คลาส E ใหม่เข้าสู่แคตตาล็อก Mercedes เห็นได้ชัดว่าคลาสสิกมากมันมีความประหลาดใจอันศักดิ์สิทธิ์เมื่อติดตั้งบนเรือ
หนึ่งปีหลังจากการมาถึงของ EQE เมอร์เซเดสได้ต่ออายุซีดานขนาดใหญ่ของความร้อน การอัปเดตนี้อาจดูไม่เป็นอันตรายเช่นเดียวกับความพยายามอย่างยิ่งยวดที่จะขยายอาชีพของยานพาหนะไฮบริดที่ขอบของการเปลี่ยนแปลงซึ่งจะต้องนำแบรนด์เยอรมันไปสู่ไฟฟ้าทั้งหมดในเวลาเพียงห้าปี มันไม่ได้และสิ่งนี้ด้วยเหตุผลสองประการ สิ่งแรกที่เรารู้เพียงเล็กน้อยคือ E -class เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์อันยาวนานของ บริษัท สู่ดาว ยานพาหนะ 16 ล้านคันที่ขายทั่วโลกตั้งแต่ต้นกำเนิดในปี 1993 ตาม Purists นานก่อนที่ผู้ที่นำมหากาพย์มาสู่บรรพบุรุษของ W123
อีกเหตุผลหนึ่งที่ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดใน Class E และซึ่งเกิดจากครั้งแรกคือมันเป็นแบบจำลองที่ Mercedes เลือกให้เปิดการตกแต่งภายในรุ่นใหม่และ MBUX ล่าสุดที่ต้องเริ่มเปลี่ยนไปสู่ระบบ InfotainmentGen ถัดไป-
สวยงามสง่างามคาดหวัง
เราจะส่งผ่านความงามภายนอกของคลาส E อย่างรวดเร็ว ในอีกด้านหนึ่งเพราะมันไม่สามารถธรรมดาได้มากขึ้นในรูปแบบของเวอร์ชันก่อนหน้า แต่ยังเป็นเพราะรูปแบบใหม่สามารถสรุปได้ด้วยการปรับแต่งเล็กน้อยบนขอบ: การชนสองครั้งบนฝากระโปรง ในที่สุดการให้ตัวละครและรูปลักษณ์สปอร์ตมากขึ้นเล็กน้อยดูเหมือนจะเป็นบทละครของเด็ก การกล่าวถึงเป็นพิเศษเหมือนกันทั้งหมดที่ลายเซ็นไฟหลังในรูปของดาวโปรด!
การตกแต่งภายใน: ลายเซ็นใหม่
มันอยู่ข้างในดังนั้น E -class จะพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้น ไม่มากนักในการออกแบบทั่วไปและการเลือกวัสดุที่ยอดเยี่ยม แต่ในส่วนที่อุทิศให้กับสื่อ เธอเป็นคนที่กระโดดออกมาทันทีด้วยชุดหน้าจอสามหน้า คลาสสิกแรกที่ทุ่มเทให้กับเครื่องมือและเป็นหลักสำหรับคนขับ อีกสองหน้าจอกลางขนาด 14.4 นิ้วและอีกหน้าจอสำหรับผู้โดยสาร 12.3 นิ้วให้เสร็จสิ้นแผงควบคุม ทั้งหมดใหญ่มากมีชื่อ: "Super Screen MBux" เพื่อแยกความแตกต่างจากไฟล์หน้าจอดังนั้นซึ่งปรากฏขึ้นพร้อมกับ Eqs ที่น่าประทับใจมากขึ้นเนื่องจากมันเปลี่ยนจากขอบด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งของช่องผู้โดยสาร แต่ก็มีราคาแพงกว่ามาก
อันที่จริงในขณะที่ Hyperscreen มีให้เลือก 8,000 ยูโรคลาส SETEqsค่าใช้จ่ายของ "Super Screen" คือ "เท่านั้น" จาก 1,850 ยูโร
