นี่คือมอเตอร์ใหม่ที่พลิกโฉมหน้าตลาดจักรยานไฟฟ้า แต่อะไรที่ทำให้ MGU Pinion มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งไว้ด้วย?
จะเกิดอะไรขึ้นถ้าครั้งหนึ่งดาราแห่ง Eurobike ซึ่งเป็นงานแสดงที่ใหญ่ที่สุดเกี่ยวกับการปั่นจักรยาน ไม่ใช่... จักรยานล่ะ? เหตุการณ์ที่ปีที่แล้วได้เห็นการปลุกเสกของหนวดเจจักรยานปฏิวัติวงการจากผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส เปิดโอกาสให้ค้นพบผลิตภัณฑ์ใหม่หลักๆ จากผู้เชี่ยวชาญด้านจักรยานทุกปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของจักรยานไฟฟ้า แต่ในปี 2024 ไม่ใช่โมเดลระบบกันสะเทือนแบบเต็มตัวใหม่หรือเฟรมที่ไม่ธรรมดาที่ทำให้เกิดความรู้สึก แต่เป็นมอเตอร์ และครั้งหนึ่งไม่ได้มาจาก Shimano หรือ Bosch
เครื่องยนต์นี้คือ MGU จาก Pinion ผู้ผลิตอุปกรณ์เสริมสัญชาติเยอรมันที่ส่งเสียงดังมากในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ถ้าให้พูดให้ชัดเจน ไม่ใช่ระหว่าง Eurobike นี้ที่ Pinion เปิดเผยตัวเองให้โลกเห็น แต่เป็นในรุ่นก่อนหน้านี้ ผู้ที่อยากรู้อยากเห็นมากที่สุดสามารถเข้าใกล้เสื้อสูบขนาดเล็กและตระหนักถึงคำมั่นสัญญาของมัน เราต้องเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้มีศักยภาพในการล่อลวงตั้งแต่อีกหนึ่งปีต่อมา นี่คือการถือกำเนิดของ Pinion MGU ผู้เล่น E-bike มีความสำคัญพอๆ กับ Moustache หรือ Riese & Müller ประกาศว่าพวกเขาได้รวมมันเข้ากับจักรยานยนต์ในอนาคตบางรุ่นแล้ว ในกรณีของผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสนั้นมีความสำคัญยิ่งกว่านั้นอีก นับตั้งแต่ก่อตั้งเมื่อ 10 กว่าปีที่แล้ว Moustache ไม่เคยร่วมงานกับผู้ผลิตเครื่องยนต์รายอื่นนอกจาก Bosch จักรยานยนต์ในอนาคตที่ติดตั้ง Pinion block นั่นคือ Project BOX 46 จะเป็นคันแรกที่หันหลังให้กับเครื่องยนต์ Performance Line แต่อะไรที่ทำให้ Moustache และคนอื่นๆ หันมาใช้เครื่องยนต์ที่ยังไม่ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างรวดเร็ว ความลับของ Pinion คืออะไร?
คู่แข่งสำคัญของ Valeo?
ลักษณะเฉพาะหลักของ Pinion MGU คือการบูรณาการเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อัตโนมัติไว้ในบล็อกเดียวกัน มันเป็นมอเตอร์คันเหยียบที่ค่อนข้างผิดปกติในรูปแบบ แต่มีให้เลือกสองรุ่น EI.9 (สำหรับ 9 สปีด) และ EI.12 (12 สปีด)
นอกเหนือจากความเฉพาะเจาะจงนี้แล้ว MGU ยังแสดงกำลังไฟปกติที่ 250 W ซึ่งเป็นแบบคลาสสิก แต่มีกำลังสูงสุดที่ 600 W (หรือแม้แต่ 800 W ในบางเวอร์ชันที่สงวนไว้สำหรับจักรยานบรรทุกสินค้า) ในส่วนของแรงบิดนั้น จะแสดงไว้ที่ 85 นิวตันเมตร ซึ่งก็คือระดับของมอเตอร์บ๊อชที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในขณะนี้ แต่สามารถเพิ่มขึ้นได้สูงสุดถึง 160 นิวตันเมตร เมื่อมอเตอร์และกระปุกเกียร์ทำงานร่วมกันในลำดับเล็กๆ น้อยๆ
ในแนวทางนี้ เครื่องยนต์ประเภทใหม่นี้จึงใกล้เคียงกับเทคโนโลยีที่ Valeo เปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นอย่างมาก และได้พยายามสร้างตัวเองออกสู่ตลาดนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา แต่ปีกนกเยอรมันนั้นต่างจากฝรั่งเศสตรงที่สามารถหลอกล่อผู้คนได้อย่างรวดเร็ว
ต้องบอกว่าข้อเสนอที่เปิดเผยใน Project BOX 46 โดย Moustache หรือใน Delite5 และ Homage5 โดย Riese & Müller มีข้อโต้แย้งที่จริงจังบางประการเพื่อสนับสนุนข้อเสนอนี้
ข้อดีของระบบปีกนก
กล่องเกียร์ที่รวมอยู่ในบล็อกเครื่องยนต์ไม่ได้เป็นเพียงความสนใจของ MGU ของ Pinion เท่านั้น ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนที่สุดคือน้ำหนักของมัน ด้วยการหลีกเลี่ยงระบบส่งกำลังแบบเดิมๆ จักรยานที่ติดตั้งเฟืองจึงประหยัดได้ไม่กี่ร้อยกรัม แม้ว่าน้ำหนักของมอเตอร์จะอยู่ที่ประมาณ 4 กิโลกรัมก็ตาม
ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนอีกประการหนึ่งคือการไม่มีโซ่ จักรยานยนต์ทุกคันที่ติดตั้งเฟืองปีกนก MGU ไม่ว่าจะเป็นทางการอยู่แล้วเหมือนของ Riese & Müller หรือ Flyer หรืออยู่ในขั้นตอนแนวคิดเช่นที่ Moustache ให้เลือกเข็มขัด มีข้อดีหลายประการ ได้แก่ การตอบสนองอย่างดีเยี่ยมระหว่างการเปลี่ยนเกียร์และการบำรุงรักษาที่ลดลงอย่างมาก การบำรุงรักษาแบบเรียบง่ายนี้ยังเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ซึ่งผู้ผลิตระบุว่าต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม. เท่านั้น
ในที่สุด Pinion ได้ร่วมมือกับผู้ผลิตอุปกรณ์เสริมรายอื่น FIT สำหรับชิ้นส่วนที่ต้องทำให้มอเตอร์สมบูรณ์ กล่าวคือแบตเตอรี่และจอแสดงผล ดังนั้นในแง่ของแบตเตอรี่ คุณสามารถเลือกได้ระหว่าง 480 ถึง 960 Wh แต่ผู้ผลิตที่ต้องการทำงานร่วมกับปีกนกก็มีความเป็นไปได้ที่จะรวม MGU เข้ากับตัวสะสมและจอแสดงผลอื่นๆ ด้วยเช่นกัน
การเปลี่ยนแปลงในการขับขี่มีอะไรบ้าง?
การเพิ่มน้ำหนักและการประหยัดวัสดุที่สัมพันธ์กันนั้นมีความหมายเพียงเล็กน้อยในแง่ของการล่อลวง หาก MGU สามารถโน้มน้าวใจได้ ก็ถือว่าเหนือสิ่งอื่นใดคือคุณภาพการดำเนินงาน นอกเหนือจากความช่วยเหลือที่อธิบายว่าเป็นธรรมชาติและก้าวหน้าแล้ว เครื่องยนต์ของเยอรมันยังได้รับประโยชน์จากแรงบิดมหาศาล (สูงสุด 160 นิวตันเมตร) ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับจักรยานเสือภูเขา เป็นต้น
แต่ข้อได้เปรียบหลักอยู่ที่กล่องเกียร์ในตัวซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้หลายเกียร์ภายในเสี้ยววินาที สุดท้ายนี้ ข้อดีอีกประการหนึ่งซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้ใช้ขั้นสูงมากกว่าก็คือความสามารถในการปรับแต่งที่นำเสนอโดยเอ็นจิ้น ไม่ว่าจะในแง่ของความช่วยเหลือหรือการเปลี่ยนเกียร์ MGU ปล่อยให้ผู้ใช้เป็นผู้กำหนดการตั้งค่าของตนเอง
จักรยานที่ติดตั้ง MGU Pinion ราคาเท่าไหร่?
จำนวนผู้ผลิตจักรยานไฟฟ้าที่ปัจจุบันร่วมงานกับ Pinion ค่อนข้างอ่อนแอแต่มีกำหนดจะเติบโตอย่างรวดเร็ว ปีที่แล้วระหว่างงาน Eurobike 2023 มีผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่คน (Kettler, Flyer, Bulls หรือ Pegasus) ที่ลงทะเบียนกับผู้ผลิตเครื่องยนต์สัญชาติเยอรมัน ตั้งแต่นั้นมา MGU ได้ติดตั้งจักรยานยนต์อื่นๆ ที่มีลายเซ็น Simplon หรือ Tout Terrain หรือ I:SY แน่นอนว่าการนำเครื่องยนต์ Pinion มาใช้โดยแบรนด์ต่างๆ เช่น Moustache หรือ Riese & Müller น่าจะเป็นตัวเปลี่ยนเกมสำหรับเครื่องยนต์ใหม่นี้
ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นก้าวแรกในการก้าวไปสู่เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มดีแต่ก็มีราคาแพงมากเช่นกัน แท้จริงแล้ว รุ่นที่ติดตั้ง MGU Pinion แสดงราคาที่สูงเป็นพิเศษ: มากกว่า 7,000 ยูโรสำหรับ Kettler Piniato, มากกว่า 10,000 ยูโรสำหรับ Flyer Goroc TR:X 8.63, 8,500 ยูโรสำหรับ Delite5 จาก Riese & Müller และอาจมีราคาใกล้เคียงกันสำหรับ เสร็จสิ้นโครงการ BOX 46 ของ Moustache
ราคาและกำลังการผลิตที่จำกัดของปีกนกในปัจจุบันเป็นอุปสรรคสำคัญในการพัฒนา MGU ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สัญลักษณ์ อย่างไรก็ตาม อนาคตดูสดใสสำหรับแบรนด์เยอรมัน และความสนใจในบล็อกอันเป็นเอกลักษณ์ควรได้รับการเลียนแบบโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์รายอื่น ในระหว่างนี้ คุณจะต้องอดทนหรือโชคดีพอที่จะลองใช้ VAE ที่ติดตั้ง MGU จาก Pinion ขณะรอสักวันหนึ่งเพื่อทำให้เป็นประชาธิปไตย
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
