แม้ว่าการทดสอบจะเข้มงวดและเจ้าหน้าที่อาจให้เวลากับผู้ผลิตเครื่องบินอย่างหนักอากรรมแอร์บัสสาบานกับเครื่องยนต์“ แฟนเปิด” สำหรับอนาคตของการบินเชิงพาณิชย์ โบอิ้งยังศึกษาตัวเลือกนี้ในขณะที่ชาวอเมริกันและชาวยุโรปมาบรรจบกันกับซัพพลายเออร์รายเดียวกันการร่วมทุน CFM ระหว่างประเทศที่เปิดตัวโดย Safran และ GE Aerospace
มีข้อ จำกัด ที่สามารถเกินได้โดยตกลงที่จะทบทวนวิธีคิดของเขาอย่างรุนแรง ในการบินแอร์บัสถูกผลักดันโดยขีด จำกัด ด้วยวิธีการของเครื่องยนต์ของเครื่องบินด้วยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบในส่วนลึกของกังหันของมันจำเป็นที่จะต้องแสดงให้เห็นถึงรุ่นที่สี่ของระนาบ monocourobilier ของตระกูล A320 เพื่อเปิดเผยอิฐแรกแอร์บัสเชิญผู้จัดการหลายคนที่รับผิดชอบวิสัยทัศน์ใหม่นี้ในตูลูสระหว่างโต๊ะกลม
ควบคู่ไปกับการทำงานในแง่ของปีกและโครงสร้างของเครื่องบินแอร์บัสยืนยันความตั้งใจที่จะไปเครื่องปฏิกรณ์ "แฟนเปิด"ในอนาคต A320 รุ่นใหม่ หลังไม่ได้วางแผนไว้ก่อนครึ่งทศวรรษหน้าแต่เพื่อให้มันบินได้ในตอนนั้นมันจะไม่จำเป็นต้องลาก แทนที่จะทำตามตรรกะเดียวกันของเครื่องปฏิกรณ์ที่ติดตั้งกับใบพัดที่รวมอยู่ในเตาแก๊สในอนาคตเครื่องยนต์“ พัดลมแบบเปิด” ในอนาคตจะลบหลังออกไปเพื่อขยายขนาดของใบพัดของturboécatorsแบบสองเท่า วิธีการเคลื่อนย้ายอากาศมากขึ้นด้วยเชื้อเพลิงน้อยลงและเครื่องยนต์ที่มีน้ำหนักเบา
เครื่องปฏิกรณ์เหล่านี้จะถูกวางไว้ใต้ปีกโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางสำหรับสีซีดซึ่งมีความเสี่ยงที่จะบังคับให้ทีมที่รับผิดชอบการพัฒนาเพื่อทบทวนภาพร่างของพวกเขาอย่างลึกซึ้ง ด้วยพัดลมเปิดเหล่านี้การพัฒนาจะต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมากเนื่องจากมีข้อ จำกัด หลายประการโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับความปลอดภัยและเสียงรบกวน หลายครั้งในระหว่างการประชุมสุดยอดในตูลูสเมื่อวันที่ 24 และ 25 มีนาคมแอร์บัสออกจากประตูเปิดไปสู่ความเป็นไปได้ของการขับไล่เครื่องยนต์ที่ด้านหลังของเครื่องบินซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่พบโดยทั่วไปในเครื่องบินไอพ่นระดับภูมิภาคหรือในการบินธุรกิจ
แอร์บัสจะไม่ดูแลการออกแบบของแฟนเอ็นจิ้นเปิดในอนาคตนี้โดยตรงสำหรับ A320 รุ่นที่สี่ ผู้ผลิตเครื่องบินหันมาVers CFM Internationalกิจการร่วมค้าระหว่างฝรั่งเศส Safran และ American GE Aerospace ในตูลูสผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการและหัวหน้าแผนกเทคโนโลยีโมฮาเหม็ดอาลีประกาศว่าเขาได้ทำงานร่วมกับเจ้าหน้าที่สำหรับการรับรองการออกแบบใหม่ในเรื่องความปลอดภัยและการจัดการเสียงโดยเฉพาะ ในทางเทคนิคเขาบอกว่าเครื่องยนต์พัดลมแบบเปิดจะทำงานด้วยความเร็ว 1,000 รอบต่อนาทีน้อยกว่าเครื่องปฏิกรณ์ทั่วไปสามเท่า
