จากอาชีพการงาน 7 ปีและตำแหน่งรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในโลก Leaf กำลังได้รับการอัปเดต อิสระที่เพิ่มขึ้น เทคโนโลยีที่ทันสมัยยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และการออกแบบที่สวยงามยิ่งขึ้น... สูตรก็ดี ผลลัพธ์ก็อร่อย
ด้วยยอดขาย 300,000 คัน Nissan Leaf เจเนอเรชั่นแรกจึงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม ให้เราชี้ให้เห็นว่าในตลาดฝรั่งเศสของเรา นั่นคือ Renault Zoé ซึ่งเป็นลูกพี่ลูกน้องของมัน ซึ่งอยู่ในอันดับต้นๆ ของตารางมายาวนานด้วยยอดจดทะเบียน 15,000 คันในปี 2017 เทียบกับ 2,500 คันสำหรับ Leaf ในช่วงเวลาเดียวกัน
แต่ตลอดอาชีพการงาน 7 ปี รถยนต์ไฟฟ้าของ Nissan ได้รับรางวัลระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Leaf และ Renault Zoe (เล็กกว่า) ไม่ได้เล่นในประเภทเดียวกัน หากคุณคุ้นเคยกับคำศัพท์เกี่ยวกับยานยนต์ Zoe นั้นเป็นยานพาหนะประเภท B ในขณะที่ Leaf นั้นถูกวางไว้ในส่วน C ซึ่งหันหน้าไปทาง เช่น Volkswagen's e-Golf... แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหันหน้าไปทาง Model 3 ในอนาคต
คู่แข่งของ Tesla Model 3… ซึ่งมาไม่ถึง
ไม่ว่าในกรณีใด Leaf ใหม่จะมาถึงฝรั่งเศส โดยจะมีการส่งมอบครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ โดยมีคำสัญญาต่างๆ เช่น การบูรณาการเทคโนโลยี ProPILOT โปรดจำไว้ว่าชื่อนี้ซ่อนองค์ประกอบทางเทคโนโลยีทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ช่วยขับขี่ และเหนือสิ่งอื่นใดคือชื่ออย่างเป็นทางการสำหรับหน่วยข่าวกรองของ Nissan ซึ่งจะติดตั้งรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติของแบรนด์ในอนาคต
บน Leaf นี้ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากระบบรักษาช่องทางเดินรถ สายพานเซ็นเซอร์ (Nissan Shield ประกอบด้วยกล้อง 4 ตัวและเซ็นเซอร์อัลตราโซนิก 12 ตัว) และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ มันไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Tesla แต่ความประทับใจแรกที่ ProPilot มอบให้เราบนถนนในเตเนริเฟ่ (ที่เราทำการทดสอบนี้) นั้นดี และแม้แต่ Leaf ก็จะเห็นคู่แข่งที่แท้จริงใน Tesla Model 3 มากขนาดไหน ให้เราชี้ให้เห็นว่าอย่างหลังยังไม่ได้ส่งมอบในฝรั่งเศสและไม่ควรส่งก่อนสิ้นปี 2561-ต้นปี 2562 เพื่อเป็นข้อพิสูจน์หากคุณลอง จองวันนี้ วันนี้ Model 3 บนเครื่องปรับแต่ง Tesla ระยะเวลารอที่ประกาศคือ 12 ถึง 18 เดือน
ประกาศอิสรภาพสูงสุด 415 กม
ขณะนี้ Leaf 2 ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาด 40 kWh ร่วมกับ Zoe ในกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าที่ลดความวิตกกังวลลงเล็กน้อย ด้วยความสามารถใหม่นี้ นิสสันได้ประกาศระยะขับเคลื่อนอัตโนมัติ 378 กม. ตามวงจร NEDC สิ่งนี้ช่วยให้เราเข้าใจเล็กน้อยว่า Leaf เปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่างไร แต่เรารู้จากประสบการณ์ว่าวงจรนี้มักจะใจกว้างเกินไปและไม่สะท้อนความเป็นจริง นี่คือสาเหตุที่ Nissan ส่ง Leaf เข้ารับการทดสอบWLTP (ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะ Ligth ที่ประสานกันทั่วโลก)) มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างเงื่อนไขการใช้งานให้ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากขึ้น
