การศึกษาใหม่ของการเปลี่ยนแปลงขีด จำกัด ความเร็วในสหรัฐอเมริกาไม่พบหลักฐานว่าการ จำกัด ที่สูงขึ้นเป็นเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
นักวิทยาศาสตร์การเมือง Robert Yowell จาก Stephen F. Austin State University ในเท็กซัสตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของกฎหมาย จำกัด ความเร็วในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา
ขีด จำกัด ความเร็วทางหลวงถูกควบคุมตัวครั้งแรกในปี 1970 เพื่อตอบสนองต่อการขาดแคลนก๊าซ ในปี 1980 โฟกัสเปลี่ยนไปสู่ความปลอดภัยสาธารณะ แต่ในปี 1995 สภาคองเกรสกลับมามีอำนาจ จำกัด ความเร็วทั้งหมดกลับไปยังรัฐและหลายรัฐยกความเร็วทางหลวงอันดับสูงสุดของพวกเขา
ในขณะที่ขีด จำกัด อยู่ระหว่าง 75 ไมล์ต่อชั่วโมงถึง 55 และกลับมาอีกครั้งไม่มีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญต่อการเสียชีวิตต่อไมล์ที่เห็นได้ชัด
ในความเป็นจริงจากปี 1968 ถึง 1991 อัตราการเสียชีวิตต่อ 100 ล้านไมล์ลดลง 63.2 %
Yowell ให้ความสำคัญกับการลดลงของรถยนต์ที่ปลอดภัยกว่าการใช้เข็มขัดนิรภัยเพิ่มขึ้นการเพิ่มขึ้นของอายุการดื่มทางกฎหมายขั้นต่ำและการบำรุงรักษาถนนที่ดีขึ้น
"คุณสมบัติด้านความปลอดภัยของรถยนต์และการบังคับใช้กลายเป็นปัจจัยสำคัญในการเพิ่มความปลอดภัยทางหลวง" Yowell กล่าวในฉบับเดือนกรกฎาคมของทบทวนการวิจัยนโยบาย- "ขีด จำกัด ความเร็วมีความสำคัญน้อยกว่า"
การวิจัยจากมหาวิทยาลัยรัฐแคนซัสเมื่อต้นปีที่ผ่านมาดูเหมือนจะสนับสนุนการเรียกร้องของ Yowell วิศวกรโยธา Sunanda Dissanayake พบปัจจัยสี่ประการที่สำคัญที่สุดอย่างต่อเนื่องในการมีส่วนร่วมในการเสียชีวิตในการชนทางหลวงในชนบท:
- การขับขี่ภายใต้อิทธิพล
- การขับขี่ที่สูงกว่าขีด จำกัด ความเร็วที่โพสต์
- ไม่ได้ใช้เข็มขัดนิรภัย
- ถูกขับออกจากยานพาหนะ
Dissanayake ยังพบว่า 75 เปอร์เซ็นต์ของอุบัติเหตุทางหลวงเกิดขึ้นในพื้นที่ชนบทส่วนใหญ่เป็นเพราะกฎหมายมีการบังคับใช้อย่างเข้มงวดมากขึ้นบนทางหลวงในเมือง
เรื่องราวที่เกี่ยวข้อง