แต่ยิ่งกว่าอุปกรณ์ของหน้าจอสามหน้าจอมันเป็นความเป็นไปได้ทั้งหมดที่นำเสนอโดยระบบนิเวศของ Mercedes ที่วางคลาส E ในระดับอื่น ผู้ผลิตสตุตการ์ตไม่พอใจที่จะเพิ่มแผ่นพื้นด้านหน้าของผู้โดยสารเนื่องจาก Audi คู่แข่งของเขาสามารถทำได้ในบางครั้ง ในคลาส E หน้าจอนี้เป็นอิสระจากจอแสดงผลส่วนกลาง ผู้โดยสารจึงสามารถท่องเว็บได้แล้วให้ดูข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทาง แต่ยังดูภาพยนตร์ด้วย คุณสมบัติเดียวกันนี้มีอยู่บนหน้าจอกลาง แต่เมื่อหยุดเท่านั้น
จะป้องกันตัวเองจากการล่อลวงให้ดูภาพยนตร์ของผู้โดยสารได้อย่างไรเมื่อคุณขับรถ? ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ Mercedes เลือกใช้ข้อ จำกัด ทางเทคนิค เมื่อคนขับหันหัวไปทางหน้าจอผู้โดยสารมันจะมืดลงและเกือบจะอ่านไม่ออก สำหรับฟังก์ชั่นนี้ MBUX ต้องอาศัยองค์ประกอบใหม่ซึ่งมีบทบาทสำคัญในวันสำคัญในช่องผู้โดยสาร: กล้อง
วางไว้ที่กึ่งกลางของแดชบอร์ดภารกิจเดียวคือ "ตรวจสอบ" นักบิน ความเป็นไปได้ของมันมีความกว้างขวางมากขึ้นและอนุญาตให้ถ่ายทำช่องผู้โดยสารเพื่อสร้างวิดีโอ นอกจากนี้ Mercedes 'House OS ตอนนี้ยังมีแอปพลิเคชั่นซูมเริ่มต้น อย่างไรก็ตามกล้องจะต้องอนุญาตให้ MBUX นำเสนอคุณสมบัติใหม่ที่จะต้องทำหน้าที่เป็นทางลาดสำหรับระบบปฏิบัติการของแบรนด์ถัดไป
การประชุมครั้งล่าสุดก่อนระบบปฏิบัติการแห่งอนาคต?
อันที่จริง Class E มีโอกาสสำหรับผู้ผลิตในการดำเนินการอัปเดตขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับระบบปฏิบัติการที่ปรากฏในปี 2560 ใน Class A แต่ยังเริ่มเปลี่ยนเป็น MB.OS 1 ระบบปฏิบัติการในอนาคต มันจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2567 ใน CLA ถัดไปและควรเปลี่ยนแนวทางซอฟต์แวร์สำหรับยานพาหนะเยอรมันอย่างสมบูรณ์
อันที่จริงนอกเหนือจากการเสนอการเข้าถึงสื่อแล้ว MB.OS ควรสามารถโต้ตอบโดยตรงกับส่วนทางเทคนิคของรถยนต์เปลี่ยนหรือปรับปรุงการตั้งค่าบางอย่าง (เช่น Tesla), บล็อกหรือปลดล็อกตัวเลือกบางอย่าง (จ่ายอย่างชัดเจน) แน่นอน MB.OS นี้ควรอนุญาตให้ Mercedes ในอนาคตปรับปรุงเครื่องช่วยขับเคลื่อนของพวกเขาและไปสู่การขับขี่แบบอิสระมากขึ้นเสมอ
ในระหว่างนี้เวอร์ชันล่าสุดของmbuxในคลาส E นี้ทวีคูณการทดสอบและรวมความสับสนวุ่นวาย, Angry Birds หรือ Tiktok แต่มันก็ดำเนินต่อไปด้วยการเสนอ "กิจวัตร" ซึ่งกล้องใช้งานได้ มันคืออะไร? ของฟังก์ชั่นที่อนุญาตให้รถเข้าใจนิสัยการใช้งานของไดรเวอร์หรือของมันและปรับตัวให้เข้ากับ คอนกรีตคลาส E จะสามารถรับรู้ไดรเวอร์ของมันเพื่อปรับตำแหน่งของที่นั่งและอุณหภูมิตามสิ่งที่หลังมักจะเลือกและยังสามารถเปิดตัววิทยุที่เขาโปรดปรานและนำทางไปยังสถานที่ทำงานของเขาทันทีที่เขาเกิดขึ้นในห้องโดยสาร ในพื้นที่นี้ความเป็นไปได้นั้นนับไม่ถ้วน
บนท้องถนนคลาส E มันให้อะไร?
