Citroën ë-C3 กับ Renault 5 E-Tech: การดวลรถยนต์ไฟฟ้าฝรั่งเศสที่ 25,000 ยูโร

ใครจะชนะการแข่งขันระหว่าง Citroën ë-C3 และ Renault R5 ไฟฟ้า? ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสสองรายกำลังเตรียมโมเดลใหม่ของตนในราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโร และจะปฏิบัติตามกลยุทธ์ที่แตกต่างกันเพื่อพยายามเอาชนะใจผู้ที่ยังไม่พบว่าการทิ้งรถเทอร์มอลนั้นมีความน่าสนใจทางเศรษฐกิจ ส่วน B ซึ่งเป็นที่รักของชาวฝรั่งเศส จะถูกทำให้ตื่นเต้นเร้าใจ และการแข่งขันก็ทวีความรุนแรงมากขึ้น

การเผชิญหน้าระหว่าง Stellatis (Peugeot, Citroën) และ Renault ได้เกิดขึ้นแล้วในการดวลกันระหว่าง SUV ไฟฟ้า เช่นเดียวกับเมื่อเร็ว ๆ นี้e-3008etจุดชมวิวไฟฟ้า- ตอนนี้ก็ถึงเวลาสำหรับส่วนของรถซิตี้คาร์ไฟฟ้าขนาด 4 เมตร ขับเคลื่อนได้อิสระมากกว่า 300 กิโลเมตรและนำเสนอในราคาที่น่าดึงดูดใจยิ่งกว่า Fiat 500e, Dacia Spring และ MG4

การแข่งขันกับเวลากำลังดำเนินอยู่ Renault วางแผนที่จะถอนZoéและ Twingo E-Tech และ Volkswagen กำลังพัฒนา ID.2 ในระดับราคาเดียวกัน รัฐบาลฝรั่งเศสเองก็ได้เปิดตัวแผนการจัดหาเงินทุนในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 เพื่อให้ชาวฝรั่งเศสหลายพันคนได้รับรถยนต์ไฟฟ้าในราคาต่ำกว่า 100 ยูโรต่อเดือน- Citroën C3 รุ่นไฟฟ้าปี 2024 อาจเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอนี้

ราคาและห้องว่าง

Citroën จะเปิดตัว ë-C3 ก่อน Renault และ R5 ไฟฟ้า มีกำหนดในไตรมาสที่สอง โดยมีการทดสอบครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 เรโนลต์วางแผนที่จะเปิดคำสั่งซื้อในเดือนกันยายนปีหน้า สำหรับการส่งมอบ R5 E-Tech ครั้งแรกซึ่งมีแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2567

ในด้านราคา Citroën ë-C3 ใหม่เริ่มต้นที่ 23,300 ยูโรในการกำหนดค่าพื้นฐานเมื่อเปิดตัว เรียกว่าคุณจะได้รับการเสริมในปี 2568 ด้วยอีกอันที่เข้าถึงได้มากขึ้นในราคาต่ำกว่า 20,000 ยูโร ราคาเหล่านี้ไม่รวมโบนัสด้านสิ่งแวดล้อม กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ Electric C3 ของ Citroën จะมีราคา 19,300 ยูโร โดยจะหักโบนัสด้านสิ่งแวดล้อม 4,000 ยูโร และประมาณ 16,000 ยูโรในปี 2568

รายละเอียดราคาของ Renault 5 E-Tech ยังไม่ทราบ Luca de Meo หัวหน้าของแบรนด์ เดิมทีพูดถึงราคา 20,000 ยูโร แต่อัตราเงินเฟ้อตัดสินใจเป็นอย่างอื่น และตอนนี้แบรนด์กำลังทำงานเพื่อให้ R5 ไฟฟ้าสามารถวางตลาดได้ในรุ่นแรกที่ราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโร นี่เป็นปริศนาสุดท้ายเกี่ยวกับซิตี้คาร์ไฟฟ้า ซึ่งเปิดเผยรายละเอียดส่วนใหญ่และการออกแบบขั้นสุดท้ายที่งานเจนีวา มอเตอร์โชว์ ปี 2024 ในเดือนมีนาคม