และผลลัพธ์ก็น่าสนใจ ในรอบ WLTP แบบผสม (ผสมผสานระหว่างเมืองและทางด่วน) Leaf จะมีระยะขับขี่อัตโนมัติได้ 270 กม. สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือ Nissan ยังกล่าวถึงการขับขี่อัตโนมัติระยะทาง 415 กม. ในรอบ WLTP ในเมือง
แต่ที่นี่อีกครั้ง ระหว่างคำสัญญากับความเป็นจริง มีช่องว่างอยู่ ในกรณีนี้ ในระหว่างการทดสอบ เราสังเกตเห็นระยะทางประมาณ 220 กม. แทน เรายังห่างไกลจากระยะทาง 270 กม. ของวงจรผสม WLTP อย่างไรก็ตาม เราจะไม่ด่วนสรุปและรุนแรงเกินไปเกี่ยวกับใบไม้นี้ด้วยเหตุผลสองประการ
ประการแรก เนื่องจากเราอยู่บนถนนในเตเนริเฟ่ มุ่งหน้าสู่ภูเขาไฟ “เตเด” บนที่ราบสูงที่ระดับความสูง 2,000 เมตร ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงมากมาย อีกเหตุผลหนึ่งก็คือการปีนระยะทางไกลนี้เกิดขึ้นบนถนนที่คดเคี้ยวเป็นพิเศษ ซึ่งในบริบทของการทดสอบรถยนต์ครั้งนี้ จำเป็นต้องมีการขับขี่ที่ค่อนข้างคล่องตัว ในทั้งสองกรณี ยานพาหนะจะสิ้นเปลืองมากขึ้น
ด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวลและ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" มากขึ้น เราจึงเร่งความเร็วจาก 27 kWh/100 กม. เป็น 15 kWh/100 กม. ได้อย่างรวดเร็วในช่วง 95 กิโลเมตรสุดท้ายของการทดสอบของเรา เพียงพอที่จะบรรลุในครั้งนี้ประกาศระยะการปกครองตนเองประมาณ 300 กม.
e-Pedal หรือวิธีขับขี่ด้วยคันเร่งเพียงคันเดียว
ด้วยเทคโนโลยี e-Pedal ของนิสสัน คุณจึงสามารถขับขี่โดยใช้แป้นเหยียบเพียงแป้นเดียวได้ ไม่ว่าในกรณีใด นี่คือคำมั่นสัญญาของผู้ผลิต... ซึ่งเราสามารถยืนยันได้ระหว่างการทดสอบ บนทางหลวง ในเมือง และบนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว เราแทบไม่เคยแตะแป้นเบรกเลย ทันทีที่คุณก้าวออกจากคันเร่ง Leaf จะสั่งงานเบรกเครื่องยนต์ (กำลังสูงสุด 0.2 กรัม) ซึ่งจะทำให้รถช้าลงและใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้เพื่อนำพลังงานกลับคืนมา เทคโนโลยีนี้ยังใช้งานได้เมื่อหยุดรถบนเนินเขา จากนั้น e-Pedal จะดูแลการเบรกรถและจะปล่อยเบรกเมื่อเหยียบคันเร่งเท่านั้น
ในตอนท้ายของการทดสอบ เราถูกล่อลวงด้วยประสิทธิภาพของ Leaf นี้ ตามที่เราอธิบายไว้ในวิดีโอ เราคาดว่าจะดีขึ้นในด้านเทคโนโลยีบางอย่าง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของระบบมัลติมีเดีย) แต่ความพึงพอใจในการขับขี่ยังคงอยู่ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่า (110 กิโลวัตต์เทียบกับ 80 กิโลวัตต์) ตอบสนองได้ดี และไลน์ใหม่ของ Leaf นี้ก็ไม่ทำให้เราไม่พอใจ สุดท้ายนี้ สำหรับผู้ที่มีงบประมาณที่จำเป็นในการซื้อชุดเทคโนโลยี ProPilot (มีให้เลือกใช้ตามความสมบูรณ์) คุณไม่ควรลังเล: ระบบควบคุมความเร็วคงที่คือสิ่งที่มีประโยชน์สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
