SNCF ต้องการเปลี่ยนแปลงการเดินทางในแต่ละวันด้วย Assistant ซึ่งเป็นแอปสากลอย่างไร

“บนกระดาษ มันเยี่ยมมาก ไม่มีใครสงสัยเลย แต่เดิมพันยังห่างไกลจากการชนะ -เราไม่สามารถตำหนิ Guillaume Pépy ประธาน SNCF ที่ไม่เป็นไปตามความเป็นจริง ด้วยการเปิดตัวผู้ช่วยใหม่ – พร้อมใช้งานตั้งแต่วันที่ 19 มิถุนายนในแอปพลิเคชัน SNCF – บริษัทมหาชนกำลังเดิมพันกับความเปิดกว้างและนวัตกรรม

ใครไม่เคยฝันที่จะมีแอปเดียวที่รวมการเดินทางด้วยรถไฟ แท็กซี่ VTC จักรยาน รถไฟใต้ดิน รถราง รถบัส รถร่วม รถโค้ช สกู๊ตเตอร์ และสกู๊ตเตอร์
นี่คือสิ่งที่ SNCF Assistant มุ่งหมายไว้อย่างแท้จริง นั่นคือการเป็นจุดเริ่มต้นสากลสำหรับรูปแบบการเดินทางทั้งหมดนี้ ไม่ว่าจะมีการใช้งานอยู่แล้วหรือกำลังพัฒนาอย่างเต็มรูปแบบก็ตาม

หาก Citymapper ดำเนินการนี้แล้วในเมืองไม่กี่เมืองในฝรั่งเศส ผู้ช่วย SNCF ต้องการดำเนินการต่อโดยผสมผสานข้อเสนอของหน่วยงานท้องถิ่นและผู้ให้บริการเอกชนเข้ากับความเป็นไปได้ในการซื้อโดยตรงในแอปพลิเคชัน ซึ่งไม่อนุญาตให้แอปพลิเคชันของอังกฤษ ในประเทศฝรั่งเศส

รออูเบอร์

ประการแรก Assistant เวอร์ชันแรกนี้มองเห็นสิ่งต่างๆ อย่างถ่อมตัว โดยจะรวมเฉพาะรถแท็กซี่และผู้รวบรวมยานพาหนะ VTC Karhoo (SnapCar, LeCab, Marcel, Alpha Taxis หรือแม้แต่สกู๊ตเตอร์พร้อมคนขับ Félix), Bus Direct ซึ่งให้บริการในสนามบินในกรุงปารีส และ Compagnie des Transports Strasbourgeois

สามารถชำระค่าบริการทั้งสามได้โดยใช้บัตรธนาคารที่ป้อนโดยตรงในแอปพลิเคชัน SNCF ยังดีกว่านั้น ตั๋วขนส่งสตราสบูร์กมีให้บริการแบบไร้การสัมผัสบนซิมการ์ดของสมาร์ทโฟนบางรุ่น (เนื่องจาก RATP และ Samsung กำลังทดลองกันอยู่-

ผู้ให้บริการรายอื่น เช่น Uber, BlaBlaLines (เดินทางร่วมกันในการเดินทางทุกวัน) และที่จอดรถ Onepark ได้สรุปข้อตกลงกับ SNCF แล้ว และจะรวมเข้ากับ Assistant ก่อนสิ้นปี 2562 นี่เป็นกรณีของ TER ที่จะมีตั๋วจำหน่ายด้วย ในเอ็นเอฟซี

ความท้าทาย: การเชื่อมต่อ API ทั้งหมดกับ SNCF

บางคนอาจคิดว่า SNCF ไม่มีความทะเยอทะยานมากนักกับพันธมิตรสิบรายจากผู้ให้บริการขนส่งหลายพันรายในฝรั่งเศส“เราต้องสร้างระบบที่เข้ากันได้ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาให้เข้ากันได้ มันเป็นความสำเร็จทางเทคโนโลยี”, ให้เหตุผลว่า Alexandre Viros ผู้อำนวยการทั่วไปของ e-voyageurs SNCF ซึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบด้านข้อเสนอดิจิทัลของบริษัทมหาชน

API ของแต่ละบริษัทมีความแตกต่างกันและต้องสอดคล้องกับของ SNCF อย่างแน่นอน:“บริษัทขนส่งบางแห่งอาจไม่มีสิ่งเหล่านี้กีโยม เปปี้ อธิบายนี่เป็นตัวอย่างกรณีของบริษัทขนส่งทางทะเลที่ตระหนักว่าทุกครั้งที่ TGV มาถึง คิวที่เคาน์เตอร์ซื้อตั๋วจะยาวขึ้น แต่ก่อนที่จะรวม SNCF Assistant เพื่อปรับปรุงกระบวนการจัดซื้อ จะต้องลงทุนในการลดทอนคุณค่าของกิจกรรมและตั๋วเสียก่อน”- เพราะใช่แล้ว SNCF ต้องการรวมการขนส่งทางทะเลบางอย่างเข้ากับข้อเสนอของตนด้วย

