เราได้ทดสอบรถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่ฮุนไดเปิดตัวมา

นำเสนอในวงการมอเตอร์สปอร์ตเป็นเวลา 10 ปี Hyundai จะรอให้ระบบเปลี่ยนเกียร์ไฟฟ้าระเบิดเมตร ในความเป็นจริงแล้ว รถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดนั้นติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ด้วย ที่แย่กว่านั้นคือมันเป็น SUV! และยังสมมุติว่ามันตรงไปตรงมาไอออนิก 5 เอ็นเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทำให้เราทึ่งที่สุดในเรื่องของความสปอร์ตและความเพลิดเพลินในการขับขี่

Ioniq 5 N ถือได้ว่าเป็นรถ SUV รุ่นซุปเปอร์ชาร์จซึ่งมีสไตล์ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว แต่อาจขาดคุณลักษณะบนท้องถนนเล็กน้อย เรามีความสุขที่ได้พูดคุยเกี่ยวกับรถที่สะดวกสบายเพื่อเปรียบเทียบได้ง่ายขึ้นกับลูกพี่ลูกน้องทางเทคนิคของ Kia ซึ่งเป็น EV6 ซึ่งมีการขับขี่ที่คล่องตัวกว่าเล็กน้อย เรายังห่างไกลจากการจินตนาการว่า Ioniq 5 สามารถพัฒนาไปได้ถึงขนาดนี้ และนำคุณลักษณะดังกล่าวมาสู่ท้องถนน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนสนามแข่ง!

เพราะใช่ เราไม่พอใจกับถนนบางแผนกและเส้นทางคลาสสิกในการทดสอบไอออนิก 5เรายังสามารถนำมันเข้าสู่สนามแข่งและผลักดันมันให้ถึงขีดจำกัดหลังจากผ่านรอบที่วางไว้อย่างดีไม่กี่รอบ แต่ยังรวมถึงเวิร์กช็อปเฉพาะเกี่ยวกับการดริฟท์หรือการเร่งความเร็วด้วย

จาก Ioniq 5 ไปจนถึง Ioniq 5 N ซึ่งเป็นช่องว่างขนาดใหญ่ที่น่าทึ่ง

ไม่มีโลกเพียงใบเดียวแต่มีหลายโลกที่แตกต่างกันระหว่างIoniq 5 สุดยอด SUV สำหรับครอบครัวที่เราทดสอบเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2022และเวอร์ชัน N ที่เราควบคุมไว้ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา รุ่นแรกอาศัยสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์และความเร็วในการชาร์จที่สูงเป็นประวัติการณ์เพื่อโน้มน้าวถึงความเหนือกว่าทางเทคโนโลยีของ Hyundai ในช่วงเวลาที่ชาวเกาหลีเกือบจะอยู่คนเดียวในการใช้แพลตฟอร์ม 800 V

หากผ่านไปสองปีระหว่างการตลาดของตระกูล Hyundai Ioniq 5 และรุ่น N นี้ก็ไม่ได้มีประโยชน์อะไร: วิศวกรของ Hyundai ไม่เพียงเพิ่มเครื่องยนต์ตัวที่สองและปรับความแน่นของระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยวเพื่อให้การบังคับเลี้ยวมีความสปอร์ตมากขึ้น มีการทำงานเชิงลึกจริง ๆ โดยเฉพาะในส่วนไฟฟ้าและซอฟต์แวร์ ซึ่งกินเวลานานหลายเดือน และส่งผลให้มีโมเดลพิเศษนี้ออกสู่ตลาด

แน่นอนว่ามีพัฒนาการทางร่างกายอยู่บ้าง Ioniq 5 N ยาวกว่า กว้างกว่า และต่ำกว่าอัตตาการเปลี่ยนแปลงแบบคลาสสิก เห็นได้ชัดว่าแชสซีได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยจุดเชื่อมเพิ่มเติมประมาณสี่สิบจุด จากนี้ไป ช่องอากาศเข้าที่ลูกคิดด้านหน้าจะไม่เป็นรูปเป็นร่างอีกต่อไป แต่จริงๆ แล้วช่องอากาศเข้าช่วยให้แบตเตอรี่เย็นลง ซึ่งระบบไฟฟ้าอื่นๆ ในตลาดทำได้ง่ายๆ ในที่สุด ในรุ่นสปอร์ตนี้ ระบบกันสะเทือนจะถูกควบคุม (นี่คือการเปลี่ยนแปลงที่มีผลกระทบร้ายแรง) และยางจะเปลี่ยนไปใช้ Pirelli P Zero ได้รับการดัดแปลงมาสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะโดยผู้ผลิตอุปกรณ์เสริมชาวอิตาลี