เราจะเห็นมันหลังจากการเปรียบเทียบระหว่าง Renault R5 electric กับ Citroën C3 electric: ข้อเสนอจากแบรนด์เพชรจะเกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ที่แตกต่างกันสองก้อนในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ซึ่ง Citroën ไม่มีให้พร้อมกับ ë-C3 ซึ่งพอใจกับ 'แบตเตอรี่' ช่วงราคาของ Citroën จึงแคบลง ลูกค้าจะเลือกรุ่นเริ่มต้นที่ Renault พยายามให้ลูกค้าตรวจสอบตัวเลือกต่างๆ และเลือกรุ่นที่มีการติดตั้งที่ดีกว่า

การออกแบบ: ผลิตในฝรั่งเศสหรือไม่

การออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโรนั้นแตกต่างกันระหว่าง Renault และ Citroën คนเดียวเท่านั้นที่จะ.ผลิตในฝรั่งเศสทั้งหมดคือ Renault R5 ไฟฟ้า- สายการผลิต Douai ในแผนก Nord จะรับผิดชอบในการประกอบรถยนต์เมื่อโรงงานในเมือง Cléon ใน Normandy เป็นผู้จัดหาแบตเตอรี่ อุปสรรคเล็กๆ น้อยๆ เพียงอย่างเดียวคือแบตเตอรี่ขนาด 42 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งซัพพลายเออร์ในจีนจะจัดหาให้เป็นเวลาหนึ่งปี ก่อนที่จะถูกส่งตัวกลับไปยังฝรั่งเศส

กลุ่ม Stellantis และ Citroën ไม่ได้ดำเนินการผลิต C3 ไฟฟ้ารุ่นใหม่ในฝรั่งเศสในฝรั่งเศส เนื่องจากขาดแรงงานที่นั่นซึ่งมีราคาแพงเกินไป เฉพาะเครื่องยนต์ของรถยนต์สำหรับใช้ในเมืองเท่านั้นที่จะผลิตที่เมือง Trémery ในเมือง Moselle ส่วนที่เหลือของรถจะประกอบที่สโลวาเกียและแบตเตอรี่จะมาจากประเทศจีนโดยซัพพลายเออร์ Svolt กล่าวคือที่ดาเซียสปริงยังเป็นรถยนต์ที่ผลิตนอกประเทศฝรั่งเศส สิ่งนี้มาจากประเทศจีน ซึ่งทำให้สูญเสียโบนัสทางนิเวศวิทยาเมื่อเดือนมกราคมปีที่แล้ว

ความแตกต่างสไตล์

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโรมีกี่รุ่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรูปลักษณ์ในอดีต เรโนลต์เป็นชื่อรุ่นที่ชัดเจน โดยหันไปมองไปยังยุค 70 รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับเดินทางในเมืองนี้มีความยาว 3.92 ม. และด้วยแรงบันดาลใจนี้เอง ทำให้ได้ผสานสูตรที่เป็นประโยชน์กับ Fiat และ Mini ไปแล้ว

ซึ่งตรงกันข้ามกับ Citroën C3 ไฟฟ้าใหม่เปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง ไม่มีสิ่งใดหลงเหลืออยู่ใน C3 รุ่นปัจจุบัน ซึ่งเส้นสายโดยทั่วไปจะเหมือนเดิมตั้งแต่ปี 2559 และการเปิดตัวรถซิตี้คาร์รุ่นใหม่ ขนาดจะใหญ่กว่า R5 เล็กน้อย: ยาวกว่า 9 ซม. (4.01 ม.) และสูงมากกว่า 5 ซม. (1.57 ม.) ในทางกลับกัน จะแคบกว่า 2 เซนติเมตร (1.75 ม.)

