อสิ่งแวดล้อม? สิ่งที่สามารถทำได้ – และทำไมเราไม่ทำให้เร็วกว่านี้?

การทำแผนที่ปัญหา

ตัวเลขดิบในสกุลเงินดอลลาร์และจำนวนซากเรือบนแผนที่ทำให้เกิดความกังวลอย่างถูกต้อง ผลงานของนักวิจัยเช่นพอล เฮิร์สซิงค์ได้รวบรวมชุดข้อมูลต่างๆ เข้าด้วยกันเพื่อช่วยให้เห็นภาพขนาดของความท้าทาย

แต่ตัวเลขเหล่านี้และตำแหน่งของจุดบนแผนที่ก็อาจทำให้เข้าใจผิดได้เช่นกัน

ยังคงเป็นกรณีที่มหาสมุทรและทะเลของโลกไม่ได้รับการทำแผนที่อย่างดีเท่าที่เราต้องการ โดยประมาณร้อยละ 23 ได้รับการอธิบายและทำแผนที่โดยละเอียดแล้ว แม้แต่รายละเอียดในระดับนั้นก็มักจะขาดสิ่งที่เราจำเป็นต้องระบุในเชิงบวกถึงซากเรืออัปปาง ไม่ต้องพูดถึงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น

มีการผลักดันทั่วโลกอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงการทำแผนที่อวกาศมหาสมุทรของเราภายใต้การอุปถัมภ์ของโครงการก้นทะเล 2030ซึ่งต้องการบรรลุความละเอียดสากลที่ 100x100m นั่นหมายความว่าข้อมูลหนึ่ง "พิกเซล" จะเทียบเท่ากับสนามฟุตบอลประมาณสองสนาม

สิ่งนี้จะเป็นการเปลี่ยนแปลงสำหรับความเข้าใจของเราเกี่ยวกับพื้นมหาสมุทร แต่จะไม่เปิดเผยรายละเอียดของสิ่งทั้งหมดที่คุณสามารถซ่อนไว้ในสนามฟุตบอลทั้งสองแห่งนั้น (ซึ่งรวมถึงซากเรือไม่กี่ลำด้วย)

ซากเรือหลายลำที่อาจก่อให้เกิดปัญหามากที่สุดพบได้ในน่านน้ำชายฝั่งน้ำตื้น ซึ่งการริเริ่มจัดทำแผนที่ของรัฐบาลและการทำงานโดยภาคอุตสาหกรรมให้ความละเอียดที่สูงกว่ามาก แต่ยังคงมีความท้าทายในการระบุตัวตน

แล้วบันทึกเอกสารสำคัญล่ะ? บันทึกทางประวัติศาสตร์ เช่น บันทึกที่ถือครองโดยมูลนิธิลงทะเบียนลอยด์ในลอนดอนเป็นพื้นฐานในการนำความมั่นใจมาสู่ขนาดและลักษณะของความท้าทายที่มากขึ้น ประกอบด้วยรายละเอียดของโครงสร้างเรือ สินค้าที่บรรทุก และตำแหน่งสุดท้ายก่อนการสูญหาย

อย่างไรก็ตาม ความแม่นยำของตำแหน่งเหล่านั้นมีความแปรผัน ซึ่งหมายความว่าการรู้อย่างแน่ชัดว่าซากเรืออับปางอาจอยู่ที่ไหนก้นทะเล และวิธีสำรวจและประเมินความเสี่ยงนั้นไม่ได้ตรงไปตรงมา

สิ่งนี้บรรเทาลงโดยสิ้นเชิงโดยผลงานของนักโบราณคดีทางทะเลชาวอังกฤษอินเนส แม็กคาร์ตนีย์และนักสมุทรศาสตร์ไมค์ โรเบิร์ตส์ซึ่งมีการสืบสวนทางธรณีฟิสิกส์และจดหมายเหตุอย่างละเอียดในทะเลไอริช แสดงให้เห็นว่าซากเรือประวัติศาสตร์มักมีการระบุแหล่งที่มาผิดและระบุตำแหน่งผิดบ่อยครั้ง ซึ่งหมายความว่าจุดบนแผนที่มักจะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง และมากถึง 60 เปอร์เซ็นต์สามารถนั่งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่รู้จักบนพื้นทะเล

แข่งกับเวลา

ซากเรือส่วนใหญ่ที่สร้างความกังวลมากที่สุดคือโครงสร้างโลหะหรือโลหะและไม้ เหล็กในซากเรือเหล่านี้มีการย่อยสลายอย่างช้าๆ เพิ่มโอกาสที่สินค้าจะหกรั่วไหล และส่วนประกอบต่างๆ จะแตกหัก อย่างไรก็ตามนี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของความเสี่ยงเท่านั้น

ทะเลกลายเป็นสถานที่ที่มีผู้คนพลุกพล่านมากขึ้นเรื่อยๆ ในขณะที่เราดำเนินการอย่างเข้มข้นมากขึ้น
ตกปลาและก่อสร้างฟาร์มกังหันลมนอกชายฝั่งและอื่นๆ
การติดตั้งพลังงานเพื่อให้เป็นไปตามข้อผูกพันสุทธิเป็นศูนย์ สิ่งเหล่านี้ล้วนส่งผลต่อก้นทะเล และอาจรบกวนหรือเปลี่ยนแปลงพลวัตของบริเวณซากเรือได้

มีเพิ่มการรับรู้ทั่วโลกถึงความจำเป็นในการแก้ไขปัญหานี้ จนถึงปัจจุบันยังคงไม่ได้รับการแก้ไขเนื่องจากมีความท้าทายระหว่างประเทศและสหวิทยาการที่ซับซ้อน

ซากเรือหลายลำอยู่ในน่านน้ำนอกประเทศที่มีอยู่ไม่เกี่ยวอะไรกับเจ้าของเรือคนเดิม- แล้วเราจะตัดสินได้อย่างไรว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบ? และใครเป็นผู้จ่ายค่าทำความสะอาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเจ้าของเดิมได้รับประโยชน์จากช่องโหว่ทางกฎหมายของการคุ้มกันอธิปไตย?

