ไม่กี่สัปดาห์ก่อนการเปิดตัว เราสามารถค้นพบรถยนต์คันหนึ่งที่มีแนวโน้มว่าจะทำให้ผู้คนพูดถึงมันมากที่สุดในปีนี้ ขายที่ 23,000 ยูโร (ไม่รวมโบนัส) Citroën ë-C3 ทำให้เราประหลาดใจกับคุณภาพการผลิต หลักฐานวิดีโอ
ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Citroën คือ C3 จะได้เห็นเวอร์ชันไฟฟ้าใหม่ แอล'ë-C3ซึ่งเป็นชื่อที่ไพเราะ ทำให้แคตตาล็อกของผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสมาถึงอย่างน่าทึ่ง จริงจังในเอกสารทางเทคนิค เป็นตัวหนาจากมุมมองการออกแบบ นอกจากนี้ยังมีความก้าวร้าวเป็นพิเศษในแง่ของราคา ง่ายมาก ในปี 2024 ë-C3 น่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดในตลาดฝรั่งเศส
ใหญ่กว่า ตกแต่งได้ดีกว่า และมีความเป็นอิสระมากกว่าดาเซียสปริงโดยมีราคาสูงกว่าเล็กน้อย (จาก 23,300 ยูโร) แต่ต่างจากคู่แข่งในโรมาเนียตรงที่สามารถรับโบนัสระบบนิเวศเพื่อทำให้ราคาต่ำกว่าเครื่องหมายเวรกรรมที่ 20,000 ยูโร ในราคานี้ไม่มีคู่แข่งเลย อย่างน้อยก็บนกระดาษ แต่ในความเป็นจริงมันคืออะไร?
ก่อนที่จะสามารถขับรถในเมืองคันใหม่ของ Citroën ได้ เราก็ได้เห็นมันก่อนระหว่างการนำเสนอรถแบบคงที่ โอกาสที่เราจะได้ดูงานที่ดำเนินการโดยวิศวกรและนักออกแบบของแบรนด์รูปแฉกแนวตั้งอย่างใกล้ชิดว่าอะไรจะเป็นรถยนต์ที่สำคัญที่สุดของ Citroën ในปีนี้อย่างไม่ต้องสงสัย
รูปลักษณ์ใหม่เพื่อชีวิตใหม่
หากชิ้นส่วนทางเทคนิคของ ë-C3 ไม่ใช่ของใหม่ทั้งหมด (รถยนต์รุ่นเทียบเท่ามีวางจำหน่ายแล้วบนท้องถนนในอินเดียและบราซิล) การออกแบบจะไม่เป็นเช่นนั้น งานหลักของ Citroën ไม่ใช่แค่การทำให้รถเข้ากันได้เท่านั้นต้นทุนต่ำเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดยุโรป จำเป็นต้องเปลี่ยนด้านการออกแบบด้วย และไม่ต้องสงสัยเลยเมื่อถึงจุดนี้ ë-C3 ประสบกับการปฏิวัติครั้งใหญ่ที่สุด
อันที่จริง C3 รุ่นที่สี่นี้ไม่เกี่ยวข้องกับการทำซ้ำครั้งก่อนๆ ตั้งแต่ปี 2002 ซึ่งเป็นวันเปิดตัวครั้งแรก รถซิตี้คาร์ของ Citroën ได้เล่นบนทางโค้งและมีรูปลักษณ์ที่นุ่มนวลมาก เวอร์ชันใหม่ไปในทิศทางตรงกันข้าม มุมที่ทำเครื่องหมายไว้ การตัดที่สะอาดตา เส้นตรงและแนวนอนที่ขยายออก... ทุกสิ่งให้ความรู้สึกเป็นลูกบาศก์มากขึ้น โดยเฉพาะจากระยะไกล
แต่ทันทีที่เราเข้าใกล้ ë-C3 ใหม่ เราจะสังเกตเห็นการทำงานที่มีรายละเอียดมากขึ้นเกี่ยวกับรูปทรง และการผ่อนปรนระหว่างส่วนต่างๆ ของตัวถังที่มากขึ้น การเล่นรูปทรงนี้เป็นเพียงเรื่องเล็กน้อย แต่ยังช่วยให้แสงสะท้อนในแต่ละส่วนของรถแตกต่างกันออกไป ดังนั้น ë-C3 จึงเล่นกับการสะท้อนแสงเพื่อเน้นรูปร่างและสีทูโทนให้ดียิ่งขึ้น
