ยานพาหนะความเร็วเหนือเสียงนี้จะมีความซับซ้อนมากในการใช้งาน ความเร็ว การส่งสัญญาณ การอพยพผู้โดยสาร หลักฐานความเป็นไปได้ของโครงการยังคงต้องจัดเตรียมไว้ให้
ท่ามกลางทัวร์ยุโรปผู้ก่อตั้งทรานสพอด, เซบาสเตียน เกนดรอน เป็นหนึ่งในนักแสดงหลายคนที่พยายามทำให้โปรเจ็กต์รถไฟความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นความจริงไฮเปอร์ลูปจินตนาการโดยอีลอน มัสก์- วันอังคารที่ 20 มิถุนายนนี้ เขาได้แจ้งรายละเอียดทางเทคนิคใหม่ระหว่างเยือนปารีส โอกาสในการวัดระยะทางที่บริษัทหลักที่เกี่ยวข้องยังคงต้องดำเนินการ เพื่อให้การขนส่งแห่งอนาคตนี้กลายเป็นความจริง
ความเร็วเหนือเสียงจะไม่ถึงอีกหลายปี
ในเดือนพฤษภาคม 2559 บริษัท Hyperloop One ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก SNCF คิดว่าจะสร้างความฮือฮาด้วยการเป็นคนแรกที่ทำการทดสอบ อย่างไรก็ตาม การประท้วงในทะเลทรายเนวาดาทำให้เกิดความปั่นป่วน ดังที่เราเห็นในวิดีโอ (ด้านล่าง)
https://www.youtube.com/watch?v=1e-Po9C8Kj8
จากนั้นรถไฟจะขับเคลื่อนด้วยความเร็ว 185 กม./ชม. ในระยะ 50 เมตรเท่านั้น ขณะนี้ Hyperloop One ได้สร้างเส้นทางใหม่ความยาว 500 เมตรเรียบร้อยแล้ว เพื่อทำการทดลองสาธารณะครั้งใหม่ในปีนี้ ระยะทางที่ยังไม่เพียงพอต่อการพิสูจน์ความสามารถของต้นแบบในการเข้าถึงความเร็วมากกว่า 1,200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ในส่วนของเขาเทคโนโลยีการขนส่งไฮเปอร์ลูป(HTT) ไม่มีแผนที่จะดำเนินการทดสอบทั้งสองส่วนให้เสร็จสิ้น ส่วนหนึ่งในเมือง Quay Valley ในแคลิฟอร์เนีย และอีกส่วนหนึ่งในตูลูส เป็นเวลาอย่างน้อยสามปี หุบเขา Quai มีความน่าสนใจตรงที่มีความยาวกว่าแปดกิโลเมตร ในที่สุดก็กลายเป็นสนามเด็กเล่นที่ทำให้การร้องเพลงเร่งเร้าได้อย่างน่าพอใจ!
เรื่องเดียวกันกับทรานสพอดซึ่งประกาศต้นแบบเครื่องแรกสำหรับปี 2020 โดยหวังว่าจะได้รับการรับรองสำหรับการขนส่งสินค้าในอีกสองปีต่อมา
สำหรับนักเรียนชาวดัตช์ที่มีความโดดเด่นเมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมาระหว่างประชุมซึ่งจัดโดย Elon Musk พวกเขาสร้างบริษัทสตาร์ทอัพของตนเองชื่อ Hardt Global Mobility และสร้างท่อยาว 30 เมตรในวิทยาเขตของพวกเขา แต่อย่างหลังจะถูกใช้เพื่อทดสอบเสถียรภาพของยานพาหนะเป็นหลัก ความปลอดภัย แรงขับ และการลอยตัว...ที่ความเร็วต่ำ
เทคโนโลยีอะไรในการลอยตัว?
เพื่อเป็นการเตือนความจำ ความฝันของ Elon Musk คือการขับเคลื่อนแคปซูลในหลอดที่มีสนามแม่เหล็กที่เกิดจากมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้น แคปซูลต้องลอยอยู่บนรางและเคลื่อนที่ไปบนเบาะอากาศ ไม่มีบริษัทสตาร์ทอัพรายใดตั้งใจที่จะเคารพข้อกำหนดเหล่านี้ในจดหมาย
HTT ได้เลือกการลอยแบบพาสซีฟโดยมีแม่เหล็กไฟฟ้าอยู่ใต้แคปซูล และ Hyperloop One กำลังวางเดิมพันทุกอย่างบนรถไฟแม่เหล็กลอยตามรุ่น Maglev ของญี่ปุ่นซึ่งใช้แม่เหล็กตัวนำยิ่งยวดบนรางและขดลวดตัวนำยิ่งยวดในยานพาหนะ Transpod ได้ยื่นจดสิทธิบัตรสำหรับการลอยแบบแอคทีฟที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าเหนี่ยวนำเชิงเส้น แต่ยังไม่มีใครพิสูจน์ได้ว่าเทคโนโลยีของพวกเขามีประสิทธิภาพ
โครงสร้างพื้นฐานอะไรและความปลอดภัยอะไร?
ความเร็วและการลอยตัวไม่ใช่เพียงความท้าทายเดียวที่ต้องเอาชนะ จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ท่อจะหมุนเวียน สิ่งเหล่านี้จะถูกฝังที่ระดับพื้นดินหรือยกไว้บนเสาหรือไม่? ในตอนนี้ เราต้องจัดการกับมุมมองของศิลปินที่แสดงโครงสร้างพื้นฐานเหนือพื้นดินทั้งหมด
ในส่วนของทางรถไฟนั้น ยังคงต้องจินตนาการถึงระบบการส่งสัญญาณและการสลับสัญญาณ เนื่องจากบริษัทสตาร์ทอัพที่แข่งขันกันวางแผนช่วงเวลาที่สั้นมากระหว่างการออกเดินทางแต่ละครั้ง: 90 วินาที เช่น สำหรับ Transpod และบางแคปซูลก็ไม่หยุดทุกสถานี
นอกจากนี้ยังมีคำถามเพื่อความปลอดภัยมากมายเกิดขึ้น รถไฟที่วิ่งด้วยความเร็วมากกว่า 1,200 กม./ชม. จะต้องหยุดรถเป็นระยะทางไกล สิ่งนี้จะเข้ากันได้กับการหมุนเริ่มต้นขนาดใหญ่หรือไม่? และจะอพยพผู้โดยสารในท่อแรงดันที่ไม่มีประตูได้อย่างไร?
เมื่อเผชิญกับความท้าทายเหล่านี้ ยังคงจำเป็นต้องพิสูจน์ว่า Hyperloop ไม่ใช่หลุมทางการเงินที่ไม่มีที่สิ้นสุด และนำมาซึ่งผลกำไรเมื่อเทียบกับ TGV หรือการขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุก หากไม่เป็นเช่นนั้น โครงการนี้ก็อาจจบลงเหมือนรถไฟฟ้าในยุค 70 ความสำเร็จทางเทคโนโลยีที่สูญเปล่าเพราะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการพัฒนา TGV สิ่งที่ขับเคลื่อน Hyperloop ในขณะนี้คือความสามารถในการสร้างความฝันให้กับโลก และระดมคนกลุ่มใหญ่และรัฐต่างๆ ที่พร้อมจะลงทุนมากมายเพื่อรับมือกับความท้าทายอันบ้าคลั่งนี้
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
