ฮุนไดมีความคิดพิเศษมากในการปรับปรุงความเป็นอิสระของรถยนต์ไฟฟ้า

เพิ่มขนาดของแบตเตอรี่ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของยานพาหนะลดขนาดของล้อหรือผ่านปั๊มความร้อน ... วิธีการลดการบริโภครถยนต์ไฟฟ้ามีจำนวนมากเปลี่ยนแปลงและไม่เสมอไป ใบแจ้งหนี้สุดท้ายฮุนไดซึ่งไม่ได้อยู่ที่รถยนต์ไฟฟ้าคันแรก (จาก Ioniq ถึง Kona ผ่าน Ioniq 5 และ 6) ตัดสินใจสำรวจแทร็กอื่น: การจัดการอุณหภูมิ โดยการปรับปรุงการควบคุมอุณหภูมิในรถยนต์ผู้ผลิตจะมีความก้าวหน้าทั้งในแง่ของความเป็นอิสระและความสะดวกสบาย เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้วิศวกรได้พัฒนาเทคโนโลยีเฉพาะสามเทคโนโลยี

ในช่วง "วันเทคฮีท" ซึ่งจัดขึ้นเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมาในกรุงโซลประเทศเกาหลีกลุ่มฮุนไดเคียเปิดตัวเทคโนโลยีการจัดการอุณหภูมิใหม่บนเรือ แผนก R&D ของผู้ผลิตทั้งสองได้พัฒนากระบวนการสามกระบวนการเพื่อประหยัดพลังงานบนกระดานและเพิ่มความเป็นอิสระ (แม้แต่เล็กน้อย):

• ฟิล์มนาโนระบายความร้อน
• ระบบทำความร้อนที่สดใสสำหรับห้องโดยสาร
• การเคลือบผิวเคลือบด้วยโลหะ

ลดการใช้พลังงาน

ฟิล์มนาโนเป็นสองเท่าของพื้นผิวกระจกของรถยนต์และจะลดอุณหภูมิลงบนกระดานอย่างชัดเจนในสภาพอากาศร้อน ฮุนไดประมาณค่าเฉลี่ยที่ 12 ° C ระหว่างยานพาหนะที่ติดตั้งเทคโนโลยีและอื่น ๆ ยังไง ? โดยการปิดกั้นรังสีอินฟราเรดและการตามล่าความอบอุ่นของห้องโดยสารโดยธรรมชาติ ในกรณีนี้ผู้ผลิตเกาหลี จำกัด การใช้เครื่องปรับอากาศและระบบทำความเย็น

ระบบทำความร้อนแบบเรดิโอมีประโยชน์ในกรณีตรงกันข้ามในสภาพอากาศหนาวเย็น ช่วยปรับปรุงการแพร่กระจายความร้อนและช่วยให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเป็นเนื้อเดียวกันทั่วทั้งห้องโดยสาร ระบบทำความร้อนในดินนี้จะประหยัดตามที่ผู้ผลิตประหยัดพลังงานได้มากถึง 17 % เมื่อเทียบกับการให้ความร้อนภายในแบบดั้งเดิม ในขณะนี้ภายในกลุ่มรถยนต์มีเพียงไฟล์Kia EV9 ที่เราเพิ่งทดสอบมากกว่า 2,000 กม.รวมเทคโนโลยีนี้เข้าด้วยกัน มันรวมแผงทำความร้อนเก้าแผง (ในคอลัมน์พวงมาลัยที่ประตูหรือที่ส่วนล่างของกล่องถุงมือ) ซึ่งอนุญาตให้เพิ่มอุณหภูมิได้แล้วขอบคุณรังสีอินฟราเรด

สำหรับการเคลือบเครื่องทำความร้อนนี่เป็นโลกแรกในส่วนของฮุนไดซึ่งใช้เทคโนโลยี 48 V เพื่อให้ความร้อนและละลายหน้าต่างยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบละลายน้ำแข็งแบบดั้งเดิม ฮุนไดระบุว่าระบบของมันจะรังเกียจพื้นผิวที่มีน้ำค้างแข็งทั้งหมดภายใต้อุณหภูมิ -18 ° C ในเวลาน้อยกว่า 5 นาทีเร็วกว่าระบบคลาสสิกสี่เท่า เทคโนโลยีนี้ซึ่งเป็นเรื่องของเงินฝากสิทธิบัตรหลายรายการควรนำมาจากโมเดลในอนาคตของทั้งสองแบรนด์

นอกเหนือจากการประหยัดพลังงานและการปรับปรุงความเป็นอิสระแล้วเทคโนโลยีเหล่านี้ยังมีอีกจุดร่วมกันคือการปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

เร็ว ๆ นี้ในช่วงทั้งหมด?

เบรกหลักที่ได้รับการยอมรับในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าด้วยราคาความเป็นอิสระเป็นเรื่องวิจัยยุคแรกสำหรับวิศวกรรถยนต์ สิ่งเหล่านี้ไม่มีเนื้อหาอีกต่อไปที่จะดำเนินการกับองค์ประกอบที่ชัดเจนที่สุดเช่นเคมีแบตเตอรี่ขนาดหรือ CX แต่ยังรวมถึงแง่มุมที่อาจดูเหมือนรองมากขึ้นเช่นระบบทำความร้อน

อย่างไรก็ตาม Hyundai/Kia ไม่ได้สื่อสารกับตัวเลขใด ๆ ในแง่ของความเป็นอิสระ ในอีกด้านหนึ่งเพราะมันไม่จำเป็นต้องมีความสำคัญ แต่ก็รวมไปถึงทั้งหมดเพราะผลกระทบของเทคโนโลยีเหล่านี้ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศส่วนใหญ่เช่นเดียวกับวิธีที่ผู้ขับขี่ใช้รถยนต์ไฟฟ้าของเขา

🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราGoogle NewsETWhatsapp-

แหล่งที่มา : ฮุนได