จักรยานไฟฟ้ากำลังมาถึงจุดเปลี่ยนสำคัญในแง่ของความปลอดภัยหรือไม่? Shimano และ Bosch ซึ่งเป็นผู้เล่นหลักสองคนในอุตสาหกรรมได้ประกาศการทำตลาดระบบ ABS ของพวกเขาโดยห่างกันไม่กี่วัน อุปกรณ์ความปลอดภัยนี้ซึ่งมีผลบังคับใช้กับรถยนต์และรถจักรยานยนต์สามารถนำไปใช้กับจักรยานได้เช่นกัน
Eurobike 2022 ซึ่งเป็นนิทรรศการของเยอรมนีที่เกี่ยวข้องกับการปั่นจักรยาน เป็นโอกาสที่จะได้เห็นการปฏิวัติเล็กๆ น้อยๆ ในโลกแห่งการปั่นจักรยานจักรยานไฟฟ้า: การมาถึงของอุปกรณ์ป้องกันล้อล็อคหรือที่เรียกว่า ABS โหมดการส่งผ่านแบบธรรมดาหรือแนวโน้มพื้นฐานที่ตั้งค่าให้คงอยู่? เพื่อตอบคำถามนี้ เราได้สำรวจผู้เล่นหลักในตลาด
ABS บนจักรยานไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ล่าสุด อุตสาหกรรมจักรยานยนต์พยายามเลียนแบบรถยนต์มานานแล้ว แต่จนถึงขณะนี้แนวทางแก้ไขที่เสนอยังไม่บรรลุผลสำเร็จตามที่คาดหวังไว้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าข้อบกพร่องนั้นเป็นอุปกรณ์ที่ไม่เหมาะสำหรับการฝึกซ้อมหรือจำกัดการใช้งานมากเกินไป แต่การระเบิดของรถจักรยานไฟฟ้าดูเหมือนจะทำให้สถานการณ์เปลี่ยนไป สิ่งนี้จะทำให้การติดตั้งระบบ ABS ง่ายขึ้นและดังนั้นจึงเป็นการพัฒนา อันที่จริง VAE เกือบจะนำเสนอเทคโนโลยีซึ่งไม่ใช่เรื่องใหม่อย่างแน่นอน แต่ขาดหายไปจากจักรยานอย่างน่าประหลาดจนถึงปัจจุบัน
การล็อคล้อหน้า การยกล้อหลัง = อุบัติเหตุจักรยานทั่วไป
การศึกษาอุบัติเหตุเกี่ยวกับจักรยานมีมากมายและหลากหลาย แต่ทั้งหมดมีความเห็นตรงกันในประเด็นเดียว นั่นคือ อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นในสถานการณ์เบรก ดังนั้น สำหรับจักรยานไฟฟ้า อุบัติเหตุ 58% เกิดขึ้นเมื่อเบรก และการล้ม 39% เกิดจากการล็อกล้อหน้า (การสำรวจเชิงประจักษ์เกี่ยวกับอุบัติเหตุทางจักรยานเพื่อประเมินประโยชน์ที่เป็นไปได้ของระบบช่วยเบรกแบบไดนามิก การประชุมความปลอดภัยในการปั่นจักรยานนานาชาติปี 2015 เมืองฮันอฟร์- แท้จริงแล้ว เมื่อล้อหน้าล็อกเนื่องจากการเบรกอย่างเข้มข้น โดยทั่วไปจะสูญเสียการยึดเกาะ (ลื่นไถล แม้กระทั่งเลื่อน) และในกรณีที่ร้ายแรงที่สุด การยกล้อหลังซึ่งอาจนำไปสู่การล้มทับแฮนด์ได้ ดังนั้น เป็นที่หวาดกลัวของนักปั่นจักรยาน
เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์นี้ อุตสาหกรรมยานยนต์จึงได้พัฒนาระบบเมื่อหลายสิบปีก่อน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นข้อบังคับ: ABS วัตถุประสงค์: เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อคและป้องกันไม่ให้สูญเสียการยึดเกาะ ดังนั้นด้วยการควบคุมเบรกที่ดีขึ้น ความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุจึงลดลง มันจะเหมือนกันเมื่อขับแฮนด์ถ้าต้องเชื่อการศึกษาบางอย่าง ตามการศึกษาของ Bosch พบว่า 29% ของอุบัติเหตุทางจักรยานสามารถหลีกเลี่ยงได้หากวงจรที่เกี่ยวข้องติดตั้งระบบ ABS
ABS บนจักรยานทำงานอย่างไร?
