เหตุใดเทคโนโลยีจึงไม่ป้องกันการชนกันทางอากาศที่ร้ายแรงกว่าวอชิงตัน

เมื่อคืนวันพุธที่ผ่านมาสหรัฐเจ็ทผู้โดยสารและเฮลิคอปเตอร์กองทัพสหรัฐฯชนกันที่ระดับความสูงต่ำใกล้กับสนามบินแห่งชาติโรนัลด์เรแกนวอชิงตันและชนเข้ากับแม่น้ำโปโตแมค

ผู้โดยสารทั้งหมด 60 คนรวมถึงนักสเก็ตลีลาแชมป์สหรัฐและรัสเซีย - และลูกเรือสี่คนอยู่บนเรืออเมริกันแอร์ไลน์ AA5342 จากวิชิต้าแคนซัส เจ้าหน้าที่ทหารสามคนอยู่ใน Chopper ซึ่งก็คือดำเนินการบินเป็นประจำ- เจ้าหน้าที่กล่าวว่าไม่มีใครอยู่บนเครื่องบินรอดชีวิต-

ความผิดพลาดนี้เกิดขึ้นเพียงหนึ่งเดือนหลังจากเครื่องบินเจ็ตผู้โดยสารชนในเกาหลีใต้- อาจเป็นผลมาจากการโจมตีของนก - ฆ่าทั้งหมด แต่สองคนจาก 181 คนบนเรือ เหตุการณ์ทั้งสองได้มุ่งเน้นความสนใจไปที่ความปลอดภัยการบินทั่วโลก

ในกรณีของโศกนาฏกรรมครั้งล่าสุดในสหรัฐอเมริกามีเทคโนโลยีที่ออกแบบมาเพื่อช่วยให้นักบินหลีกเลี่ยงการชนกลางอากาศกับเครื่องบินลำอื่น เป็นที่รู้จักกันในชื่อระบบหลีกเลี่ยงการชนกันของการจราจร - หรือ TCAs

แล้วมันทำงานอย่างไร? และทำไมมันถึงล้มเหลวในการป้องกันภัยพิบัติในกรณีนี้?

TCAS คืออะไร?

อันTCAS เป็นระบบความปลอดภัยของเครื่องบินนั่นจะตรวจสอบน่านฟ้ารอบ ๆ เครื่องบินสำหรับเครื่องบินลำอื่นที่ติดตั้ง transponders เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ที่ฟังและตอบสนองต่อสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ที่เข้ามา

ระบบ - บางครั้งก็เรียกว่า ACAS (ระบบหลีกเลี่ยงการชนกันทางอากาศ) - ทำงานโดยไม่ขึ้นกับระบบควบคุมการจราจรทางอากาศภายนอก จุดประสงค์ของมันคือการเตือนนักบินทันทีถึงเครื่องบินใกล้เคียงและการชนกันกลางที่อาจเกิดขึ้น

ตั้งแต่เทคโนโลยีพัฒนาในปี 1974มันได้รับความก้าวหน้าจำนวนมาก

เทคโนโลยีรุ่นแรกที่รู้จักกันในชื่อ TCAS I ตรวจสอบสิ่งที่อยู่รอบ ๆ เครื่องบิน มันให้ข้อมูลเกี่ยวกับแบริ่งและระดับความสูงของเครื่องบินใกล้เคียง

หากมีความเสี่ยงต่อการชนกันมันจะสร้างสิ่งที่เรียกว่า "คำแนะนำการจราจร" - หรือ TA เมื่อมีการออก TA นักบินจะได้รับแจ้งถึงภัยคุกคาม แต่ต้องพิจารณาการดำเนินการที่ดีที่สุดที่จะดำเนินการ

เทคโนโลยีรุ่นที่สองที่รู้จักกันในชื่อ TCAS II ดำเนินการต่อไปอีกขั้น: ให้คำแนะนำเฉพาะนักบินเกี่ยวกับวิธีการหลีกเลี่ยงการชนกับเครื่องบินใกล้เคียงหรือความขัดแย้งกับการจราจรไม่ว่าจะโดยการลง, ปีนเขา, หมุนหรือปรับความเร็ว

ระบบใหม่เหล่านี้ยังเป็นเช่นกันสามารถสื่อสารได้ซึ่งกันและกัน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าคำแนะนำที่มอบให้กับเครื่องบินแต่ละลำนั้นมีการประสานงาน

เครื่องบินใด ๆ ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าจะต้องติดตั้ง TCAs ตามกฎระเบียบระหว่างประเทศภายใต้สิ่งที่เรียกว่าการประชุมชิคาโก มีบทบัญญัติเฉพาะภายใต้อนุสัญญาสำหรับเครื่องบินที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์

