เราทดสอบ Q4 e-tron Sportback ในการขับระยะไกล โดยมีคำถามหนึ่งข้อในใจ คุณสามารถเดินทางบนทางหลวงเป็นระยะทาง 500 กม. แล้วหยุดเพียงครั้งเดียวได้หรือไม่?
เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาระหว่างการเปิดตัวของคิว 4 อี-ทรอน สปอร์ตแบ็คเราขอเสนอการทดสอบรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นล่าสุดจากผู้ผลิตในวงแหวน น่าเสียดายที่รูปแบบของการทดสอบตามสื่อมักเป็นเช่นนี้ ทำให้ไม่สามารถดำเนินการทดสอบบางอย่างได้ เช่น การเดินทางบนทางหลวงอันยาวนานพร้อมกับรถยนต์ Q4 e-tron Sportback อยู่ในตำแหน่งรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดในแค็ตตาล็อก สมควรได้รับการตรวจสอบประสิทธิภาพและทดสอบในโหมดการเดินทาง
นี่คือสิ่งที่เราทำกับการเดินทางบนมอเตอร์เวย์เป็นหลักเป็นระยะทางเกือบ 1,000 กม. (ออกไปข้างนอก 484 กม. และถ้าให้พูดให้ละเอียดที่สุด) ซึ่งพาเราจากภูมิภาคปารีสไปยังชายฝั่งแอตแลนติกVendée เวอร์ชันทดสอบของเรา e-tron 50 quattro ในทางทฤษฎีอ้างว่ามีการขับขี่อัตโนมัติ (WLTP) 488 กม.
ในระหว่างการทดสอบครั้งแรกบนถนนในนอร์เวย์ (บนเครือข่ายรองเป็นหลัก) เราสังเกตเห็นความเป็นอิสระที่ดีมากเมื่อพิจารณาจากขนาดและรูปแบบของรถ SUV เนื่องจากสามารถขับได้ที่ประมาณ 16 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ตัวเลขที่ประกาศโดยผู้ผลิตดูเหมือนถูกต้อง บนทางหลวงไม่กี่กิโลเมตรที่เราเดินทางในวันนั้น ปริมาณการใช้อยู่ที่ 22 kWh/100 กม. คำชี้แจงที่เป็นประโยชน์: สภาพการขับขี่เมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้วดีเป็นพิเศษและผ่อนปรนสำหรับแบตเตอรี่ 82 กิโลวัตต์ชั่วโมงของ Q4 
การทดสอบบนทางหลวงฝรั่งเศสที่ 130 กม./ชม
ด้วยความประทับใจแรกพบที่ดีนี้ เราจึงเสี่ยง (ที่วัดได้) ที่จะไม่ได้ทิ้งแบตเตอรี่ไว้เต็ม แผงหน้าปัดของเราแสดงการชาร์จ 87% และระยะทางมากกว่า 350 กม. ซึ่งดูเหมือนจะเพียงพอที่จะครอบคลุมอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเส้นทาง ส่วนสภาพอากาศนั้นอุณหภูมิค่อนข้างจะเย็นสบายแต่ลมพัดปานกลางอาจทำให้แผนการเดินทางของเราหยุดชะงักได้บ้าง สำหรับส่วนที่เหลือ แบบคลาสสิก: ผู้ใหญ่สองคนอยู่ข้างหน้า เด็กสองคนอยู่ด้านหลัง ท้ายรถที่บรรทุกของได้อย่างดี ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ความเร็ว 130 กม./ชม. และเป้าหมายที่ชัดเจน: เพียงหนึ่งป้ายก่อนถึงVendée