การดำเนินการค่อนข้างคล้ายกับรถยนต์ เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อค เบรกจะไม่ออกแรงกดบนจานอย่างต่อเนื่อง ในทางกลับกัน จะใช้ไมโครเบรกหลายชุดต่อเนื่องกัน หากต้องการทราบว่าจำเป็นต้องปล่อยน้ำมันเบรกในอัตราเท่าใดและเปิดใช้งานยางเบรกจึงจำเป็นต้องคำนวณ นี่คือสิ่งที่กล่อง ABS ที่ติดตั้งระบบใหม่เหล่านี้มีไว้สำหรับ
วิธีแก้ปัญหาอาจแตกต่างกันบ้างในผู้ผลิตอุปกรณ์รายหนึ่งไปยังอีกรายหนึ่ง แต่โดยทั่วไปมีพื้นฐานร่วมกัน: เซ็นเซอร์ความเร็วถูกวางไว้ที่ล้อหน้าและล้อหลัง โดยจะส่งข้อมูลไปยังหน่วยส่วนกลางซึ่งสอดคล้องกับแอคชูเอเตอร์ การตีความข้อมูลที่แตกต่างกันนั้นเฉพาะเจาะจงกับอัลกอริธึมของโซลูชั่น ABS แต่ละตัว แต่ผลลัพธ์สุดท้ายจะเหมือนกัน: ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ข้อมูลที่รวบรวม ตัวกระตุ้นจะปรับแรงดันเบรกหน้าเป็นระยะ ๆ และแบบเรียลไทม์ และสิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้ล้อจาก ล็อค
โดยเป็นรูปธรรม ทันทีที่ระบบรับรู้ถึงความแตกต่างของความเร็วในการหมุนระหว่างล้อทั้งสอง ก็จะกำหนดปริมาณน้ำมันที่จำเป็นเพื่อฉีดเข้าไปในสายยางเบรกเพื่อเบรกโดยไม่กีดขวางล้อหน้า เมื่อไม่ล็อคแล้ว ล้อหลังก็ไม่สามารถยกขึ้นได้ การเบรกยังนุ่มนวลกว่าและก้าวหน้ากว่า ซึ่งบางครั้งอาจต้องใช้เวลาในการปรับตัวเล็กน้อยในการปั่นจักรยานเสือภูเขา เป็นต้น
โปรดทราบว่าระบบ ABS ไม่สามารถสั่งงานได้ที่ความเร็วต่ำกว่า 6 กม./ชม. และจำเป็นต้องมีไฟแสดงเมื่อระบบทำงาน ส่วนหลังถูกรวมเข้ากับอินเทอร์เฟซการแสดงผลในกรณีส่วนใหญ่ สุดท้ายนี้ ไม่ว่าระบบ ABS ใดๆ ที่ใช้กับจักรยานยนต์ ผู้ใช้ก็สามารถปล่อยให้ระบบทำงานหรือปิดใช้งานได้อย่างอิสระ
ABS สำหรับจักรยาน: มีวิธีแก้ปัญหาอะไรบ้าง?
ABS ในจักรยานไฟฟ้าได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ และด้วยเหตุผลที่ดี จึงเพิกเฉยต่อข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับเรื่องนี้ในแง่ของปริมาณและความซับซ้อน จักรยานไฟฟ้าที่มีน้ำหนักมากกว่าและมีจอแสดงผลอยู่แล้ว ทำให้สามารถรวมอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ง่ายขึ้น ซึ่งท้ายที่สุดจะมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อน้ำหนักโดยรวมของจักรยาน
หนึ่งในเกณฑ์มาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับ ABS บนจักรยานยนต์เรียกว่า Blubrake เป็นบริษัทสัญชาติอิตาลีที่ก่อตั้งในปี 2015 และนำเสนอโซลูชั่นที่ออกแบบตามความต้องการของผู้ผลิตหลายราย Blubrake มีระบบที่สามารถติดตั้งบนตะเกียบหรือติดตั้งเข้ากับเฟรมได้โดยตรง เช่น ระบบใหม่ล่าสุด ABS G2 Stromer ST5 ซึ่งเป็น eBike ระดับพรีเมียมของสวิสที่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว เป็นจักรยานไฟฟ้าคันแรกที่มีจำหน่ายในท้องตลาดที่ผสานรวมโซลูชันนี้ แต่แบรนด์ยังติดตั้งผู้เล่นระดับไฮเอนด์อื่น ๆ เช่น Crescent, Bianchi และ Trefecta Ginevra Gargantini ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Blubrake อธิบายว่าข้อดีของโซลูชันของอิตาลีคือ “ความเป็นไปได้ในการปรับให้เข้ากับ VAE จำนวนมาก ตราบใดที่มีดิสก์เบรก และจอแสดงผลที่ระบุว่าระบบ ABS ทำงานเมื่อใด ประเด็นสุดท้ายนี้เป็นข้อผูกพันทางกฎหมายที่มีอยู่ในรถยนต์และรถจักรยานยนต์ด้วย
อิตาลีไม่ใช่เพียงแห่งเดียวในตลาด ตัวอย่างเช่น SABS มีโซลูชันของตัวเอง ซึ่งส่วนหนึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับเบรกรองเท้า และตั้งแต่ฤดูร้อนนี้ ผู้ผลิตอุปกรณ์เสริมจักรยานไฟฟ้ารายใหญ่สองราย ได้แก่ Bosch และ Shimano ก็ได้นำเสนอโซลูชัน "ของพวกเขา" เช่นกัน
ABS มีประโยชน์กับจักรยานประเภทใด?
