กล่องสื่อสารของ Spoke Safety มีกำหนดสิ้นปี 2024 สามารถช่วยชีวิตนักปั่นจักรยานได้หลายพันคนในแต่ละปี ด้วยเทคโนโลยีการสื่อสาร C-V2X ทำให้สามารถสื่อสารและทำให้จักรยาน ''มองเห็น'' ในระบบดิจิทัลของรถยนต์ได้ แม้ว่าการมองเห็นจะเป็นศูนย์ก็ตาม
หากการเคารพรหัสทางหลวง (และสามัญสำนึก) เป็นเครื่องมือที่ดีสำหรับนักปั่นจักรยานที่ชอบมีชีวิตอยู่ ความเป็นจริง (และความธรรมดา) ของโครงสร้างพื้นฐานของจักรยานหมายความว่าการเดินทางด้วยจักรยานยนต์นั้นมีความเสี่ยง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขนาดของรถยนต์ โดยเฉพาะรถ SUV เพิ่มขึ้น และรวมถึงความร้ายแรงของอุบัติเหตุด้วย โดยไม่ต้องตกอยู่ในการแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีที่มีความสุข แต่ก็ยังมีอิฐทางเทคโนโลยีที่สามารถเสริมความปลอดภัยให้เพื่อนของเราบนสองล้อได้: กล่องสื่อสารซี-วี2เอ็กซ์- ภายใต้ชื่อป่าเถื่อนนี้ซ่อนกลไกที่เกิดขึ้นจากความหลากหลายของเทคโนโลยี 5G ที่ยอดเยี่ยม-
เราค้นพบวิธีแก้ปัญหานี้โดยบังเอิญในงาน Mobile World Congress ที่บาร์เซโลนาเมื่อปลายเดือนที่แล้ว ขณะที่เดินเล่นไปตามทางเดิน เราสงสัยว่าเหตุใดผู้ให้บริการ T-Mobile ชื่อดังจึงโปรโมตจักรยานคาร์บอนล้วน (สวยงามมาก)เพราะมันเน้นกล่องความปลอดภัยในการปั่นจักรยานของเรา» อธิบายให้เราฟังที่ไซต์งาน Kellen Pucher หัวหน้าฝ่ายพันธมิตรของบริษัท Spoke Safety ในอเมริกา ใครเป็นผู้พัฒนาเคสต้นแบบที่ดูเหมือน Garmin Varia ตัวใหญ่ๆ บ้าง
หากไม่ทราบชื่อของบริษัท ก็แสดงว่าบริษัทดังกล่าวได้ร่วมงานกับบริษัทยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่าง Audi แล้ว -เรากำลังพัฒนากล่องรักษาความปลอดภัยสำหรับจักรยาน C-V2X โดยใช้ชิป Qualcomm และเสาอากาศ เป้าหมายคือการทำให้นักปั่นจักรยานมองเห็นได้ แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์หรือกล้องจะมองไม่เห็นก็ตาม» อธิบายผู้จัดการ และหากต้องการดูแบบไม่เห็น คุณต้องมีเครือข่ายและระบบสื่อสารที่เรียกว่า C-V2X
จักรยานพูดกับรถยนต์… และกับเมือง!
การสื่อสาร (C-) จากยานพาหนะไปยังทุกสิ่ง (ยานพาหนะเพื่อทุกสิ่ง, V2X) เป็นเครื่องมือที่ช่วยให้ยานพาหนะสามารถพูดคุยกันได้ (V2V) แต่ยังสามารถพูดคุยกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้อีกด้วย (V2D, ''D'' สำหรับอุปกรณ์) หรือแม้แต่โครงสร้างพื้นฐาน (V2I) ด้วยการสนับสนุนจากสมาคมที่รับผิดชอบการพัฒนา 5G โปรโตคอลของวิธีการสื่อสารที่แตกต่างกันนี้จึงถูกนำมาใช้อย่างเงียบ ๆ ทันทีที่ติดตั้งเสาอากาศ 5G และด้วยมวลวิกฤติของเสาอากาศเหล่านี้ที่เริ่มเข้าถึงได้ในเมืองใหญ่บางแห่ง กล่องสื่อสารเหล่านี้ซึ่งรถยนต์ที่มีการเชื่อมต่อระดับไฮเอนด์ส่วนใหญ่ได้รวมเข้าด้วยกันแล้วเป็นเวลาหลายปี จะสามารถมีจำหน่ายในรุ่นจักรยานได้
