บริษัทในเครือของ Volkswagen ในสเปน ซึ่งมีรายได้มากกว่า Seat กำลังสั่นคลอนเนื่องจากคณะกรรมาธิการยุโรปต้องการจ่ายเงินสำหรับการตัดสินใจผลิตรถ SUV ไฟฟ้าคันหนึ่งในประเทศจีน ขณะนี้แบรนด์กำลังหันไปทางยุโรปตะวันออก แต่จะไม่สามารถย้อนเวลากลับไปในการลงทุนของจีนได้
มันเป็นเวลาเสี่ยงแต่จำเป็นต้องส่งเสียงเตือน ในการให้สัมภาษณ์กับ Reuters ซีอีโอของรถยี่ห้อคูปราเวย์น กริฟฟิธส์แสดงความกังวลถึงอนาคต หากไม่มีความร่วมมือกับยุโรป ในช่วงเวลาเดียวกับการเปิดตัว SUV ใหม่ "Terramar" ซึ่งจะมาแทนที่ Ateca นั้น Cupra ประกาศว่าบริษัทในเครือของกลุ่ม Volkswagen จะ "ถูกทำลายล้าง" หากคณะกรรมาธิการยุโรปยืนยันการตัดสินใจที่จะเก็บภาษี 21.3% จากแบรนด์ใน การผลิตของจีนมุ่งสู่ยุโรป
ค่าธรรมเนียมการผลิตและภาษีศุลกากรของจีน
หัวใจสำคัญของความขัดแย้งคือการผลิตรถเอสยูวีไฟฟ้านำเสนอเมื่อต้นฤดูร้อน Tavascanและแม้จะมีความเกี่ยวข้องกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Volkswagen แต่ก็ผลิตในประเทศจีน Cupra ใช้สถานที่ผลิตที่สร้างโดยกลุ่ม Volkswagen ผ่านการร่วมทุน (กับ JAC Automobile Group ของจีน) และไม่สามารถแยกตัวออกจากสถานที่นี้ได้เนื่องจากจะต้องลงทุนอย่างหนักในไซต์เพื่อค้นหากำลังการผลิตที่จำเป็นสำหรับการผลิต ทาวาสคัน.
อย่างไรก็ตาม สหภาพยุโรปเปิดตัวเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคมการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมศุลกากรมุ่งเป้าไปที่ผู้ผลิตในจีนซึ่งเข้าถึงมากกว่า 37% สำหรับบางยี่ห้อ Cupra จะต้องเป็นส่วนหนึ่งของมันเนื่องจากมีการผลิตในประเทศจีน แต่ในที่สุดอัตราก็ลดลงเหลือ 21.3% อัตราที่สูงเกินไปจนหวังว่าจะขายสำเนา Tavascan ในยุโรป ในขณะที่ SUV มีราคาอย่างน้อย 46,990 ยูโร ในบรรดาผู้ผลิตรายอื่นของจีนค่าธรรมเนียมศุลกากรก็ถูกกว่าเช่น BYD และ Geely (อยู่ที่ 17.4 และ 19.9% ตามลำดับ)
สำหรับเวย์น กริฟฟิธส์ นี่คือปัญหาที่แท้จริง CEO ของ Cupra และ Seat เตือนว่า“สิ่งนี้เป็นอันตรายต่ออนาคตทางการเงินของบริษัท”จากสำนักงานใหญ่บนที่สูงของบาร์เซโลนา คณะกรรมาธิการยุโรปซึ่งพยายามเก็บภาษีผู้ผลิตจีนเพื่อผลักดันให้มาผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปจะเริ่มตั้งแต่“ความตั้งใจที่จะปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป แต่สำหรับเรา มันกลับให้ผลตรงกันข้าม”-