การพัฒนาด้านกลไกมีส่วนสำคัญในการเปลี่ยนแปลงประเภทของ Ioniq 5 N แต่อย่างน้อยการเปลี่ยนแปลงก็มีความสำคัญพอๆ กันในอีกแง่มุมหนึ่ง นั่นก็คือซอฟต์แวร์ สิ่งเหล่านี้ได้เปลี่ยนความรู้สึกบนท้องถนนของ SUV อย่างสิ้นเชิง

สัตว์ประหลาดทางเทคโนโลยี

วิศวกรของฮุนไดทำงานอย่างหนักกับรถคันนี้ มากเสียจนยากที่จะรู้ว่ามันเป็นรถคันเดียวกับรถ SUV สำหรับครอบครัวที่เราทดสอบเมื่อสองปีก่อน งานส่วนใหญ่คือแม้จะมีซอฟต์แวร์ทุกอย่างและหากระบบกันสะเทือนแบบควบคุมและแชสซีเสริมมีบทบาทต่อพฤติกรรมของ Ioniq 5 N ก็เป็นเช่นนั้นสำหรับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและโฮสต์ของเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับสิ่งนี้ แบบอย่าง. .

ลักษณะที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดของงานนี้พบได้บนหน้าจอหลักของยานพาหนะพร้อมเมนูสำหรับ "N" โดยเฉพาะ เช่นเดียวกับพวงมาลัยซึ่งมีสี่ปุ่มสำหรับ Ioniq 5 เวอร์ชันนี้โดยเฉพาะ นอกเหนือจากแป้นพายสองอันที่อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ในโหมด "แมนนวล" เราจะกลับมาที่ส่วนนี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น จากปุ่มทั้งสี่ปุ่มนี้ มีปุ่มสองปุ่มที่สามารถตั้งโปรแกรมได้อย่างสมบูรณ์ ในกรณีของเรา วิธีแรกอนุญาตให้คุณทำให้รถอยู่ในโหมด "เมือง" โดยการตั้งค่าจะเน้นที่ความสะดวกสบายและความเงียบบนรถ วินาทีแปลงเป็นโหมด "Race" หรืออีกนัยหนึ่งคือการตั้งค่าสำหรับวงจร โดยทั่วไปแล้ว ปุ่มที่ด้านซ้ายบนช่วยให้คุณสามารถสลับจากโหมดหนึ่งไปยังอีกโหมดหนึ่งได้ (อีโค ความสะดวกสบาย กีฬา) ซึ่งเป็นปุ่มที่ค่อนข้างธรรมดาในรถยนต์ไฟฟ้า สุดท้ายนี้ โปรดใช้ปุ่มสุดท้ายสีแดงเรียกว่า NGB สำหรับ N Grin Boost มันเหมือนกับฟังก์ชัน "เทอร์โบ" หรือ "ไนโตร" ของรถยนต์นิดหน่อย โหมดสุดขีดที่จะแสวงหากำลังสูงสุดที่เป็นไปได้เพื่อเพิ่มแรงบิดสูงสุดจาก 600 เป็น 650 แรงม้า โหมดนี้ใช้เวลา 10 วินาทีและต้องมี "คูลดาวน์" (หรือหยุดชั่วคราว) เพิ่มเติมอีก 10 วินาทีก่อนที่จะกลับมาทำงานอีกครั้ง