-กล่องของเราสามารถซื้อได้ในรูปแบบของโมดูลที่จะติดไว้ใต้อาน หรือจะนำไปประกอบโดยตรงโดยแบรนด์จักรยานพันธมิตร เช่น BMC และ Trek» นายปูเชอร์อธิบาย กล่องซึ่ง “ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดทางเทคนิคและตัวเลือกต่างๆ เช่น การมีกล้องหรือไม่ จะมีราคาอยู่ระหว่าง 200 ถึง 550 เหรียญสหรัฐ» เขาอธิบายให้เราฟัง ประโยชน์ประการแรกอย่างเห็นได้ชัดคือการใช้ระบบ C-V2X ซึ่งช่วยให้จักรยานยนต์สามารถสื่อสารกับอุปกรณ์โดยรอบ เช่น โครงสร้างพื้นฐาน รถยนต์ ลักษณะ ตำแหน่ง และความเร็วได้ ข้อมูลที่ได้รับ เช่น ระบบคอมพิวเตอร์ของรถยนต์เพื่อแสดงนักปั่นจักรยานบนแผนที่ของระบบนำทาง และในกรณีของรถยนต์ที่อยู่ในสถานะการขับขี่แบบอัตโนมัติ (กึ่ง) สามารถอนุญาตให้โมดูลนี้คำนึงถึงนักปั่นจักรยาน แม้ว่าเขาจะไม่ปรากฏบนกล้องของรถก็ตาม (ทางเลี้ยวหรือนักปั่นจักรยานถูกบดบังโดยยานพาหนะอื่น)
เครือข่าย 4G/5G เพื่อการสื่อสารเพิ่มเติม
นอกจากนี้ กล่องเหล่านี้ยังสามารถสื่อสารบนเครือข่าย 4G/5G โดยใช้ (e)ซิมการ์ดได้อีกด้วย โปรโตคอลการสื่อสารที่จะเกี่ยวข้องกับการสมัครสมาชิกรายเดือนสำหรับข้อมูลที่จะส่ง ซึ่งต่างจาก C-V2X เพียงอย่างเดียว แต่ที่จะเพิ่มฟังก์ชั่นเพิ่มเติม”เช่น การติดตามนักปั่นจักรยานแบบเรียลไทม์ การเรียกใช้การสื่อสารฉุกเฉินโดยอัตโนมัติ-
นอกเหนือจากการสื่อสารนี้ที่ Spoke Safety เรียก VRU2X สำหรับ “การสื่อสารของยานพาหนะที่มีช่องโหว่ไปยังทุกระบบ” (ผู้ใช้ถนนที่เปราะบางต่อทุกสิ่ง) เคสยังสามารถรวมเข้ากับกล้องด้านหลังซึ่งสตรีมจะถูกส่งกลับไปยังแอปพลิเคชันสมาร์ทโฟน แอพที่แสดงข้อมูลจากยานพาหนะอื่นที่สามารถสื่อสารได้เหมือนกับเรดาร์แบบภาพ แต่ยังรวมถึงแผนที่นำทาง ข้อมูลดั้งเดิมเกี่ยวกับความเร็วขณะนั้น ระยะทางรวมที่เดินทาง ฯลฯ GPS แบบคลาสสิกเช่น Garmin หรือ Strava
อ่านเพิ่มเติม:ABS บนจักรยานไฟฟ้า: มันทำงานอย่างไร? มีค่าใช้จ่ายเท่าไร? สิ่งนี้จะจำเป็นในไม่ช้านี้หรือไม่? เราบอกคุณทุกอย่าง(กันยายน 2565)
ขณะที่เรารอโซลูชัน Spoke Safety ที่พร้อมใช้งานทันที แม้ว่าจะมีการพัฒนามาหลายปีแล้ว แต่ Kellen Pucher ก็บรรเทาความกระตือรือร้นเหล่านี้: “เรากำลังวางแผนการเปิดตัวฝั่งตะวันตกประมาณไตรมาสที่สามของปี 2024 ทั้งในรูปแบบของกล่องภายนอกและบูรณาการเข้ากับจักรยานโดยตรงโดยผู้ผลิต- หากขอบเขต 18 เดือนนี้ห่างไกลออกไปเล็กน้อย ก็สามารถอธิบายได้ทั้งสองอย่างจากความจำเป็นในการขยายเครือข่าย 5G ให้หนาแน่นต่อไป ข้อกำหนดทางเทคโนโลยีสำหรับ C-V2X รวมถึงการเชื่อมต่อ 4G/5G สำหรับฟังก์ชันขั้นสูง และการมองเห็นที่ขยายออกไปอีก นอกจากนี้, "ต้องใช้เวลาในการค้นหาพันธมิตรที่ตั้งค่าข้อเสนอการสมัครใช้งานโทรศัพท์มือถือสำหรับบริการเหล่านี้» จบคุณปูเชอร์ การรักษาความปลอดภัยจักรยานดิจิทัลจึงต้องรอ 18 ถึง 24 เดือน ก่อนที่จะกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในมอเตอร์ไซค์ทุกคันที่เชื่อมต่อกันเล็กน้อยในสักวันหนึ่ง
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
