การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกิดขึ้นตลอดวงจรชีวิตของรถยนต์ไฟฟ้าจะต่ำกว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของรถยนต์พลังความร้อนถึงสามเท่า และแม้ว่าตัวอย่างไฟฟ้าจะมี “หนี้คาร์บอน” สูงกว่าถึง 60% ก็ตามในขณะที่ผลิต
ไม่ว่าจะเป็นการประกอบตัวถังหรือการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามาถึงถนนที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนสูง รายงานการศึกษาพบว่าสิ่งนี้มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถยนต์ที่ใช้ความร้อนโดยทั่วไปถึง 60% แต่บางครั้งก็เพิ่มเป็นสองเท่าเดอะการ์เดียนเผยแพร่เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม มีวัตถุประสงค์เพื่อทำลายแนวคิดอุปาทานเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า
ส่วนแบ่งการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เกิดจากการผลิตนี้มักเรียกว่า "หนี้คาร์บอน" แต้มต่อเริ่มต้นเมื่อเปรียบเทียบกับรถระบายความร้อน ซึ่งจะมีการปรับเปลี่ยนภายหลังในวงจรการใช้งาน อธิบายได้จากปริมาณพลังงานที่ต้องใช้กับส่วนประกอบต่างๆ รวมถึงมอเตอร์และแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเตาอบจำเป็นเพื่อให้ความร้อนแก่อิเล็กโทรด ตลอดจนชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่เพื่อเตรียมอิเล็กโทรด
ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้าจำกัดมลภาวะจึงต้องขี่ และจากการศึกษาพบว่าเดอะการ์เดียนในกรณีที่ดีที่สุด รอยเท้าคาร์บอนของรถยนต์ไฟฟ้าจะต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้ความร้อนถึงสามเท่า สีแดงบนกราฟ ส่วนแบ่งของการปล่อย CO2 จากการใช้รถยนต์ดูเหมือนจะเป็นเพียงเรื่องเล็กๆ น้อยๆ“ในสถานการณ์ที่ดีที่สุด”และทำความสะอาดในอัตราน้อยลง 100 กรัมต่อกิโลเมตร“ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด”-
เพื่อให้เข้าใกล้ความเป็นจริงมากขึ้น การศึกษาจึงได้แยกแยะกรณีที่ดีที่สุดที่เป็นไปได้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า กล่าวคือ การใช้พลังงานที่ปราศจากคาร์บอน (หมุนเวียนหรือนิวเคลียร์) ซึ่งเผชิญกับสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดที่เป็นไปได้ ด้วยไฟฟ้าจากถ่านหิน โรงไฟฟ้าแบบยิงเหมือนในเยอรมนีหรือสหรัฐอเมริกา ระหว่างทั้งสองมีความแตกต่างกันสูงเป็นพิเศษ... แต่ผลลัพธ์ก็ยังดีกว่ารถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาป
“แม้ว่าคุณจะมีโครงข่ายไฟฟ้าที่สกปรกมาก แต่ยานพาหนะไฟฟ้าก็ยังดีต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปเมื่อเครือข่ายสะอาดขึ้นและสะอาดขึ้น”แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการศึกษาเดอะการ์เดียนคอลิน วอล์คเกอร์ หัวหน้าฝ่ายขนส่งของหน่วยข่าวกรองพลังงานและสภาพภูมิอากาศ ตามหลักเหตุผลแล้ว การสังเกตนี้เป็นจริงมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเราบวกกิโลเมตรเข้าด้วยกัน ซึ่งเป็นทางออกเดียวที่จะชำระหนี้เดิมได้ เนื่องจากการผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่
จาก 2 ถึง 6 ปี ในการชำระคืน “หนี้คาร์บอน” ของรถยนต์ไฟฟ้า
“หากดูข้อมูล หนี้คาร์บอนนี้จะหมดไปหลังจากขับรถมาประมาณสองปี”, ประเมิน Eoin Devane ที่ปรึกษาด้านสภาพอากาศของรัฐบาลอังกฤษ การคืนเงินที่ขยายไปยังตลาดที่ไฟฟ้ามาจากโรงไฟฟ้าถ่านหิน การศึกษาเดอะการ์เดียนจากนั้นประมาณไว้ที่ 70,000 กิโลเมตรหรือน้อยกว่า 6 ปีบนท้องถนน ซึ่งเป็นปริมาณการขับขี่ที่จำเป็นสำหรับรถที่จะสะอาดกว่าอุณหภูมิที่เท่ากัน
ดังนั้น ปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของรถยนต์ไฟฟ้าจึงแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับแต่ละประเทศ ฝรั่งเศสซึ่งมีส่วนแบ่งพลังงานนิวเคลียร์อยู่ในตำแหน่งที่ดีเป็นพิเศษรองจากสวีเดน ตามกราฟของหนังสือพิมพ์อิสระของอังกฤษ เพื่อนบ้านในเยอรมนีของเราไม่มีไฟฟ้าให้ใช้เช่นเดียวกับโปแลนด์เดอะการ์เดียนติดอันดับที่แย่ที่สุดในยุโรป ตั้งแต่สวีเดนไปจนถึงโปแลนด์ รอยเท้าคาร์บอนของวงจรชีวิตทั้งหมดของรถยนต์ไฟฟ้าจะแตกต่างกันไปด้วยปัจจัยสอง
เห็นได้ชัดว่าการอภิปรายจะดำเนินต่อไปเกี่ยวกับการใช้ธาตุหายาก ลิเธียม และทุกสิ่งที่จำเป็นในส่วนประกอบของแบตเตอรี่ ประเด็นหนึ่งชี้ให้เห็นโดย Gilles Pratt หัวหน้าฝ่ายวิจัยของ Toyota เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ปีที่แล้ว -มีวิกฤติเกิดขึ้น-เขาเตือน- วิกฤตที่อาจส่งผลกระทบต่อรถยนต์ แต่ยังรวมถึงระบบนิเวศทั้งหมดด้วย เริ่มตั้งแต่สถานีชาร์จ
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
แหล่งที่มา : เดอะการ์เดียน