ผลที่เราเข้าใจดีคือ Cupra ตัดสินใจผลิตในจีน...แต่การตัดสินใจที่แบรนด์หวังจะพลิกกลับโดยยกตัวอย่าง Tesla ที่จะเก็บภาษีได้เพียง 9% เท่านั้น
ในกรณีที่ Cupra มีข้อโต้แย้งที่หนักแน่น เหตุผลที่แท้จริงสำหรับภาษีนี้จะถูกตัดสินโดยยุโรป ในขั้นต้น พวกเขาไม่ได้เกี่ยวข้องกับระยะทางทางภูมิศาสตร์ของสถานที่ผลิต (ซึ่งไม่ได้คำนึงถึงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์) แต่เป็นปฏิกิริยาต่อการอุดหนุนจากรัฐบาลจีนที่มีต่อผู้ผลิต ด้วยการช่วยพวกเขาในเชิงเศรษฐกิจ แบรนด์อย่าง BYD จึงสามารถลดราคาลงได้ โดยคำนึงถึงความสามารถในการทำกำไรที่ต่ำกว่า จึงมาถึงยุโรปและเอาชนะผู้ผลิตระดับประเทศได้อย่างง่ายดาย
การสูญเสีย Tavascan จะทำให้เป้าหมายคาร์บอนหายไป
ในท้ายที่สุด หาก Cupra พูดถึงอันตรายและการทำลายล้าง นั่นเป็นเพราะว่า Tavascan ไม่มีการจำหน่าย แบรนด์นี้จะไม่สามารถบรรลุวัตถุประสงค์ในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้... เช่นเดียวกับที่กำหนดโดยสหภาพยุโรป Cupra วางใจใน Tavascan เนื่องจากเป็นหนึ่งในสองรุ่นพลังงานไฟฟ้าเท่านั้น...ล่าสุด ลีออน ผู้ให้คำปรึกษาและ Terramar นำเสนอการเล่นการ์ดปลั๊กอินไฮบริดอีกครั้ง บางส่วนผลิตในเมือง Martorell ประเทศสเปน และ Terramar แห่งใหม่ใน Györ ประเทศฮังการี
จนถึงขณะนี้ Cupra ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติภายในกลุ่ม Volkswagen จนถึงจุดที่ทำให้แบรนด์อื่นๆ ของกลุ่มต้องอิจฉา ซึ่งกำลังดิ้นรนเพื่อดึงดูดลูกค้าเมื่อเผชิญกับการแข่งขันในตลาดไฟฟ้า เช่น Teslaและล่าสุดบีเอ็มดับเบิลยู- ด้วยการปลดปล่อยตัวเองจาก Seat Cupra จึงกลายเป็นแบรนด์ในตัวเองที่ต้องการเล่นในรูปลักษณ์ที่เน้นไปที่ความสปอร์ตอย่างเด็ดเดี่ยวและละทิ้งความสุขุม ในปี 2023 แบรนด์ได้มาถึงจุดเปลี่ยนด้วยยอดขายรถยนต์มากกว่า Seat จากนี้ไปความฝันคืออเมริกัน แต่ ณ จุดนี้ความกังวลของยุโรปกับจีนจะต้องได้รับการแก้ไขก่อน
เพื่อไปต่อ…
นอกจาก Cupra แล้ว Volkswagen ก็มีรูปร่างไม่ดีเช่นกัน เป็นครั้งแรกในรอบ 87 ปีโรงงานในเยอรมันอาจปิดตัวลงได้โซลูชั่นเดียวที่จะบรรลุวัตถุประสงค์ในการลดต้นทุน ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 1 หมื่นล้านยูโร สำหรับพนักงานก็คงจะเป็นครั้งแรกเช่นกัน เรื่องน่าเศร้าประการแรก: การสิ้นสุดของสัญญาไม่เลิกจ้างกับผู้ผลิต ซึ่งบังคับใช้กับบัญชีเงินเดือนของเยอรมนีมาตั้งแต่ปี 1994
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
แหล่งที่มา : สำนักข่าวรอยเตอร์