องค์ประกอบที่ค่อนข้างหายากอีกประการหนึ่งสำหรับรถยนต์ที่สามารถเข้าถึงได้: ความใส่ใจในรายละเอียดด้านสุนทรียภาพ นักออกแบบของ Citroën สนุกสนานกับการผสานเครื่องหมายบั้งไว้ในหลายๆ จุด โดยเฉพาะบนพลาสติก ทำให้มีรูปลักษณ์เชิงคุณภาพที่ปกติแล้วจะขาดไป โดยทั่วไปกระบวนการประเภทนี้สงวนไว้สำหรับยานพาหนะระดับไฮเอนด์เท่านั้น เช่นเดียวกับ “คลิปสี” ซึ่งเป็นส่วนแทรกสีเล็กๆ เหล่านี้ที่เจ้าของรถสามารถเปลี่ยนได้ตามความต้องการเพื่อปรับแต่งรถของตนให้ดียิ่งขึ้น
นอกจากลายเส้นดินสอแล้ว การปรับเปลี่ยนที่สำคัญอื่นๆ ยังอยู่ที่ความสูงของ ë-C3 ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 6.2 ซม. ความพยายามที่ขยายไปถึงระดับเบาะนั่งซึ่งสูงกว่า C3 รุ่นก่อนหน้า 7.6 ซม. ดังนั้น ซิตี้คาร์รุ่นใหม่จึงใช้รหัสบางอย่างที่ SUV ชื่นชอบ โดยเฉพาะตำแหน่งการขับขี่ที่ยกสูง โดยไม่ทำให้สัดส่วนของรถแตกกระจาย มันมีความยาวเพียง 4 เมตร
ภายในเรียบร้อย
บางทีสิ่งที่น่าประทับใจมากกว่าภายนอกก็คือ... ภายในของ ë-C3 แต่ความคิดริเริ่มของมันไม่ได้มีมากนักเท่ากับคุณภาพที่รับรู้ซึ่งทำให้การตกแต่งภายในของรถในเมืองน่าประหลาดใจ โปรดจำไว้ว่าเราอยู่บนรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดในตลาด อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรแสดงระดับราคานี้เมื่อเราดูวัสดุที่ใช้หรือเมื่อเราตัดสินคุณภาพการผลิตภายใน แน่นอนว่าการตกแต่งทั้งสองแบบที่เราสังเกตได้นั้นสอดคล้องกับช่วงกลางและสูงของ ë-C3
เรายังไม่สามารถขึ้นเครื่องรุ่นที่ราคา 23,300 ยูโรได้ แต่นอกเหนือจากการตกแต่งและสีสันบางส่วนแล้ว อันนี้ก็น่าเสียใจที่หน้าจอกลางขนาด 10 นิ้วหายไปเท่านั้น เจ้าของจะได้รับเชิญให้ใช้สมาร์ทโฟนและแอปพลิเคชันเฉพาะของตนแทน สูตรนี้ผ่านการทดสอบแล้วโดย Seat Mii และ Ami แบบไฟฟ้า
ส่วนที่เหลือ ห้องนักบินนั้นเรียบร้อยมาก เราชื่นชมการมีพวงมาลัยแบนคู่ด้านบนซึ่งเป็นจอแสดงผลที่รอบคอบมากสำหรับแผงหน้าปัด สำหรับทุกสิ่งทุกอย่าง มันเป็นหน้าจอกลางที่ควบคุมด้วยระบบปฏิบัติการที่มืดมนเล็กน้อย แต่นอกเหนือจากการดำเนินการแล้วยังสามารถแทนที่ด้วย Android Auto หรือ Apple CarPlay การกล่าวถึงเป็นพิเศษสำหรับผู้วางแผน ในประเด็นนี้ Citroën ไม่ได้ทำสิ่งต่าง ๆ ลงครึ่งหนึ่งเนื่องจากต้องใช้อัลกอริธึมที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในตลาด นั่นคือของแอปพลิเคชัน ABRP ผู้ผลิตมีอิสระในการเพิ่มโอเวอร์เลย์ที่เป็นมิตรต่อผู้ใช้มากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี
และภายใต้ประทุน?