โดยพื้นฐานแล้ว ABS จะเป็นทรัพย์สินสำหรับจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นการปั่นจักรยานในเมือง จักรยานบรรทุกสินค้า หรือแม้แต่จักรยานเสือหมอบ การควบคุมเบรกที่ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีฉุกเฉิน จะต้องไม่ฟุ่มเฟือย
การมีส่วนร่วมของ ABS ดูน่าสนใจเป็นพิเศษในกรณีของ e-bikes ในเมืองและจักรยานบรรทุกสินค้า ทั้งสองอย่างนี้ใช้กันส่วนใหญ่ในเมือง ซึ่งสถานการณ์การเบรกเกิดขึ้นอีก สินค้าเพิ่มปัจจัยด้านน้ำหนักที่สำคัญให้กับสมการ
กรณีที่เห็นได้ชัดน้อยที่สุดก็คือการปั่นจักรยานเสือภูเขาซึ่งการกัดและการควบคุมเบรกเป็นสิ่งสำคัญ ตามที่ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Blubrake กล่าวว่าระบบนี้เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้นมากกว่าอย่างแน่นอน แต่ไม่เพียงเท่านั้น ในการปั่นจักรยานเสือภูเขา อาจจำเป็นต้องล็อคล้อ แต่หลักๆ แล้วควรล็อคล้อหลังไว้ หากผลกระทบของ ABS ไม่ชัดเจนบนรถดาวน์ฮิลล์หรือจักรยานเทรล สิ่งที่น่าสนใจก็ไม่น้อยไปกว่านี้ คำเหล่านี้ยังได้รับการยืนยันจาก Bosch ซึ่งผลักดันตรรกะนี้ไปสู่การพัฒนาโหมดเบรก ABS สำหรับการใช้งานแต่ละครั้งโดยเฉพาะ เราจะกลับมาที่นี่
Bosch และ Shimano จะกำหนด ABS บน e-bike อย่างไร
สิ่งที่น่าสนใจคือผู้ผลิตเครื่องยนต์หลักสองรายในอุตสาหกรรม VAE ได้เลือกที่จะผลักดันโซลูชัน ABS ของตนในเวลาเดียวกันในฤดูร้อนนี้ Shimano และ Bosch เลือกใช้กลยุทธ์ที่คล้ายกัน ชาวเยอรมันอาศัยผู้เชี่ยวชาญด้านการเบรก Magura ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการเบรก โดยที่ผู้ผลิตอุปกรณ์เสริมของญี่ปุ่นเลือกที่จะร่วมมือกับ Blubrake ผู้ผลิตชาวอิตาลีที่เชี่ยวชาญด้านระบบล้อป้องกันการล็อค ขอย้ำอีกครั้งว่า Bosch และ Magura มีความเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิด เนื่องจากพวกเขาร่วมมือกันภายใต้กรอบของการร่วมทุน ดังนั้นจึงดูสมเหตุสมผลอย่างยิ่งที่บริษัทเยอรมันทั้งสองควรร่วมมือกันในโครงการนี้
Shimano + Blubrake: ข้อดีของการบูรณาการ
โซลูชั่นของ Shimanoขึ้นอยู่กับกระบวนการที่พัฒนาโดย Blubrake ทั้งหมด สามารถรวมเข้ากับเฟรมหรือวางบนส้อมได้ตามต้องการ เห็นได้ชัดว่ามีให้สำหรับผู้ผลิตจักรยานทุกรายที่ใช้เครื่องยนต์ Shimano และมีข้อได้เปรียบในการทำงานร่วมกับระบบเบรกของผู้ผลิตอุปกรณ์เสริมในญี่ปุ่น