วิศวกรของฮุนไดยังทำงานในส่วนเฉพาะของเครื่องยนต์ทั้งสองเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถกระจายแรงบิดไปยังหน่วยมิลลิเมตรระหว่างมอเตอร์หน้าและหลัง เช่นเดียวกับเทคโนโลยี N Pedal ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของ Ioniq 5 เมื่อลดความเร็วลงเพื่อปรับปรุงการเข้าโค้ง ยังไง ? โดยการเล่นตามอัลกอริทึมในการกระจายมวลและทำให้รถมีความคล่องตัวมากขึ้น

สุดท้ายนี้ ในบรรดาเทคโนโลยีที่ดึงดูดความสนใจของเรามากที่สุดเกี่ยวกับรถ SUV แบบสปอร์ตคันนี้ แน่นอนว่ายังมีการจัดการแบตเตอรี่ที่เป็นเอกลักษณ์อีกด้วย แท้จริงแล้ว การจัดการอุณหภูมิแบตเตอรี่เป็นเรื่องสำคัญสำหรับ Ioniq 5N และเห็นได้ชัดว่าเป็นสิ่งสำคัญเมื่อมองหาสมรรถนะในรถยนต์ไฟฟ้า ค่อนข้างหายาก Ioniq 5 มีวิดเจ็ตบนหน้าจอเครื่องมือซึ่งแสดงอุณหภูมิแบบเรียลไทม์ของแบตเตอรี่และของมอเตอร์สองตัว เมื่อรวมกับระบบระบายความร้อนคู่ที่เป็นเอกลักษณ์และการเพิ่มประสิทธิภาพเฉพาะอื่นๆ ทำให้รถสปอร์ต SUV สามารถวัดความสามารถได้อย่างเต็มที่ในช่วงเวลาที่ค่อนข้างนานก่อนที่จะอ่อนตัวลงตามตรรกะ ด้วยเหตุนี้ Ioniq 5 N จึงกลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเพียงคันเดียวที่สามารถวิ่งสองรอบติดต่อกันด้วยความเร็วสูงบนสนาม Nürburgring อันโด่งดังได้ นักแข่งไฟฟ้าคนอื่นๆ ต้องใช้เวลาพักผ่อนและคูลดาวน์ก่อนจะลงแข่งรอบสองรายการในสนามเยอรมัน

กระแสไฟฟ้าที่สามารถส่งผ่านความร้อนได้

ความพิเศษที่สำคัญที่สุดของ Ioniq 5 ก็คือซอฟต์แวร์เช่นกัน ซึ่งเป็นเครื่องจำลองกระปุกเกียร์แบบกลไกแปดสปีด ข้อมูลนี้อาจทำให้ผู้ชำนาญด้านเครื่องยนต์ระบายความร้อนยิ้มหรือเยาะเย้ยได้อย่างง่ายดาย และยอมรับเถอะ เราไม่อยากจะพูดอะไรเลยเกี่ยวกับการค้นพบคุณลักษณะนี้

เพียงไม่กี่วินาทีหลังพวงมาลัยของ Ioniq 5 N ก็เพียงพอสำหรับเราที่จะมั่นใจในคุณสมบัตินี้ มันคือทั้งหมดที่นั่น! เสียง ความรู้สึก ความรู้สึก... แน่นอนว่า เสียงจำลองของกระปุกเกียร์ดูน่าเชื่อถือน้อยลงเรื่อยๆ เมื่อเราเร่งความเร็วขึ้น ซึ่งไปถึงขีดจำกัดของระบบเสียงภายใน แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือทุกสิ่งที่น่าทึ่ง คุณจะได้ยินเสียงการเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์ลง และแม้กระทั่งสวิตช์เมื่อคุณล้อเล่นกับกระปุกเกียร์ ดีกว่า: รถมีพฤติกรรมเหมือนรถระบายความร้อนและให้ความรู้สึกอยู่ที่นั่น

ง่ายมาก Ioniq 5 สามารถผ่านตัวเองเป็นเครื่องระบายความร้อนได้อย่างน่าประหลาดใจ พฤติกรรมและเสียงของรถจำลองพฤติกรรมของยานพาหนะระบายความร้อนได้อย่างแม่นยำ มากจนในที่สุดคุณจะสูญเสียตลับลูกปืน บางทีอาจน่าประทับใจยิ่งกว่านั้น: การกดปุ่มที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าช่วยให้คุณสามารถสลับไปใช้โหมดไฟฟ้าแบบคลาสสิก ลดเสียงรบกวนให้เหลือศูนย์ และเปลี่ยนพฤติกรรมของรถอย่างรุนแรง นับจากนั้นเป็นต้นมา Ioniq 5 N ก็กลายเป็นรถ SUV สำหรับครอบครัวแบบดั้งเดิมอีกครั้ง เราบอกว่าเกือบ...