เส้นของ ë-C3ตรงมาก ไม่มีเส้นโค้งแบบเดิมๆ ที่ประกอบเป็น DNA ของแบรนด์อีกต่อไปจนถึงขณะนี้ ฝากระโปรงหน้าและหลังคาแนวนอนจะเป็นแบรนด์ที่เรโนลต์ตั้งใจที่จะสร้างชื่อเสียงเช่นกัน Citroën สามารถพิสูจน์ได้ว่าได้เปิดตัวโมเดลที่มีเส้นสี่เหลี่ยมจัตุรัสในตลาดเกิดใหม่แล้ว แต่ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีชิ้นส่วนใด ๆ ร่วมกัน

การแตกหักยังคงค่อนข้างสำคัญ เหมือนกับจุดสิ้นสุดของบั้งที่โดดเด่นทางด้านหน้า ë-C3 นำเสนอโลโก้ที่คลาสสิกยิ่งขึ้น ไม่ว่าจะด้านหน้าหรือด้านหลัง และแม้ว่าทั้งหมดจะอยู่ในลีกของบางรุ่นเช่น Volkswagen T-Cross (ซึ่งใหญ่กว่าเล็กน้อยเหมือนกัน) Citroën ต้องหาสิ่งที่น่าอยู่มากกว่าและยังใกล้เคียงกับสไตล์ SUV ขนาดเล็กมากขึ้น ซึ่งเป็นเทรนด์ที่ไม่น่าเป็นไปได้ สิ้นสุดในเร็วๆ นี้โดยคำนึงถึงความคาดหวังของลูกค้า

ที่ Renault คำสั่งคือการลดน้ำหนักของ R5 ไฟฟ้าเมื่อเทียบกับ C3 แม้ว่ารถต้องการที่จะเป็นนักออกแบบมากขึ้น แต่แนวคิดก็จะดีขึ้นและเบากว่า Renault Zoé- การคาดการณ์จะน้อยกว่า 15 กิโลกรัมจากตาชั่ง เป็นไปตามแนวความคิดอย่างมาก ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับทุกคนในการนำเสนอ และได้รับประโยชน์จากองค์ประกอบการปรับแต่งมากมาย มีให้เลือก 5 สี และ Renault วางแผนที่จะสร้างกระแสการตลาดครั้งใหญ่

ภายใน

เมื่อพูดถึงการตกแต่งภายใน Citroën กำลังประหยัดเงิน แต่ Renault ไม่ชนะเกมนี้ บนรถ C3 ระบบไฟฟ้า แรงบันดาลใจส่วนใหญ่มาจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ Stellantis ที่เหลือ ซึ่งรวมถึงแบรนด์ต่างๆ เช่น Peugeot และ Opel Citroën ยังกู้คืนเปอโยต์ พวงมาลัยรูปแบบเล็กอันเป็นที่รักของ 208 และยังคงมอบเสน่ห์ให้กับมันต่อไป

การตกแต่งภายในของ Renault R5 E-Tech มีความแปลกใหม่และหรูหรายิ่งขึ้นด้วยสีสันที่มากขึ้น สำหรับการตกแต่งที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด แผงหน้าปัดแบบดิจิทัลจะมีหน้าจอขนาด 10 นิ้วจำนวน 2 จอที่หันไปทางคนขับ อินเทอร์เฟซจะทำงานภายใต้ Google Automotive โดยมีข้อดีคือความเรียบง่ายและการตอบสนองในการใช้งานที่ยอดเยี่ยม ตลอดจนการเข้าถึงบริการทั้งหมดของสมาร์ทโฟนของเรา เช่น Google Maps, YouTube และร้านค้าแอปพลิเคชัน Android

ภายในส่วนที่เหลือของ Citroën C3 ไฟฟ้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยพลาสติกแข็ง กล่าวคือมีเบรกมือไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน Renault เน้นไปที่การปรับแต่งส่วนบุคคล สีของเบาะ และหน้าจอสัมผัสเป็นหลัก Citroën สามารถพึ่งพาความรู้ความชำนาญในแง่ของความสะดวกสบายของเบาะได้ แม้กระทั่งระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกมีราคาแพงสำหรับ C4 และ C5 อื่น ๆ จะอยู่ที่นั่น ตำแหน่งการขับขี่ในแนวตั้งที่ค่อนข้างน่าดึงดูดก็ควรดึงดูดเช่นกัน

