โดยไม่มีการปรากฏตัวต่อสาธารณะ CEO ของ Tesla เดินทางจากออสตินไปยังลิสบอน โดยอ้อมผ่านปอร์โต ลิเธียมเป็นหัวข้อทางภูมิรัฐศาสตร์และมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อรถยนต์ไฟฟ้า โดยพบปริมาณสำรองส่วนใหญ่ของยุโรปในโปรตุเกส
เราจำได้เท่านั้นภาพถ่ายหายากเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว รถตู้เมอร์เซเดสสีดำ และเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยอีกหลายคน ในลิสบอน จากนั้นในปอร์โต Elon Musk เดินทางไปโปรตุเกสโดยมาจากเท็กซัส อย่างไรก็ตาม ไม่มีโอกาสได้เห็นหน้า CEO ของ Tesla โดยเฉพาะสถานการณ์รอบผู้ผลิตที่เห็นเป็นไตรมาสที่สองติดต่อกันยอดขายลดลง
นักธุรกิจรายนี้คุ้นเคยกับการเดินทางไปยังสี่มุมโลกโดยไม่หยุดตอบคำถามจากนักข่าวหรือแชร์รูปถ่ายของเขาบนโซเชียลเน็ตเวิร์กที่เขาชื่นชอบเสมอไป แต่การเดินทางไปโปรตุเกสของเขาทำให้เกิดคำถามอีกมากมาย สื่อท้องถิ่นต่างสงสัยว่า Elon Musk จะไปที่นั่นเพื่อการท่องเที่ยวหรือไม่ แต่ข้อมูลจากเว็บไซต์ติดตามทางอากาศแสดงให้เห็นว่าการเดินทางของเขาใช้เวลาสั้นมาก
ดังนั้น@elonmuskอยู่ที่ลิสบอนและปอร์โต
ในที่สุดเราก็สามารถถามได้: คุณชอบเมืองไหน?pic.twitter.com/rGQoNlUw0u
— ติอาโก้ (@wbetiago)8 กรกฎาคม 2024
โดยจะลงจอดในวันศุกร์ที่ 5 กรกฎาคม ที่สนามบินคาสเคส ใกล้เมืองลิสบอน เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวของเขามุ่งหน้าไปยังปอร์โตหนึ่งวัน ก่อนที่จะมุ่งหน้ากลับไปที่ออสตินในเท็กซัส การเดินทางที่เขาตั้งใจจะเดินทางไปพร้อมกับลูกชายคนเล็กวัย 3 ขวบโดยที่เขาไม่ได้สังเกตรายละเอียดแม้แต่น้อยของโปรแกรมของเขา ความน่าจะเป็นที่การเดินทางจะมีลักษณะแบบมืออาชีพนั้นสูงมาก ในขณะที่โปรตุเกสมีปริมาณสำรองลิเธียมที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป
Tesla ซื้อลิเธียม 300,000 ตัน
เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นๆ Tesla เป็นลูกค้าลิเธียมรายใหญ่ และประกาศเมื่อปลายเดือนมิถุนายนว่าได้ลงนามในสัญญาคำสั่งซื้อใหม่กับบริษัทจีนแห่งหนึ่ง สำหรับแร่จำนวน 300,000 ตันที่กระจายอยู่ในระยะเวลาสามปี ตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2570 ใน ทวีปยุโรป ปัจจุบันมีเพียงโปรตุเกสเท่านั้นที่มีโครงการเปิดเหมืองทางตอนเหนือของประเทศ ตัวแรกได้รับไฟเขียวเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม 2023 ในเขตเทศบาลเมือง Boticas และครั้งที่สองได้รับไฟเขียวในเดือนกันยายน ในเขตเทศบาลเมือง Montalegre
หากบริษัทแรกดำเนินการโดยบริษัท Savannah Resources ของอังกฤษ ส่วนบริษัทที่สองจะดำเนินการโดยบริษัท Lusorecursos ของโปรตุเกส คงไม่น่าแปลกใจหาก Elon Musk มุ่งความสนใจไปที่ผู้จัดการเหล่านี้ นอกเหนือจากเจ้าหน้าที่ที่ได้รับเลือก หากปรากฏว่าการเดินทางของเขามีแรงจูงใจจากคำถามเกี่ยวกับการซื้อลิเธียม ตามปฏิทิน การผลิตดังกล่าวจะไม่เริ่มก่อนปี 2027 ดังนั้นจึงต้องมีคำสั่งซื้อที่เป็นไปได้อย่างน้อยสามปี
หลังจากเซอร์เบีย จับจ้องไปที่ลิเธียมของโปรตุเกสและฝรั่งเศส
มากกว่าปริมาณสำรองแห่งแรกของยุโรป ลิเธียมของโปรตุเกสเป็นตัวแทนของปริมาณสำรองอันดับที่แปดของโลก และสายตาของอุตสาหกรรมยานยนต์โดยเฉพาะก็ให้ความสนใจกับมันมากขึ้น ต้องบอกว่าที่อื่นๆ ในยุโรป โครงการเงินฝากกำลังชะลอตัวลง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเซอร์เบีย ซึ่งเบลเกรดตัดสินใจเมื่อสองปีก่อนที่จะยุติโครงการแสวงหาผลประโยชน์โดยบริษัท Rio Tinto ของออสเตรเลีย ประเด็นปัญหา: การประท้วงครั้งใหญ่ของประชาชนซึ่งคุกคามสันติภาพทางสังคม
โครงการในเซอร์เบียมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนสารสกัดจากแร่ให้เป็นโรงงานมูลค่า 2 พันล้านยูโร ซึ่งสามารถจัดส่งแบตเตอรี่ได้มากกว่าล้านก้อนต่อปี ในฝรั่งเศส อยู่ใน Allier ที่โครงการที่มีแบตเตอรี่ 700,000 ก้อนต่อปีเนื่องจากการสะสมลิเธียมกำลังดำเนินการอยู่ แต่โครงการหลังยังต้องเผชิญกับคำวิพากษ์วิจารณ์และคำถามจากระเบียบทางนิเวศวิทยา การเข้าสู่การผลิตไม่มีการวางแผนก่อนปี 2028 และทำให้อุตสาหกรรมต้องเผชิญกับการพึ่งพาสารสกัดลิเธียม 90% ในออสเตรเลีย จีน และชิลี
ปริมาณสำรองลิเธียมมีความสำคัญเช่นเดียวกับวิธีการสกัด เพราะสำหรับฝรั่งเศส แนวคิดก็คือสามารถลดการปล่อยคาร์บอนของกระบวนการนี้ในการผลิตได้แบตเตอรี่ซึ่งเป็นการจำกัดแง่มุม "สีเขียว" ของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก ด้วยพลังงานนิวเคลียร์ ฝรั่งเศสจะพยายามจำกัดสิ่งที่มีชื่อเสียง“ถ่านหินบอกว่า”ซึ่งส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่มีผลกระทบต่อคาร์บอนมากกว่ารถยนต์ที่ใช้ความร้อนอย่างมาก เนื่องจากการผลิต
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
