Hyundai Ioniq 6: เหตุใดฝรั่งเศสจึงไม่มีสิทธิ์ได้รับรุ่น "ราคาถูก"

ที่ไอออนิก 6ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับการคาดหวังมากที่สุดแห่งปี เมื่อการตลาดเริ่มต้นขึ้น ก็มีคำถามเกิดขึ้น: รุ่น "แบตเตอรี่ขนาดเล็ก" ขนาด 53 kWh หายไปไหน? อันที่จริง เมื่อประกาศซีดานไฟฟ้าของ Hyundai ผู้ผลิตแนะนำว่าจะทำการตลาดสองเวอร์ชัน เช่นเดียวกับในกรณีของ Ioniq 5 SUV ซึ่งมีสถาปัตยกรรมทางเทคนิคเหมือนกันทุกประการ ประโยชน์ต่อผู้บริโภค? ราคาแน่นอน. เนื่องจากแบตเตอรี่มีขนาดเล็กที่สุด Ioniq 6 จึงควรมีราคาใกล้เคียงกับ SUV หรือประมาณ 45,000 ยูโร ราคานี้ยังทำให้สามารถรับโบนัสระบบนิเวศเต็มอัตรา (5,000 หรือ 7,000 ยูโร ขึ้นอยู่กับรายได้ภาษีอ้างอิง) และได้หนึ่งในรถซีดานไฟฟ้าที่มีแนวโน้มมากที่สุดในตลาดในราคาต่ำกว่า 40,000 ยูโร

Ioniq 6 “ถูก” จะไม่วางขายในฝรั่งเศส

ผู้ที่กำลังรอทางเลือกที่น่าเชื่อถือและเข้าถึงได้สำหรับ Tesla Model 3 จะต้องรอ Hyundai ยืนยันกับเราว่า Ioniq 6 รุ่นเริ่มต้นจะไม่วางจำหน่ายในฝรั่งเศส ซึ่งอธิบายว่าไม่มีการตกแต่งนี้ในเครื่องมือปรับแต่งออนไลน์ของแบรนด์ ผลที่ตามมาประการแรกคือการเพิ่มขึ้นของตั๋วเข้าอย่างเห็นได้ชัด เพื่อใช้ประโยชน์จาก Ioniq 6 คุณจะต้องจ่ายขั้นต่ำ 52,300 ยูโร ประการที่สองเป็นผลมาจากการตัดสินใจครั้งแรก ซึ่งก็คือรถเก๋งไฟฟ้าของฮุนไดจะไม่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสด้านสิ่งแวดล้อม เหตุใดจึงเลือกสิ่งนี้? และเหตุใดจึงตัดสินใจทำโดยไม่มีโมเดลที่สามารถดึงดูดลูกค้าใหม่และแข่งขันกับ Tesla Model 3 ได้?

ตรรกะทางการค้า

องค์ประกอบแรกของคำตอบจะอยู่ที่ด้านการขาย...ของไอออนิก 5- แท้จริงแล้ว SUV ไฟฟ้า 100% ของแบรนด์มีจำหน่ายในแบตเตอรี่สองระดับ คือ "เล็ก" 58 kWh และ "ใหญ่" 77 kWh อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของ Hyundai พบว่า 80% ของยอดขายของ Ioniq 5 มาจากรุ่นระยะไกล บริษัทสาขาในฝรั่งเศสของผู้ผลิตเกาหลีรายนี้จึงถือว่าผู้ซื้อมุ่งเน้นไปที่แบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่เป็นหลัก ไม่ว่าจะเป็นลูกค้ารายบุคคลหรือบริษัทก็ตาม
แล้วจะเกิดอะไรขึ้นหากยอดขายขัดแย้งกับข้อความของแบรนด์? อันที่จริง เมื่อนำเทคโนโลยี 800 V มาใช้ ทาง Hyundai จึงตัดสินใจสื่อสารเรื่องความสามารถในการชาร์จอย่างรวดเร็วเป็นหลัก (สูงถึง 239 กิโลวัตต์) ในขณะที่ตลาดส่วนใหญ่ใช้พลังงานประมาณ 150 กิโลวัตต์ กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่สำคัญว่าแบตเตอรี่จะมีขนาดใหญ่แค่ไหน สิ่งที่สำคัญคือเวลาที่ใช้ในเครื่อง นี่เป็นข้อโต้แย้งหลักของ Ioniq 5 และมีความสำคัญมากกว่าใน Ioniq 6 ซึ่งมีประสิทธิภาพที่ดีกว่าเนื่องจากหลักอากาศพลศาสตร์

อย่างไรก็ตาม หากแบตเตอรี่ขนาดเล็กและขนาดใหญ่ชาร์จได้เร็วเท่ากัน อัตรากำไรที่ได้รับจากยานพาหนะที่มีระบบอัตโนมัติที่ดีกว่าก็จะดีกว่า ฮุนไดจึงสนใจที่จะเลือกรุ่นที่ทำกำไรได้มากที่สุด มากสำหรับการโต้แย้งทางการค้า แต่มันก็ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุด

