เครื่องบินไฮโดรเจน: แอร์บัสเปิดเผยแนวคิดกับเครื่องยนต์ 4 เครื่อง

ในตูลูสแอร์บัสใช้ประโยชน์จาก "การประชุมสุดยอด" ที่มีไว้สำหรับสื่อมวลชนเพื่อตรวจสอบแผนงานสำหรับอนาคตระนาบไฮโดรเจน- การประกาศที่มาถึงความช่วยเหลือของผู้อื่นในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์เมื่อผู้ผลิตเครื่องบินยุโรปถูกบังคับให้ชะลอวัตถุประสงค์ทางการตลาดจากห้าถึงสิบปีเนื่องจากการพัฒนาล่าสุด"ช้ากว่าที่คาดไว้"ด้านการผลิตและการจัดจำหน่าย

ใหม่ Airbus Prototype

จากปี 2040 ที่ดีที่สุดเราควรเห็นแอร์บัสเปิดตัวเครื่องบินรุ่นใหม่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเหลวในหมวดเครื่องบินประมาณ 100 ที่นั่ง แต่แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์หกเครื่องเมื่อผู้ผลิตเครื่องบินตั้งครรภ์จะมีเพียงสี่ตัวเท่านั้นที่อยู่ใต้ปีกของระนาบปีกสูงแสดงให้เห็นรูปร่างของแนวคิดในระหว่างการประชุมสุดยอดแอร์บัส พวกเขาจะเป็นไฟฟ้า 100 %

หากเครื่องบินไฮโดรเจนสามารถเปลี่ยนจากเครื่องยนต์หกถึงสี่เครื่องก่อนที่จะเปิดตัวมันก็อยู่เหนือสิ่งอื่นใดด้วยการเพิ่มขึ้นของจรวด ในอีกสองปีพวกเขาไปจาก 1.2 เมกะวัตต์เป็น 2 เมกะวัตต์ด้วยเซลล์เชื้อเพลิงของพวกเขา สำหรับเครื่องยนต์แต่ละคู่ถังไฮโดรเจนของเหลวเดียวที่มีการบำรุงรักษาที่ -253 องศา (20.28 เคลวิน) จะทำให้เซลล์เชื้อเพลิงเย็นลง

หลีกเลี่ยง "ความสอดคล้องของไฮโดรเจน"

"แนวคิดนี้จะยังคงสมบูรณ์แบบในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าด้วยการทดลองเพิ่มเติมที่จะทำให้สามารถพัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการจัดเก็บและการกระจายของไฮโดรเจนเช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อน"แอร์บัสกล่าวเมื่อวันอังคารที่ 25 มีนาคมจากเว็บไซต์ใน Toulouse-Blagnac เมื่อวันก่อนเจ้านายของ Airbus Guillaume Faury กล่าวว่าการเปิดตัวเทคโนโลยีดังกล่าวในวันนี้จะสร้างขึ้น"คองคอร์ดของไฮโดรเจน"- เขาเพิ่ม:“ จนถึงปัจจุบันเทคโนโลยีไม่สามารถแข่งขันในระบบทั่วไปได้ เราไม่มีระบบนิเวศเราจะบิดเพื่อเชื่อว่าเราถูกต้องเร็วเกินไป”-

อยู่เคียงข้างเขา Guillaume Faury เชิญBertrand Piccard ผู้ก่อตั้ง Solar Impulseซึ่งทำให้การทัวร์รอบโลกโดยเครื่องบินพลังงานแสงอาทิตย์ระหว่างปี 2558 ถึง 2559 (เป็นเวลา 23 วันของเที่ยวบินติดต่อกัน) ในโอกาสนี้ทั้งสอง บริษัท ได้ระลึกถึงโครงการของพวกเขาที่จะเริ่มดำเนินการในรอบใหม่ของโลกบนเครื่องบินไฮโดรเจน "แรงกระตุ้นสภาพภูมิอากาศ" ในปี 2028 โดยมีจุดประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นว่ามี "วิธีแก้ปัญหา" ใน