มอนสเตอร์ของเทคโนโลยีรุ่นที่ 6 ของคลาส E นี้ยังคง ... รถยนต์ ในส่วนของเราเราเลือกใช้การทดลองใช้รุ่น 300 E ใน AMG Line Finish, Sportier รุ่นไฮบริด 313 แรงม้านี้และแบตเตอรี่ 20.3 kWh ที่มีแนวโน้มว่าเป็นอิสระ 100 กม. เป็นหนึ่งในหลายรุ่นที่ระบุไว้ในแคตตาล็อก Mercedes ซึ่งมีดีเซล!
ที่ล้อ E -class เป็นรูปแบบของความสะดวกสบายและความยืดหยุ่น ปกติคุณจะบอกเราสำหรับรถยนต์ที่เจรจาต่อรองมากกว่า 70,000 ยูโร เป็นที่ยอมรับ แต่นั่นไม่ได้ป้องกันการทำงานที่น่าทึ่งของสารแขวนลอยนิวเมติกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นโค้งอาจมีความรู้สึกหรือเกือบ 2.3 ตันของยานพาหนะ นี่อาจเป็นจุดเดียวที่ความประทับใจในการขับขี่ของเราคือโครงการ น้ำหนัก pachidermal ของคลาส E นี้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งที่ป้องกันไม่ให้เขาแสดงความสปอร์ตที่สายของเขาแนะนำ
บางทีมันอาจจะอยู่ในด้านนี้ว่าเราต้องไปและแสวงหาเหตุผลสำหรับการใช้ไฟฟ้าที่ค่อนข้างโลภ ในลูปทดสอบสองครั้งของเราบาร์ 100 กม. ดูเหมือนจะเข้าถึงได้ แม้ในการขับขี่เชิงนิเวศดูเหมือนว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะตั้งเป้าหมายไว้มากกว่า 85 กม. ด้วยการโหลดครั้งเดียว แต่ในจุดนี้มีหลายปัจจัยที่เข้ามาเล่นและไม่ต้องสงสัยเลยว่าเราจะทำการทดสอบหลายครั้งก่อนที่จะถึงข้อสรุปนี้
คำตัดสินทดสอบ:
ความรู้สึกขับรถความสะดวกสบายอย่างมากคุณภาพการผลิต ... เกณฑ์ที่สำคัญสำหรับซีดาน Mercedes ทั้งหมดถูกควบคุมด้วยคลาส E ใหม่นี้และมันก็ไม่น่าแปลกใจเลย ในกรณีที่ความประหลาดใจของไฮบริดอยู่ในความอยากอาหารทางเทคโนโลยีระบบนิเวศใหม่ที่มีหน้าจอสามหน้าจอและความเป็นไปได้ทั้งหมดที่มีให้ หาก E-Class เป็นคลาสสิกในแง่ของการออกแบบการขับขี่และประสิทธิภาพมันคิดค้นขึ้นมาด้วยความแม่นยำในห้องโดยสารในขณะที่ให้รสชาติของสิ่งที่จะเป็นกระดูกแห่งอนาคตที่ Mercedes เรารอไม่ไหวแล้ว!
🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-