ภายใต้แนวคิดนี้ รัฐเจ้าของธง (ประเทศที่เรือจดทะเบียน) ไม่สามารถรับผิดชอบภายใต้กฎหมายระหว่างประเทศได้ ดังนั้นจึงไม่มีภาระผูกพันตามกฎหมายที่จะต้องชำระเงิน

นอกเหนือจากคำถามพื้นฐานเกี่ยวกับความรับผิดชอบแล้ว ยังมีคำถามด้านเทคนิคอีกด้วย
ความท้าทาย เป็นการยากที่จะทราบแน่ชัดว่ามีซากเรือที่น่ากังวลจำนวนเท่าใด และจะค้นหาได้อย่างไร

แล้วเราจะประเมินสภาพของพวกเขาได้อย่างไรและพิจารณาว่าจำเป็นต้องมีการแทรกแซงหรือไม่? แล้วถ้าเป็นเช่นนั้นเราจะเข้าไปแทรกแซงอย่างไร?

คำถามแต่ละข้อเป็นความท้าทายที่ซับซ้อน และการแก้ปัญหาต้องได้รับการสนับสนุนจากนักประวัติศาสตร์ นักโบราณคดี วิศวกร นักชีววิทยา นักธรณีฟิสิกส์ นักธรณีเคมี นักสำรวจอุทกศาสตร์ นักวิเคราะห์ข้อมูลเชิงพื้นที่ และวิศวกร

สิ่งนี้เกิดขึ้นแล้ว โดยโครงการระดับภูมิภาคมีความก้าวหน้าที่สำคัญและแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่สามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม ปัญหาขนาดมหึมามีมากกว่าปริมาณงานที่ทำไปแล้วในปัจจุบัน

เทคโนโลยีใหม่ๆ มีความสำคัญอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับทัศนคติใหม่ๆ หัวใจของปัญหาคือประเด็นของความรู้และความมั่นใจ นี่คือความหายนะที่เราคิดว่าใช่หรือไม่ มันก่อให้เกิดปัญหาหรือไม่ และหากเป็นเช่นนั้น ในช่วงเวลาใด

ความก้าวหน้าของโดรนใต้ทะเลที่เรียกว่ายานยนต์ใต้น้ำอัตโนมัติ (AUVs) ซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์หลายตัวเพื่อวัดก้นทะเลและตรวจจับมลพิษสามารถช่วยได้เพิ่มพูนความรู้เกี่ยวกับตำแหน่งของซากเรือ สิ่งที่บรรทุกอยู่ และสภาพการเสื่อมสภาพ

AUV สามารถให้ข้อมูลที่มีความละเอียดสูงและมีราคาถูกซึ่งก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่าแคมเปญสำรวจที่เปรียบเทียบกันได้ซึ่งดำเนินการจากเรือวิจัยขนาดใหญ่

แต่เรายังจำเป็นต้องแบ่งปันข้อมูลนั้น และเปรียบเทียบกับข้อมูลจากเอกสารสำคัญเพื่อช่วยสร้างความรู้และระดับความมั่นใจที่สูงขึ้น บ่อยครั้งที่การสำรวจและการสืบสวนใต้น้ำเกิดขึ้นในไซโล โดยที่หน่วยงานหรือบริษัทแต่ละแห่งเก็บรักษาข้อมูลที่เก็บไว้ ขัดขวางไม่ให้มีความเข้าใจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและสะสม

ความรุนแรงของความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยที่เกิดจากซากเรืออัปปางบนพื้นมหาสมุทร และความเปลี่ยนแปลงเมื่อเวลาผ่านไป ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่นี่เป็นปัญหาที่เราสามารถแก้ไขได้

จำเป็นต้องมีการดำเนินการในขณะนี้ โดยได้รับแรงหนุนจากกรอบการกำกับดูแลและการระดมทุนที่แข็งแกร่ง และมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการแก้ไข ความร่วมมือระดับโลก –ชื่อรหัสโครงการ Tangaroa– ได้รับการจัดขึ้นเพื่อกระตุ้นกรอบดังกล่าว – แต่ต้องมีเจตจำนงทางการเมืองและการจัดหาเงินทุนเพื่อทำให้กรอบดังกล่าวเป็นจริง

ด้วยงานเก็บถาวรและการสำรวจที่กำหนดเป้าหมาย และด้วยการแบ่งปันข้อมูลและแนวคิด เราสามารถกำหนดเส้นทางสู่อนาคตที่ทะเลไม่ใช่สถานที่ที่เราเพิกเฉยต่อสิ่งต่าง ๆ ในวันนี้ที่จะคุกคามเราในวันพรุ่งนี้

เฟรเซอร์ เติร์ต, ศาสตราจารย์วิชาโบราณคดี,มหาวิทยาลัยเซาแธมป์ตัน

บทความนี้เผยแพร่ซ้ำจากการสนทนาภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่านบทความต้นฉบับ-