ในระหว่างนี้ผู้ผลิตเครื่องบินจะทำงานเกี่ยวกับการรับรองเครื่องบินรุ่นต่อไปด้วยความเข้ากันได้ 100 % สำหรับเชื้อเพลิง SAF ซึ่งมีการทดลอง A380 กลับมาทำงานในวันที่ 15 มีนาคม

ถามเกี่ยวกับคำถามของการปฏิวัติการขับเคลื่อนครั้งต่อไปที่แอร์บัสหัวหน้าแผนกไฮโดรเจนที่แอร์บัสเกวนเลเวลลีนกล่าวว่า:"จะมีเชื้อเพลิง SAF เสมอเมื่อระนาบไฮโดรเจนจะลงจอดเพราะมันจะไม่สามารถตอบสนองความต้องการของเที่ยวบินระยะไกลได้"- ใน Karim Mokkadem ที่หัวหน้าฝ่ายวิจัยและเทคโนโลยีสำหรับเครื่องบินพาณิชย์แอร์บัสในอนาคตเพื่อเพิ่ม:"ไฮโดรเจนไม่มีอะไรอื่นนอกจาก SAF ที่ดีขึ้น"

การทดสอบครั้งแรกของระบบรวมในปี 2027

แม้จะไม่มีสถานที่สำคัญที่ชัดเจนบนแผนงานใหม่ของเขา Airbus อ้างในระหว่างการประชุมสุดยอดของเขาในตูลูสว่าเขาจะทดสอบในปี 2027 ในมิวนิคระบบบูรณาการทั้งหมดของเขารวมถึงส่วนประกอบทั้งหมดที่จะพบบนเครื่องบินไฮโดรเจน การทดสอบจะดำเนินการบนพื้นดินขั้นตอนแรกก่อนการทดสอบที่อาจเกิดขึ้นในเที่ยวบิน

ในระหว่างนี้การวิจัยยังคงดำเนินต่อไปใน Grenoble ซึ่ง Airbus ร่วมมือกับ Air Liquide Advanced Technologies เพื่อพัฒนา "แบบจำลอง" ขนาดใหญ่รวมถึงอ่างเก็บน้ำไฮโดรเจนเหลวระบบอุปทาน Propellant และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในอุตสาหกรรม

ใช้ประโยชน์จากตัวนำยิ่งยวด

อนาคตของเครื่องบินไฮโดรเจนที่แอร์บัสจะต้องผ่านความร่วมมืออื่น ๆ"ในเดือนอนาคต"อาร์บัสจะประกาศการทำงานร่วมกันใหม่สะท้อนที่ลงนามในเดือนตุลาคม 2567 กับโตชิบาสำหรับการวิจัยเกี่ยวกับตัวนำยิ่งยวด

ตัวนำยิ่งยวดซึ่งมักกล่าวถึงคุณภาพของการลดความต้านทานและการสูญเสียพลังงานอย่างมากเป็นไปได้เพียงอุณหภูมิที่อยู่ระหว่าง 1 ถึง 33 เคลวินขึ้นอยู่กับวัสดุ (ระหว่าง - 272 ถึง - 240 ° C) ต้องขอบคุณความจำเป็นในการรักษาไฮโดรเจนให้อยู่ในสถานะของเหลวที่ 20 เคลวินที่เสนอระบบไฟฟ้าที่มีการควบคุมระดับสูงจะช่วยให้ความพยายามเพียงเล็กน้อยในการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างมาก

เราทั้งคู่ต่างตระหนักถึงศักยภาพมหาศาลของเทคโนโลยีที่มีการควบคุมระดับสูงเพื่อกำหนดอนาคตของเครื่องบินและส่งเสริมการแยกคาร์บอนของอุตสาหกรรมการบิน"Tsutomu Takeuchi ผู้อำนวยการ บริษัท Toshiba Energy Systems & Solutions Corporation กล่าวเมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมา

🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-