ในแง่ของความสามารถในการอยู่อาศัยและท้ายรถ การแข่งขันจะใกล้เคียงกันระหว่าง Renault R5 electric และ Citroën ë-C3 รถซิตี้คาร์ไฟฟ้าที่มีเครื่องหมายบั้งยาวกว่า 9 เซนติเมตรแต่ก็แคบกว่าเล็กน้อยเช่นกัน การแข่งขันจึงสูสีกันมาก แม้ว่า ë-C3 จะชนะการดวลในแง่ของระยะห่างจากหลังคาที่มีความสูงเพิ่มขึ้นอีก 5 เซนติเมตรก็ตาม

ท้ายรถของ Citroën ë-C3 จุได้ 320 ลิตร ในขณะที่ Renault R5 E-Tech จุได้ 326 ลิตร อย่างไรก็ตาม Renault คำนึงถึงพื้นที่จัดเก็บสายเคเบิลในการคำนวณ ข้อเสนอแนะแรกเกี่ยวกับท้ายรถของ Citroën C3 ไฟฟ้ารายงานว่าเกณฑ์ท้ายท้ายสูงเกินไปเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม มีข้อดีตรงที่ไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับส่วนท้ายของการตกแต่งด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อน ท้ายรถของ R5 E-Tech ตั้งอยู่ระหว่างของ Zoé (388 ลิตร) และ Twingo E-Tech (240 ลิตร)

มอเตอร์ แบตเตอรี่ ความเป็นอิสระ

การต่อสู้เพื่อรถยนต์ไฟฟ้าในเมืองที่มีราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโร และเหนือสิ่งอื่นใดจะเกี่ยวข้องกับความเป็นอิสระเช่นกัน แน่นอนว่ารถยนต์ไฟฟ้าสำหรับเมืองคลื่นลูกที่สองในฝรั่งเศสจะต้องทำได้ดีกว่าคลื่นลูกแรก และสามารถพึ่งพาฐานที่แข็งแกร่งกว่านี้ได้ แบตเตอรี่มีขนาดใหญ่ขึ้น มีประสิทธิภาพมากขึ้น และขณะนี้แชสซีได้รับการออกแบบให้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าโดยเฉพาะ

แต่เรโนลต์และซีตรองไม่ได้มีทิศทางเดียวกันในประเด็นนี้ ด้านหนึ่งCitroën เลือกแบตเตอรี่ LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) ของจีน ซึ่งมีราคาถูกกว่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่า-เมื่อ Renault จะเสนอแบตเตอรี่ NMC (นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์) ที่มีราคาแพงกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า- สิ่งเดียวกันสำหรับแพลตฟอร์ม ด้วยการออกแบบที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ไฟฟ้าบน R5 และข้อเสนอที่หลากหลายมากขึ้นจาก Citroën ด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อน

เรารู้อยู่แล้วว่าCitroën จะจำกัดตัวเองไว้ที่ 320 กิโลเมตรในการขับขี่อัตโนมัติโดยใช้แบตเตอรี่จากแบรนด์ Svolt ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ แน่นอนว่า Opel Corsa และ Peugeot 208 ขนาด 50 กิโลวัตต์ไม่ได้ถูกสั่งซื้อสำหรับ Citroën ë-C3 ซึ่งจะมีแบตเตอรี่ขนาด 42 กิโลวัตต์ชั่วโมง สิ่งนี้จะเข้ากันได้กับการชาร์จกระแสตรงที่รวดเร็วสูงถึง 100 kW (ดีกว่า e-208) เมื่อเปรียบเทียบกับ Dacia Spring แล้ว Citroën C3 ไฟฟ้าให้การขับขี่ได้อิสระมากกว่า 100 กิโลเมตร ตามข้อกำหนดของวงจร WLTP-