แม้ว่านี่จะไม่ใช่หัวข้อของการทัวร์ของเจ้าของรายนี้ แต่ก็สมควรที่จะกลับไปที่เอกสารทางเทคนิคของ Citroën ë-C3 นี้โดยย่อ รถซิตี้คาร์รูปแฉกแนวตั้งจะมีเครื่องยนต์ขนาด 83 กิโลวัตต์หรือ 113 แรงม้า เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์นี้จะไม่ทำให้เป็นสายฟ้า แต่เวลา 11 วินาทีในความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. หรือความเร็วสูงสุดที่ 135 กม./ชม. นั้นเหมาะสมกับการใช้งานโดยสิ้นเชิง กล่าวคือ โดยพื้นฐานแล้วในเมือง
เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ ë-C3 จะมีข้อเสนอเดียวในพื้นที่นี้ด้วยหน่วย 44 kWh ซึ่งตามทฤษฎีแล้วสามารถวิ่งได้ 320 กม. ในรอบรวม (WLTP) บนกระดาษ รถซิตี้คาร์ของ Citroën ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการเดินทางระยะไกล แต่ความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็วถึง 100 กิโลวัตต์ น่าจะเป็นข้อโต้แย้งสำหรับผู้ที่กล้าหาญที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากราคาและตำแหน่งแล้ว รถซิตี้คาร์รูปแฉกแนวตั้งจึงแสดงเอกสารทางเทคนิคที่สอดคล้องและสมดุล จึงไม่อยู่ในจุดนี้ที่จะพบว่าขาดแคลน มันจะไม่เป็นอัตราของเขาเช่นกัน
ราคาสุดคุ้ม
รุ่นพื้นฐานของ ë-C3 เริ่มต้นที่ 23,300 ยูโร ทำให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดในตลาด... เมื่อใช้โบนัสระบบนิเวศ การจบสกอร์สูงสุดแทบจะไม่เกิน 27,000 ยูโร ซึ่งทำให้เข้ากันได้กับการเพิ่มสถานะ เพื่อให้มีราคาถูกกว่า Dacia Spring ในขณะที่ใช้สูตรที่เหมือนกันอย่างมาก (การรีไซเคิลแพลตฟอร์มทางเทคนิคที่ใช้ในประเทศเกิดใหม่) Citroën ได้ตัดสินใจเลือกที่ Dacia ไม่สามารถจ่ายได้ในขณะนี้: ผลิตรถยนต์ในยุโรป
ดังนั้น สิ่งที่ทำให้ Citroën มีสิทธิ์ได้รับโบนัสและเข้าถึงได้ง่ายกว่าสปริงในขณะที่มีขนาดใหญ่กว่าและติดตั้งได้ดีกว่า ก็คือข้อเท็จจริงที่ว่ามันจะถูกผลิตในสโลวาเกีย ในโรงงานเก่าแก่ที่ผลิต C3
เรียบง่ายด้วยราคาจริง 19,300 ยูโร ë-C3 ไม่มีคู่แข่งที่จริงจังในความคิดของเรา คงเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจว่าจะชอบฤดูใบไม้ผลิ คู่แข่งที่เป็นไปได้เพียงรายเดียวคือ MG4 (แต่มีราคาสูงกว่า) และ R5 E-Tech ในอนาคตจาก Renault ซึ่งระดับเริ่มต้นน่าจะเริ่มต้นต่ำกว่า 25,000 ยูโร Citroën มีถนนอยู่ด้านหน้าในช่วงต้นปี จะสามารถใช้ประโยชน์จากมันได้หรือไม่? เพื่อสิ่งนั้น มันจะต้องโน้มน้าวใจกับสมรรถนะบนท้องถนนอยู่แล้ว การตอบสนองครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม ซึ่งเป็นวันที่ Citroën ควรจัดการทดสอบดาวดวงใหม่
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