Ioniq 5 N กับคู่แข่ง

สปอร์ต SUV ของเกาหลีค่อนข้างมีเอกลักษณ์ในประเภทเดียวกันและเกือบจะเป็นรถกลุ่มเดียวในกลุ่มนี้ จริงๆ แล้ว เมื่อคุณคืนกุญแจให้กับ Ioniq 5 N แล้ว คำถามก็จะเกิดขึ้นทันที รถคันนี้เหมาะกับใคร? ใครพร้อมที่จะจ่ายเงินเกือบ 80,000 ยูโรสำหรับรถ SUV ไฟฟ้าซึ่งไม่ใช่การอ้างอิงทางประวัติศาสตร์ในหมวดหมู่นี้หรือเป็นรถสัญชาติเยอรมันที่มีความสปอร์ตที่ไม่อาจปฏิเสธได้

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคำตอบสำหรับคำถามนี้จะเป็นตัวกำหนดอนาคตเชิงพาณิชย์ของ Ioniq 5 N นี้ เนื่องจากในขณะนี้และแม้แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ รถ SUV แบบสปอร์ตของ Hyundai ดูเหมือนจะไม่มีการแข่งขันที่แท้จริง ประสิทธิภาพของ Tesla Model Y นั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นสิ่งที่เราจะต่อต้านโดยธรรมชาติมากที่สุด แต่สมมุติว่าทันทีที่เราออกจากการเผชิญหน้ากับการเร่งความเร็ว ชาวแคลิฟอร์เนียจะไม่เปรียบเทียบในแง่ของพฤติกรรมและการควบคุม

คู่แข่งที่ "เป็นธรรมชาติ" รายอื่นยังไม่ได้ออกสู่ท้องถนนแม้ว่าจะใกล้จะเปิดตัวในเชิงพาณิชย์แล้วก็ตาม นี่คือ Porsche Macan ไฟฟ้า ซึ่งเหมือนกับ Hyundai ที่มีความคิดที่ดีที่จะฝังแพลตฟอร์ม 800 V แต่ถ้าเรามีข้อสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับความสปอร์ตของ SUV ของ Porsche เราก็สงสัยแม้แต่น้อยเกี่ยวกับราคาซึ่งน่าจะสูงกว่านั้นมาก ของไอออนิก 5 เอ็น

คำตัดสินทดสอบ:

ฮุนไดสร้างมาตรฐานไว้สูงมากด้วย Ioniq 5 N ที่น่าทึ่งอย่างยิ่ง ไม่ค่อยมีรถยนต์ไฟฟ้าที่แสดงคุณลักษณะและความสปอร์ตมากนัก ไม่เคยมีผู้ผลิตรายใดนำเสนอโหมดดังกล่าวที่สามารถจำลองพฤติกรรมและความรู้สึกของความร้อนได้ขนาดนี้มาก่อน บางทีสิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือความจริงที่ว่าทั้งหมดนี้สามารถปิดการใช้งานได้ด้วยการคลิกเพียงปุ่มเดียว นับจากนั้นเป็นต้นมา Ioniq 5 N ที่ดุร้ายก็ถูกแปลงเป็น SUV ที่ใช้ในชีวิตประจำวัน ซึ่งเป็นรถที่ออกจากสนามแข่ง ช่วยให้ทุกคนหยิบบาแก็ตและลูกๆ ของตัวเองได้ ความเก่งกาจที่เป็นเอกลักษณ์นี้เป็นพลังพิเศษของ Ioniq 5 N นี้ และยังทำให้เป็นหนึ่งในรุ่นโปรดของเราในปีนี้ด้วย

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-