ความสำคัญของบริบท

ว่าทางฮุนไดฝรั่งเศสตัดสินใจเลือกรุ่นหนึ่งไอออนิก 6อีกคนสามารถได้ยินได้ แต่ทำไมถึงเลือกทำโดยที่ไม่มีอย่างอื่นเลย? ไม่พบคำตอบสำหรับคำถามนี้ในสำนักงานของ Hyundai France แต่อยู่ห่างออกไป 13,000 กม. ในเกาหลี ในความเป็นจริง สาขาของผู้ผลิตในฝรั่งเศสต้องเลือกและบังคับโดยกลุ่ม ในคำถาม? กำลังการผลิตของผู้ผลิต กล่าวอีกนัยหนึ่ง อุปสงค์ในปัจจุบันมีมากกว่าอุปทาน เช่นเดียวกับคู่แข่งหลายราย Hyundai ประสบปัญหาด้านอุปทานซึ่งส่งผลกระทบอย่างยิ่งต่อตลาดเซมิคอนดักเตอร์และแบตเตอรี่ ความตึงเครียดนี้บวกกับความต้องการที่เติบโตเร็วกว่ากำลังการผลิต ส่งผลให้กลุ่มบริษัท Hyundai ต้องตัดสินใจเลือกการจัดสรรรถยนต์

กล่าวคือผู้ผลิตจัดหาสินค้าให้ตามลำดับความสำคัญของตลาดซึ่งผู้ผลิตจะทำกำไรได้มากที่สุด โดยการขยายออกไป จะให้ความสำคัญกับรุ่นของยานพาหนะที่จะทำกำไรได้มากที่สุด

ข้อจำกัดด้านการผลิตเหล่านี้ยังนำไปสู่ความตึงเครียดระหว่างบริษัทในเครือต่างๆ ของแบรนด์ Lionel French Keogh ผู้จัดการทั่วไปของ Hyundai France ไม่ได้พูดอะไรที่แตกต่างออกไปเมื่อเขากล่าวว่า “ภายในแบรนด์เดียวกันมีการแข่งขันระหว่างตลาด- นี่เป็นสาเหตุที่ Hyundai ไม่สนับสนุนตลาดในประเทศด้วยซ้ำ อันที่จริง วันนี้ ระยะเวลารอคอยในการส่งมอบ Ioniq 5 ในประเทศเกาหลีใต้จะนานกว่าสองปี ประเทศฝรั่งเศสเป็นเวลา 5 ถึง 7 เดือน ขอย้ำอีกครั้งว่าตรรกะของการทำกำไรมีความสำคัญเหนือกว่า และเป็นสาเหตุที่ทำให้ฝรั่งเศสต้องยุติการขาย Ioniq 6s ประมาณ 2,000 เครื่องในปี 2566 ในขณะที่ประมาณการยอดขายน่าจะใกล้เคียงกับระดับ 3,000 มากขึ้น

Ioniq 6 ที่มีแบตเตอรี่ 53 kWh เกี่ยวข้องหรือไม่

บริบททางเศรษฐกิจโลก ความยากลำบากในการผลิตและการจัดหาวัตถุดิบ แต่ยังรวมถึงตัวเลือก (เชิงตรรกะ) ที่จะมุ่งเน้นไปที่รุ่นที่ทำกำไรได้มากที่สุด ทำให้ Hyundai ตัดสินใจโดยไม่ต้องใช้ Ioniq 6 ที่ 53 kWh แล้วเราควรเสียใจไหม?

ด้วยเหตุผลหลายประการ คำตอบสำหรับคำถามนี้น่าจะเป็นใช่ ประการแรกชัดเจนคือราคา มีความแตกต่างมากกว่า 12,000 ยูโรระหว่าง "โบนัส" Ioniq 6 และระดับเริ่มต้นปัจจุบัน แต่รุ่น 53 kWh ก็มีข้อดีที่ขัดแย้งกับการเพิ่มขึ้นของในปัจจุบันในแง่ของแบตเตอรี่ แท้จริงแล้ว เพื่อเพิ่มระดับความเป็นอิสระของยานพาหนะของตน ผู้ผลิตเพียงแต่รวมแบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่เกี่ยวกับ Ioniq 6 ก็คือประสิทธิภาพของมัน ด้วยเทคโนโลยี 800 V แต่ยังรวมถึงแอโรไดนามิกด้วย ทำให้รถซีดานไฟฟ้ารุ่นนี้มีอัตราการสิ้นเปลืองที่ควบคุมได้ดีมาก เราสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้ในเรียงความของเราซึ่งจะปรากฏในไม่กี่วันข้างหน้า อันที่จริง Ioniq 6 (53 kWh) นี้รับประกันประสิทธิภาพในราคาที่ "เอื้อมถึง" ได้ แต่ในปัจจุบันเท่านั้นTesla และรุ่น 3พูดได้เหมือนกัน นี่อาจเป็นอีกเรื่องที่น่าเสียใจที่ไม่เห็นตัวเลือกนี้ในแค็ตตาล็อก วันนี้และมากยิ่งขึ้นตั้งแต่นั้นมาการลดราคาของ Tesla อย่างน่าทึ่งIoniq 6 มีราคาแพงกว่าคู่แข่งหลักมาก สำหรับผู้สังเกตการณ์ที่ต่ำต้อยอย่างพวกเรา นี่เป็นโอกาสที่พลาดไปในการชมการแข่งขันที่ด้านบน

เว้นแต่ว่าการตัดสินใจของฮุนไดจะไม่ถือเป็นที่สิ้นสุด ตามที่กล่าวมา บริษัทสาขาในฝรั่งเศสไม่ได้ตั้งใจที่จะรวมแบตเตอรี่ขนาดเล็กไว้ในแค็ตตาล็อก แต่หากสถานการณ์เปลี่ยนไปและกำลังการผลิตของ Hyundai อนุญาต ก็อาจต้องทบทวนแผน

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-