“การกำหนดมาตรฐานของ API สำหรับผู้เล่นในภาคการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของมันกฎหมายปฐมนิเทศการเคลื่อนไหว-รายละเอียดของ Jean-Baptiste Djebarri รองผู้อำนวยการ Haute-Vienne และสมาชิกคณะกรรมการการพัฒนาที่ยั่งยืนของรัฐสภา สิ่งนี้จะทำให้สามารถอำนวยความสะดวกในการทำงานร่วมกันได้ ดังที่ SNCF พยายามทำที่นี่

รวบรวมกระแสของลูกค้า SNCF

พันธมิตรจะต้องมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด ซึ่งหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดก็คือของพวกเขา“ความสามารถในการรวบรวมกระแสของเรา”อเล็กซานเดร วิรอส อธิบาย
ที่จริงแล้วแอปพลิเคชัน SNCF มียอดดาวน์โหลดทั้งหมด 13 ล้านครั้ง การค้นหาเส้นทางหนึ่งล้านครั้งต่อวัน และการเข้าชม 40 ล้านครั้งต่อเดือน พอจะกล่าวได้ว่าพันธมิตรอาจเสี่ยงที่จะเห็นกิจกรรมของตนระเบิดเมื่อข้อเสนอถูกรวมเข้ากับผู้ช่วย และจะต้องสามารถตอบสนองได้โดยไม่ทำให้บริการลดลง

การรวมศูนย์การชำระเงินก็เป็นประเด็นสำคัญเช่นกัน:“เราใช้เวลามากมายในการหารือกับพันธมิตรของเรา Natixis Payment ซึ่งแทบไม่เคยพบวิธีแก้ปัญหาเลย”- ในขณะนี้ หากการเดินทางของลูกค้าครอบคลุมบริการหลายอย่าง เนื่องจากมีการออกใบแจ้งหนี้จำนวนมาก แต่เราสามารถจินตนาการได้ว่าในอนาคตอาจมีการออกการชำระเงินรายการเดียว

“รูปแบบธุรกิจ” ของแอปพลิเคชันจะขึ้นอยู่กับระบบคอมมิชชั่น เช่นเดียวกับในกรณีของห้างหุ้นส่วนประเภทนี้ SNCF คิดเปอร์เซ็นต์ของราคาขายให้กับพันธมิตร อัตราจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้เล่นและขณะนี้เป็นความลับ แต่ทีมงานประมาณหกสิบคนทำงานเป็นผู้ช่วยและลงทุนของ“หลายสิบล้านยูโร”ดูเหมือนไม่พร้อมที่จะว่างงานและตัดจำหน่ายทางเทคนิคตามลำดับ

ผู้ช่วยสำหรับการเดินทางในแต่ละวัน

“เราค่อนข้างมุ่งเป้าไปที่ผลกำไรทางสังคมและเศรษฐกิจกีโยม เปปี้ อธิบาย- เป้าหมายของเราคือการนำผู้คนออกจากการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล”- 82% ของการเดินทางในฝรั่งเศสเดินทางโดยรถยนต์“การโน้มน้าวใจพวกเขาได้สำเร็จแม้แต่ 1% ของพวกเขาก็ถือเป็นชัยชนะที่ยิ่งใหญ่สำหรับเราแล้ว”

นี่คือสาเหตุที่ปัจจุบัน SNCF Assistant มีไว้สำหรับการเดินทางในแต่ละวันเท่านั้น“จากนักเดินทางห้าล้านคนที่เราขนส่งทุกวัน 90% ไม่ได้เดินทางเกินสองสามสิบกิโลเมตร เรากำลังพูดถึงพวกเขาอยู่”ระบุ กิโยม เปปี้

นี่คือเหตุผลว่าทำไมการเดินทางระยะไกล (TGV หรือ Intercités) จึงยังไม่สามารถซื้อภายใน Assistant ได้ ยังไม่มีการกำหนดวันที่:“เราจะตัดสินใจบูรณาการระยะทางไกลเมื่อเราประสบความสำเร็จกับความท้าทายของการเดินทางในชีวิตประจำวัน”สร้างความชอบธรรมให้กับประธาน SNCF

ดังนั้นคุณจึงต้องใช้แอปพลิเคชัน OUI.sncf ต่อไปเพื่อซื้อตั๋วเหล่านี้ การรวมแอปพลิเคชันทั้งสองเข้าด้วยกันยังไม่มีการวางแผนในขณะนี้ ข้ามไปหากผู้ช่วย SNCF ชนะเดิมพันโดยกลายเป็นจุดเริ่มต้นอ้างอิงสำหรับการขนส่งในฝรั่งเศส

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-