เฮลิคอปเตอร์ทหารไม่อยู่ภายใต้บทบัญญัติของอนุสัญญาชิคาโก (แม้ว่าพวกเขาจะอยู่ภายใต้กฎหมายและข้อบังคับในประเทศ) และมีรายงานเฮลิคอปเตอร์ทหารไม่มีระบบ TCAS อยู่บนเรือ

ข้อ จำกัด ของ TCAs ที่ระดับความสูงต่ำ

ไม่ว่าเฮลิคอปเตอร์ทหารที่เกี่ยวข้องในการแข่งขันจะติดตั้ง TCAs หรือไม่เทคโนโลยียังคงมีข้อ จำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันคือยับยั้งที่ระดับความสูงต่ำกว่าประมาณ 300 เมตร-

ที่ระดับความสูงที่บันทึกไว้ล่าสุดของ American Airlines Flight AA5342 อยู่ที่ประมาณ 90 เมตร ที่ระดับความสูงที่บันทึกไว้ล่าสุดของเฮลิคอปเตอร์ทหารสหรัฐฯที่ชนกับเครื่องบินประมาณ 60 เมตร

ไม่ใช่อุบัติเหตุที่ TCAs ถูกยับยั้งที่ระดับความสูงต่ำ อันที่จริงนี่คือส่วนหนึ่งของการออกแบบของเทคโนโลยี

นี่เป็นหลักเนื่องจากระบบอาศัยข้อมูลเครื่องวัดความสูงของวิทยุซึ่งวัดความสูงและมีความแม่นยำน้อยกว่าใกล้กับพื้นดิน สิ่งนี้อาจส่งผลให้เกิดคำแนะนำในการหลีกเลี่ยงการชนที่ไม่น่าเชื่อถือ

อีกประเด็นหนึ่งคือเครื่องบินที่มีระดับความสูงต่ำไม่สามารถลงมาได้อีกต่อไปเพื่อหลีกเลี่ยงการชน

ที่ตั้งของหลาย ๆ คนใกล้จะพลาด

สนามบินแห่งชาติโรนัลด์เรแกนวอชิงตันเป็นหนึ่งในสนามบินที่คึกคักที่สุดในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินพาณิชย์ทหารและส่วนตัวมีน่านฟ้าและทางเดินที่ จำกัด มาก

มันเป็นที่ตั้งของหลายครั้งใกล้คิดถึงในปีที่ผ่านมา

ตัวอย่างเช่นในเดือนเมษายน 2567 นักบินเครื่องบินพาณิชย์ที่เข้ามาในที่ดินต้องไปการกระทำที่หลีกเลี่ยงเพื่อหลีกเลี่ยงเฮลิคอปเตอร์ที่อยู่ข้างใต้ประมาณ 100 เมตร ในรายงานเหตุการณ์นักบินกล่าวว่า:

เราไม่เคยได้รับคำเตือนการจราจรจาก (การควบคุมการจราจรทางอากาศ) ดังนั้นเราจึงไม่รู้ว่ามันอยู่ที่นั่น

ผู้คนจำนวนมากรวมถึงวุฒิสมาชิกสหรัฐทิมเคนชี้ไปที่เรื่องนี้ใกล้กับ Miss ซึ่งเป็นหลักฐานว่าทำไมแผนการอนุญาตให้เที่ยวบินไปยังสนามบินแห่งชาติโรนัลด์เรแกนวอชิงตันไม่ควรดำเนินการต่อไป อย่างไรก็ตามเรื่องนี้แผนคืออนุมัติเดือนถัดไป-

ความผิดพลาดใกล้พลาดที่ DCA เมื่อวานนี้เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งว่าทำไมเราไม่สามารถยัดเยียดเที่ยวบินไปยังสนามบินนี้ได้มากขึ้น ฉันได้รับคำเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้มานานหลายปีแล้ว - ระบบถูกครอบงำและเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยสาธารณะ

- Tim Kaine (@timkaine)19 เมษายน 2567

ทั้งหมดนี้จะถูกตรวจสอบอย่างไม่ต้องสงสัยเป็นส่วนหนึ่งของการสอบสวนโดยคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติในภัยพิบัตินี้

Chrystal Zhangรองศาสตราจารย์วิศวกรรมการบินและอวกาศและการบินมหาวิทยาลัย RMIT

บทความนี้ถูกตีพิมพ์ซ้ำจากบทสนทนาภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่านบทความต้นฉบับ-