เครื่องยนต์ของCitroën C3 ไฟฟ้าจะมีกำลัง 83 กิโลวัตต์หรือ 113 แรงม้า- ความเร็วสูงสุดเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า 135 กม./ชม. และ 0 ถึง 100 กม./ชม. ทำได้ภายใน 11 วินาที

เรโนลต์มีความสมบูรณ์มากขึ้นด้วยตัวเลือกแบตเตอรี่สองแบบและเครื่องยนต์สามแบบ แบตเตอรี่ก้อนแรกคือ 40 kWh และแบตเตอรี่ก้อนที่สอง 52 kWh เครื่องยนต์มีตั้งแต่ 95 แรงม้า ถึง 150 แรงม้า รวมถึงหน่วย 122 แรงม้า พิสัยจะแตกต่างกันไประหว่าง 300 ถึง 400 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับการเลือกแบตเตอรี่และเครื่องยนต์ โปรดทราบว่าแบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กที่สุดในรุ่นเริ่มต้นจะไม่อนุญาตให้ชาร์จใหม่จากเต้ารับ DC หรืออีกนัยหนึ่งก็คือการชาร์จใหม่อย่างรวดเร็ว Renault ไม่รวมรุ่นแรกนี้และสงวนการชาร์จอย่างรวดเร็วที่ 80 หรือ 110 กิโลวัตต์สำหรับรุ่นอื่นๆรุ่นไฟฟ้า R5-

บทสรุป

การเปรียบเทียบระหว่าง Citroën C3 ไฟฟ้า และ Renault R5 ไฟฟ้า มีแนวโน้มที่จะพัฒนา ในขณะที่ทั้งสองรุ่นยังไม่ได้เปิดตัวเข้าสู่การผลิต และแบรนด์เพชรยังไม่ได้ยืนยันราคาและเวอร์ชัน อย่างไรก็ตาม ทิศทางที่ทั้งสองแบรนด์จะดำเนินการนั้นดูแตกต่างออกไปแล้ว

เรโนลต์ไม่ต้องการนำเสนอโมเดลระดับเริ่มต้นที่เรียบง่ายอีกต่อไป เช่นเดียวกับที่ Peugeot ทำกับ 208 R5 ที่เป็นไฟฟ้าต้องการให้กลุ่มแกนกลางของมันสามารถพบได้ที่อื่นนอกเหนือจากในระดับแรกของการตกแต่ง ซึ่งอาจจะไม่ใช่กรณีของ Citroën ที่ได้พิสูจน์แล้วแล้วว่ารุ่นราคาไม่แพงอย่าง Citroën Ami อาจจะประสบความสำเร็จได้

ตลาดฝรั่งเศสรู้วิธีตอบสนองและ Citroën เช่น Renault จะต้องตั้งเป้าหมายอย่างถูกต้อง โอกาสนี้ดีมาก:เอ็มจี4และ Dacia Spring จะไม่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศอีกต่อไป แต่ผู้ผลิตในฝรั่งเศสยังคงต้องการข้อเสนอที่น่าดึงดูดเพียงพอ แม้ว่าการส่งออกแบบจำลองจะมีความแน่นอน แต่ปริมาณและผลกำไรที่ตามมาก็จะถูกเล่นในฝรั่งเศส

Stellantis ยังคงทำแบบที่ PSA ทำในขณะนั้น: ขยายขอบเขตแบบจำลองความร้อนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ Renault จะยังคงพยายามที่จะขยับตลาดที่สูงขึ้น โดยมุ่งเป้าไปที่ความสามารถในการทำกำไรที่มากขึ้นในแต่ละรุ่น ในขณะที่ Citroën จะมุ่งเป้าไปที่ปริมาณเป็นหลัก ด้วยการเปิดตัวก่อนหน้านี้มาก C3 ใหม่สามารถเป็นผู้นำได้เป็นอย่างดี

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-