แผนการลดต้นทุนของกลุ่มรถยนต์เยอรมันกำลังประสบปัญหา ขณะนี้ Volkswagen กำลังพิจารณาปิดโรงงานในเยอรมนี ซึ่งแบรนด์ยังคงจ้างพนักงาน 300,000 คนจาก 650,000 คนทั่วโลก โครงการที่คุกคามความสมดุลของอำนาจระหว่างบริษัทและสหภาพแรงงาน
ตลอดระยะเวลา 87 ปีที่ผ่านมา Volkswagen สามารถทำให้โรงงานของตนในเยอรมนีเป็นสวรรค์แห่งความสงบสุข หรืออย่างน้อยก็เป็นพื้นที่ที่พนักงานสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องเสี่ยงต่อการสูญเสียงาน และด้วยสหภาพแรงงานที่ทรงอำนาจ เพื่อมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจ ปัจจุบันข้อตกลงการคุ้มครองงานมีผลบังคับใช้และจะต้องมีผลจนถึงปี 2572 แต่ไม่ได้คำนึงถึงความยากลำบากของกลุ่มที่เผชิญกับการเปลี่ยนแปลงทางไฟฟ้าและสมการที่ยากลำบากในการจัดการเพื่อประหยัดเงินออม 10 พันล้านยูโร รวมถึง 20% ใน “ต้นทุนเจ้าหน้าที่ธุรการ”.
ในจดหมายถึงพนักงานและให้คำปรึกษาโดยที่ไฟแนนเชียลไทมส์Daniela Cavallo ประธานสภาตัวแทนพนักงานของ Volkswagen อ้างว่า Thomas Schäfer ผู้บริหารระดับสูงของแบรนด์ "ยอมรับ" ว่าแผนการลดต้นทุนไม่เป็นไปตามความคาดหวัง อยู่ในบรรทัดต่อไปนี้ที่คำนึงถึงคำถามของโรงงาน ข้อสังเกตในอดีตซึ่งเสี่ยงต่อการสั่นสะท้านของพนักงานชาวเยอรมันหลายคนของแบรนด์ และก้าวไปไกลกว่ากลยุทธ์การลดขนาดที่แบรนด์ปฏิบัติตามมาโดยตลอดผ่านกราฟข้อมูลประชากร
“ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการบริหารจึงตั้งคำถามกับโรงงานในเยอรมนี ข้อตกลงค่าจ้างรวมภายในของ Volkswagen และโครงการรักษาความปลอดภัยของงานที่มีผลบังคับใช้จนถึงสิ้นปี 2572”ดาเนียลา คาวาลโล กล่าว
อุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ในสถานการณ์ที่ “มีความต้องการและจริงจังอย่างมาก”
ข้อตกลงคุ้มครองการจ้างงานที่ประธานสภากล่าวถึงนั้นเป็นข้อตกลงที่มีผลใช้บังคับมาตั้งแต่ปี 1994 โดยห้ามการเลิกจ้างจนถึงปี 2029 และในปัจจุบันทำให้เกิดปัญหาหาก Volkswagen ตั้งใจจะปิดโรงงานหรือโรงงานหลายแห่งในเยอรมนี อย่างไรก็ตาม นี่เป็นสถานการณ์ที่ดูเหมือนกำลังจะเกิดขึ้นกับแบรนด์อย่างแท้จริง ในขณะที่เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา CEO ของกลุ่ม Oliver Blume ก็ได้ประกาศว่า “อุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่มีความต้องการและร้ายแรงมาก”-
ส่วน Thomas Schäfer เขาเล่าให้ฟังว่าแผนลดต้นทุน“ให้ผลลัพธ์”,มากกว่า «ลมปะทะก็แข็งแกร่งขึ้นมาก”เมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา เราจำได้เป็นอย่างดีว่าบีเอ็มดับเบิลยูแซงแซงในยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป แซงหน้า Volkswagen และ Tesla สำหรับผู้ผลิตที่ไม่ใช่แบรนด์ทั่วไปอย่าง Volkswagen ยาเม็ดอาจต้องใช้เวลากว่าจะผ่านไปได้
ในแง่ของตัวเลข กำไรจากการดำเนินงานของแบรนด์ลดลงจาก 1.64 พันล้านยูโร เหลือเพียง 966 ล้านยูโรในปีเดียว เพื่อดึงตัวเองขึ้นมา Volkswagen สามารถไว้วางใจแบรนด์อย่าง Audi และ Porsche ได้ แต่ที่นี่อีกครั้ง ปัญหาทางเศรษฐกิจส่งผลกระทบต่อยอดขาย และผู้ผลิตทั้งสองก็กำลังดิ้นรนโดยเฉพาะเรื่องไฟฟ้า-
ทางด้านคิวปราซึ่งมากพอที่จะทำให้แบรนด์อื่นๆ ของกลุ่มอิจฉาในการเติบโตและความสดใหม่ ขอบฟ้าก็มืดมนลงเช่นกัน สาเหตุมาจากค่าธรรมเนียมศุลกากรของยุโรป ซึ่งจะส่งผลต่อการผลิต Tavascan ซึ่งเป็นหนึ่งในสองรุ่นไฟฟ้าที่มีจำหน่ายในตลาดปัจจุบัน ด้วยการถอนการขาย Cupra จะไม่สามารถบรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนได้ ซึ่งอาจนำไปสู่บทลงโทษที่รุนแรงจากยุโรป
“ทำลายหัวใจของโฟล์คสวาเกน”
ตามแนวคิดการปิดโรงงาน Daniela Cavallo โจมตีฝ่ายบริหาร“[เธอ] ล้มเหลว […]. ผลที่ตามมาคือการโจมตีพนักงาน ไซต์ของเรา และข้อตกลงการจ้างงานของเรา กับเราจะไม่มีการปิดโรงงาน”เธอประกาศ สำหรับผู้เจรจาของสหภาพ IG Metall ซึ่งดูแล Volkswagen แนวทางของฝ่ายบริหาร“อันตรายเพราะเสี่ยงที่จะทำลายหัวใจของโฟล์คสวาเกน”- ในเวลาเดียวกัน ในเมืองเจอร์ในฮังการี ในยุโรปตะวันออก กิจกรรมดังกล่าวกำลังเพิ่มขึ้นในขณะที่โรงงานต่างๆจาก Audi ฮังการีซึ่งเปิดตัวเมื่อต้นทศวรรษที่ผ่านมาได้รับคำสั่งซื้อสำหรับการผลิต Terramar SUV ใหม่ ซึ่งจะมาแทนที่ Cupra Ateca
โปรดจำไว้ว่าในบรรดาพนักงานของกลุ่ม 680,000 คนทั่วโลก Volkswagen มีจำนวน 300,000 คนในเยอรมนี ในขณะที่รอการตัดสินใจขั้นเด็ดขาดที่จะเกิดขึ้น ซึ่งโรงงานอาจต้องปิดตัวลง แบรนด์ได้เร่งกระบวนการแบบคลาสสิกในการติดตามกลุ่มประชากร โดยการชะลอการรับสมัครงาน และโดยการเสนอเงินชดเชย เมื่อสัปดาห์ที่แล้วหนังสือพิมพ์เยอรมันโวล์ฟสบวร์ก อัลเกไมน์ ไซตุงรายงานว่าพนักงานบางคนได้รับข้อเสนอค่าตอบแทนพร้อมโบนัสพิเศษ 50,000 ยูโร
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