ความเข้ากันได้กับอุปกรณ์เบรกจำนวนมาก รวมถึงการรับรู้ถึงความรู้ความชำนาญของ Blubrake ถือเป็นข้อดีที่ชัดเจนสองประการของโซลูชันนี้
ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของระบบ Blubrake ที่ Shimano ใช้คือสามารถรวมเข้ากับเฟรมได้ โดยที่ระบบของ Bosch ยังคงมองเห็นได้และอาจได้รับความเสียหายในกรณีที่เกิดการล้ม
ระบบของ Bosch: อเนกประสงค์มากขึ้นแต่ยังคงมองเห็นได้
นี่ไม่ใช่ความพยายามครั้งแรกของ Bosch ที่จะบังคับใช้ระบบ ABS บนจักรยาน ผู้ออกแบบอุปกรณ์ประกอบฉากติดตามการฝึกหัดในปี 2018 โดยการผนึกกำลังกับ Magura (แล้ว) กล่องที่เทอะทะเกินไปที่จะวางไว้ใต้แฮนด์ไม่เป็นไปตามที่หวังไว้ แต่ระบบดูเหมือนว่าจะถึงจุดอิ่มตัวแล้วในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากได้รับดุลยพินิจและน้ำหนักเพิ่มขึ้น
อย่างแท้จริง,โซลูชั่นใหม่จากบ๊อชประกอบด้วยกล่องน้ำหนัก 217 กรัม ที่จะยึดไว้บนส้อม ภายในบรรจุอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมต่อกับจอแสดงผล Kiox ซึ่งจะมีไว้ควบคุมระบบช่วยเหลือทางไฟฟ้าในทุกกรณี น่าประหลาดใจที่บ๊อชไม่ได้นำเสนอโซลูชั่นแบบครบวงจรให้กับผู้ผลิต แม้ว่าจะมีอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ซึ่งมีอำนาจเหนืออย่างล้นหลามก็ตาม อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตบางราย โดยเฉพาะจักรยานบรรทุกสินค้า อาจพยายามซ่อนเคสไว้ ในระหว่างนี้ มันจะติดอยู่ที่ตะเกียบของมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้อง และหากในขณะนี้อุปกรณ์ถูกจำกัดให้ใช้เพียงชุดเบรก Magura บ๊อชก็กำลังทำงานร่วมกับผู้ผลิตอุปกรณ์เสริมรายอื่นเพื่อทำให้โซลูชันเข้ากันได้มากขึ้น
แม้จะมีหนามทั้งสองข้างนี้ Bosch ก็มีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างมาก: ความสามารถรอบด้าน ในความเป็นจริง อุปกรณ์ของเยอรมันได้รวมการตั้งค่าที่แตกต่างกันสี่แบบ ขึ้นอยู่กับประเภทของจักรยานที่ดัดแปลง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ABS จะทำงานแตกต่างออกไป ขึ้นอยู่กับว่าจะรวมเข้ากับจักรยานบรรทุกสินค้าหรือจักรยานเสือภูเขา ผู้ผลิตจะมีตัวเลือกในการเลือกจำนวนโปรไฟล์การเบรกที่ผู้ใช้จะสามารถเข้าถึงได้ น่าจะเป็นแบรนด์ Cube ที่จะนำเสนอจักรยานยนต์คันแรกที่ติดตั้งระบบ ABS ของเยอรมัน คาดว่าน่าจะตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน
ABS มีผลกระทบต่อระยะหรือไม่?