ในช่วงเจ็ดสิบปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมการบินได้มีความคืบหน้าในแง่ของประสิทธิภาพโดยการลดส่วนแบ่งของน้ำมันก๊าดประสิทธิผลของการขับเคลื่อน Mohamed Ali ระบุว่าอัตราส่วนระหว่างไฟล์แรงขับ(การขับเคลื่อน) และเชื้อเพลิง(น้ำมันก๊าด) ได้หายไปจากอัตราส่วน 2/3 ถึง 5/6 จากนั้น 11/12 ในปี 2000 เครื่องยนต์พัดลมแบบเปิดจะเกินความต้านทานต่อเครื่องยนต์ทั่วไปและมีส่วนร่วมในการลดลง 20 ถึง 30 % ของการบริโภคเครื่องบินที่คาดว่าจะเกิดขึ้นกับอุปกรณ์รุ่นต่อไปในอนาคต
โบอิ้งสาย แต่ไม่ขาด
แม้จะมีสปอตไลท์เกี่ยวกับเทคโนโลยีในตูลูส แต่เอ็นจิ้นแฟนเปิดยังไม่ได้เป็นความลับมาตั้งแต่ปี 2564 เมื่อ CFM International เปิดตัวโปรแกรม RISE (การปฏิวัตินวัตกรรมสำหรับเครื่องยนต์ที่ยั่งยืน) และมันก็ไม่ได้เป็นพิเศษในยุโรปเนื่องจากสหรัฐอเมริกายังรับผิดชอบการพัฒนาด้วยการทำงานของ GE Aerospace แต่ยังรวมถึงde Boeing จากห้องปฏิบัติการแห่งชาติของ NASA และ DUAK National Ridge- เป็นที่รู้จักในการทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาระเบิด A
ร่วมกันผู้เล่นชาวอเมริกันเหล่านี้จะย้ำความสนใจของพวกเขาในเดือนพฤศจิกายน 2567 ในระหว่างการประกาศการสร้างแบบจำลองเครื่องยนต์ใหม่ทำงานผ่าน Superordinators ในเวลานั้นกระทรวงพลังงานประกาศว่ามีการทำงานเกิน 840,000 ชั่วโมงเกี่ยวกับเครื่องเสมือนจริงผ่านโครงการกระตุ้นให้พวกเขาเข้าถึงผู้บังคับบัญชาสองในสามในสามคนที่เร็วที่สุดในโลกชายแดน (ห้องปฏิบัติการแห่งชาติโอ๊คริดจ์) และออโรรา (ห้องปฏิบัติการแห่งชาติอาร์กอน คำถามจึงไม่ทราบอีกต่อไปศรีโบอิ้งคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์แฟนเปิดสำหรับ 737
ในอีกด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งในมหาสมุทรแอตแลนติกการสร้างแบบจำลองดิจิตอลได้ให้วิธีการงานเป่าลม- ในตูลูสโมฮาเหม็ดอาลีระบุว่าการทดสอบครั้งแรกมีแนวโน้มโดยมีเครื่องยนต์ติดตั้งภายใต้ปีกในอุโมงค์พิเศษ ที่ยาวที่สุดของพวกเขาพบได้ในฝรั่งเศสในเทือกเขาแอลป์และเปิดตัวในเดือนมกราคมจำลองการทดสอบเงื่อนไขในการบินโดยความดันบรรยากาศต่ำและความเร็วในการล่องเรือ การทดสอบอื่น ๆ มีการวางแผนที่จะทำซ้ำเงื่อนไขที่ความเร็วต่ำกว่าในระหว่างการบินขึ้นและขั้นตอนการลงจอด
เกี่ยวกับการทดสอบเที่ยวบินแอร์บัสเป็นผู้นำ เมื่อวันที่ 25 มีนาคมผู้ผลิตเครื่องบินระบุว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์พัดลมแบบเปิดบน A380 ปัจจุบันสำเนาของQuadririréactorใช้สำหรับการทดสอบเที่ยวบินของเครื่องยนต์ที่ทำงาน 100 % ด้วยเชื้อเพลิง SAF เขาจะแทนที่หนึ่งในเทอร์โบเจ็ตของเขาด้วยต้นแบบพัดลมแบบเปิดเก็บเครื่องปฏิกรณ์ทั่วไปอีกสามเครื่องเพื่อรักษาความปลอดภัยที่เพียงพอในกรณีที่มีปัญหา เที่ยวบินปัจจุบันกำหนด "เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ"ไม่กี่เดือนที่ผ่านมาพร้อมกับการทดสอบอีกครั้งคราวนี้ดำเนินการบนพื้นดินเพื่อระบบขับเคลื่อนไฮโดรเจนแบบบูรณาการ-
🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-