เมื่อเชื่อมต่อกับยูนิตส่วนกลาง แบตเตอรี่ และจอแสดงผล ระบบ ABS ต้องใช้พลังงานในการทำงาน ในความเป็นจริง เป็นไปได้ที่จะสงสัยว่าการใช้งานสามารถลดความเป็นอิสระของ VAE ได้หรือไม่ แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุจำนวนผลกระทบของ ABS บนแบตเตอรี่ได้อย่างแม่นยำ เนื่องจากเป็นการยากที่จะคาดเดาจำนวนครั้งที่แบตเตอรี่จะเปิดใช้งาน แม้จะเป็นเพียงภาพลวงตาก็ตาม ใครจะรู้ล่วงหน้าว่าเขาจะต้องเบรกฉุกเฉินกี่ครั้งในระหว่างการเดินทาง
ตามที่โฆษกของ Blubrake กล่าวไว้ ผลกระทบต่อความเป็นอิสระนั้นค่อนข้างต่ำในระดับหนึ่ง”โดยที่ระบบ ABS จะใช้แบตเตอรี่เพียงไม่กี่วินาทีเมื่อเปิดใช้งาน ปริมาณการใช้อยู่ที่ประมาณ 100 วัตต์ แต่ในช่วงเวลาที่สั้นมาก ซึ่งช่วยลดผลกระทบต่อแบตเตอรี่- ความคิดเห็นเหล่านี้ได้รับการยืนยันจาก Bosch เช่นกัน โฆษกของผู้ผลิตอุปกรณ์เสริมในเยอรมนียังระบุด้วยว่า ABS เป็นหนึ่งในฟังก์ชันที่แบตเตอรี่กักเก็บพลังงาน เช่นเดียวกับระบบแสงสว่าง ในบริบทของทัศนศาสตร์ เราพิจารณาว่าเมื่อเราแบตเตอรี่หมด แบตเตอรี่จะยังคงทำงานได้ประมาณสองชั่วโมงโดยประมาณ เนื่องจาก ABS ถือว่ามีความสำคัญต่อความปลอดภัยในลักษณะเดียวกับระบบแสงสว่าง จึงได้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบเดียวกัน
ABS เหมาะสำหรับนักปั่นจักรยานมือใหม่หรือไม่?
เช่นเดียวกับการพัฒนาทางเทคนิคอื่นๆ ในอดีต บางครั้ง ABS ถูกกล่าวหาว่าเป็นอุปกรณ์ที่สงวนไว้สำหรับผู้เริ่มต้น แม้ว่าจะเป็นเครื่องช่วยเบรกจริงๆ แต่ก็ไม่ได้มีประโยชน์เฉพาะกับผู้ที่ยังใหม่กับการปั่นจักรยานหรือผู้ที่กลับมาปั่นจักรยานอีกครั้งหลังจากหยุดไปหลายปีแล้ว แน่นอนว่าเป็นเทคโนโลยีที่สร้างความมั่นใจให้กับผู้ใช้ แต่ก็มีประโยชน์กับผู้คนจำนวนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้แต่นักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์ก็ยังถูกบังคับให้เบรกฉุกเฉินเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางหรือการชนกัน!
ดูเหมือนว่าไม่ว่าจะเป็นจักรยานประเภทใดก็ตาม การมี ABS ก็สามารถเป็นประโยชน์ได้ในแง่ของความปลอดภัย ท้ายที่สุดแล้ว ABS ไม่เพียงแต่มีประโยชน์สำหรับผู้เริ่มต้นเท่านั้น แต่ยังช่วยให้บางคนสามารถกระโดดลงบนถนนได้ และคนอื่นๆ ก็กลับขึ้นอานได้ ท่ามกลางยอดขายจักรยานไฟฟ้าที่พุ่งสูงขึ้น อุปกรณ์ป้องกันล็อคเหล่านี้ดูเหมือนจะดำเนินต่อไป
สุดท้ายนี้ หากเราต้องวาดเส้นขนานกับรถยนต์ซึ่งมี ABS อยู่มา 40 ปี หรือมอเตอร์ไซค์ ก็ควรจำไว้ว่าข้อโต้แย้งต่อระบบนั้นเหมือนกับข้อโต้แย้งที่เราได้ยินในปัจจุบันเกี่ยวกับจักรยานยนต์ แม้ว่าการนำระบบ ABS มาใช้อาจเกิดขึ้นช้าในรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ แต่ในปัจจุบัน ABS ยังคงเป็นอุปกรณ์บังคับในการขนส่งทั้งสองรูปแบบนี้
เป็นไปได้ไหมที่จะเพิ่มระบบ ABS ให้กับ VAE เก่า?
ด้วยระบบเช่น ABS คำถามเรื่อง "การติดตั้งเพิ่มเติม" เกิดขึ้นอย่างชัดเจน กล่าวอีกนัยหนึ่ง ระบบป้องกันล็อคในปัจจุบันสามารถปรับให้เข้ากับ e-bike รุ่นเก่าได้หรือไม่ ตามทฤษฎี ในกรณีของระบบเช่น Blubrake ไม่มีอะไรขัดขวางไม่ให้คุณติดตั้งชุด ABS ตราบใดที่จักรยานยนต์มีดิสก์เบรก เช่นเดียวกับระบบของ Bosch ตราบใดที่เบรกเป็นแบบ Magura นั่นสำหรับทฤษฎี ในความเป็นจริง การปฏิบัตินี้ค่อนข้างถูกห้าม เนื่องจากอาจก่อให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการอนุมัติของจักรยาน ข้อมูลนี้อธิบายถึงจุดยืนอย่างเป็นทางการของซัพพลายเออร์ ABS ที่ปัจจุบันอ้างว่าระบบของพวกเขาเข้ากันไม่ได้กับ VAE แบบเก่า
อย่างไรก็ตาม ที่ Bosch เรายังคงใส่ใจต่อความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงกฎหมายจนถึงขั้นที่กระบวนการทางเทคนิคของ "การติดตั้งเพิ่มเติม" นั้นเชี่ยวชาญเป็นส่วนใหญ่
ระบบ ABS ราคาเท่าไหร่? มันทำให้ต้นทุนการปั่นจักรยานเพิ่มขึ้นหรือไม่?
อุปกรณ์เสริมอีกหนึ่งชิ้นมักจะหมายถึงค่าเงินเพิ่มอีกสองสามร้อยยูโรในใบเสร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นสิ่งใหม่ ระบบ ABS ไม่สามารถขายได้โดยลำพัง ผู้ผลิตเป็นผู้กำหนดราคา หากต้องการดูภาพรวมของค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์นี้ เพียงดูราคาขายของรุ่นเดียวกันว่าจะติดตั้ง ABS หรือไม่ หลังจากการเปรียบเทียบเล็กน้อย ดูสมเหตุสมผลสำหรับเราที่จะบอกว่าราคาของระบบล้อป้องกันล้อล็อคอยู่ระหว่าง 400 ถึง 500 ยูโร ขึ้นอยู่กับวิธีแก้ปัญหา ซึ่งยังห่างไกลจากเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ
ตัวเลขนี้ควรสัมพันธ์กับราคาซื้อจักรยานโดยเฉลี่ยในฝรั่งเศส (ประมาณ 2,000 ยูโร) หรือในเยอรมนีและเนเธอร์แลนด์ (2,800 ยูโร) แน่นอนว่านี่เป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่สำคัญ แต่ก็มีคุณธรรมสองประการที่ยากต่อการนับ: ทำให้ผู้เริ่มต้นเข้าถึง VAE ได้มากขึ้น ช่วยเพิ่มความปลอดภัย (และยังสามารถช่วยชีวิตได้อีกด้วย)
โซลูชันที่มีข้อจำกัดในขณะนี้และเทคโนโลยีสำหรับจักรยานล่าสุด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเราจะต้องรอสักระยะก่อนที่จะเห็นราคาลดลง อย่างไรก็ตาม ABS สามารถสร้างตัวเองได้ดีนับจากนี้ไป
วันหนึ่งจะมีการบังคับ ABS บนจักรยานหรือไม่?
การมาถึงของ ABS ในโลกของการปั่นจักรยานถือเป็นการพัฒนาครั้งสำคัญที่ดูเหมือนว่าจะคงอยู่ต่อไป เป็นไปได้ทั้งหมดว่า ABS ควรเพิ่มจำนวน VAE ในอนาคต ไม่ว่าจะเป็นจักรยานในเมือง จักรยานบรรทุกสินค้า หรือแม้แต่ e-MTB อุปกรณ์ป้องกันล้อล็อกอาจกลายเป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับนักปั่นจักรยานในครั้งนี้ สิ่งที่ทำให้การพัฒนานี้เป็นไปได้ในปัจจุบันคือชุดของปัจจัยตั้งแต่ความก้าวหน้าของระบบ ABS ไปจนถึงการลดน้ำหนักและขนาด ท้ายที่สุด ความคลั่งไคล้รถจักรยานไฟฟ้าในปัจจุบันก็ไม่ใช่เรื่องเล็กน้อยเช่นกัน และควบคุมการเลือกผู้เล่นในตลาดที่แตกต่างกันเพื่อผลักดันการพัฒนาเทคโนโลยีนี้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีความเกี่ยวข้องในแง่ของความปลอดภัย ABS ยังคงเป็นต้นทุนเพิ่มเติมที่สำคัญในการออกแบบ eBike อุปสรรคต่อการพัฒนานี้เป็นสิ่งที่ขัดขวางไม่ให้ ABS ถูกมองว่าชัดเจนในจักรยานไฟฟ้าอย่างไม่ต้องสงสัย
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