ข้อสังเกตแรก: การบริโภคโดยเฉลี่ยของเราสูงกว่าที่เราสังเกตในระหว่างการทดสอบครั้งแรก ซึ่งมากกว่า 24 kWh/100 กม. เล็กน้อย เนื่องจากผู้วางแผนเส้นทางของ Audi แนะนำให้แวะหลายจุด เราจึงเลือกใช้แอปพลิเคชันที่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ารู้จักเป็นพิเศษ นั่นคือ ABRP (ผู้วางแผนเส้นทางที่ดีกว่า- ซึ่งทำให้สามารถปรับเกณฑ์การค้นหาได้ และตัวอย่างเช่น เลือกหยุดให้นานขึ้นแต่สม่ำเสมอน้อยลง ใบสมัครของเราแนะนำให้เราหยุดพักที่พื้นที่ Ionity ใน "Sarthe Nord" เท่านั้นหลังจากที่เราออกเดินทาง ผู้วางแผนคาดการณ์ว่า Q4 e-tron Sportback จะไปถึงที่นั่นโดยมีแบตเตอรี่เหลือเพียง 15% ในความเป็นจริง ถึงเกณฑ์ 15% สองสามกิโลเมตรก่อนถึงเลอม็อง และเราต้องการหยุดพักที่สถานี Totalenergies ในพื้นที่ "เลอม็องเหนือ"
มาถึงจุดนี้เราเดินทางไปแล้ว 231 กม. เกือบครึ่งหนึ่งของทริปของเรา แบตเตอรี่เหลือ 10% ครึ่งชั่วโมงดีๆ และครัวซองต์คุณภาพต่ำอีกสองสามชิ้นต่อมา เราก็เหลือแบตเตอรี่ 92% เมื่อถึงจุดนี้ ความสามารถในการชาร์จ 150 กิโลวัตต์ของ Q4 ไม่ได้ทำให้เราเสียเปรียบจนเกินไป อย่างไรก็ตาม สำหรับใครก็ตามที่ชอบการหยุดระยะสั้นๆ นี่เป็นสิ่งที่ควรพิจารณา 
300 กม. ที่ 130 กม./ชม.: ค่าเกณฑ์สำหรับการเดินทาง
การเดินทางที่เหลือเสร็จสิ้นโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น แต่ยังอยู่ในความเร็วปานกลาง แม้จะอยู่นอกทางหลวง เรายังคงรักษารูปแบบการขับขี่ที่นุ่มนวล โดยค่อยๆ เร่งความเร็วและคาดคะเนการชะลอตัว เพื่อยืดระยะการใช้งานแบตเตอรี่ของเรา สุดท้ายระยะทาง 488 กม. ก็ผ่านไปได้โดยไม่มีอุบัติเหตุใดๆ มีเพียงจุดจอดเดียวเท่านั้น สำหรับการสำรองแบตเตอรี่เมื่อมาถึงคือ 10% ซึ่งหมายถึงที่นอนที่ค่อนข้างสบาย
สำหรับการเดินทางกลับ? ก็ดำเนินการโดยใช้วิธีเดียวกัน เพียงหนึ่งหยุดที่ไอออนิกคราวนี้มาดูยอดโหลดเท่าเดิมที่ 127 กิโลวัตต์ บนเส้นทางนี้ แม้ว่าจะดำเนินการในสภาพที่คล้ายคลึงกันมาก แต่การบริโภคก็เพิ่มขึ้นเป็น 25 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. อีกครั้ง ไม่เพียงพอที่จะทำให้แผนของเราเสียหาย แต่ยังจำกัดความเป็นไปได้ในการเร่งความเร็ว สุดท้ายสิ่งที่ปรากฏท้ายทริปนี้ในไตรมาสที่ 4อี-ตรอนSportback คือ Audi ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดนั้นเกินขีดจำกัดที่กำหนดเองที่ 300 กม. บนมอเตอร์เวย์โดยมีค่าใช้จ่าย เนื่องจากตามการคำนวณของเรา มันช่วยให้คุณเดินทางได้ระหว่าง 310 ถึง 320 กม. ในสภาพการขับขี่เหล่านี้ แน่นอนว่าการประมาณการนี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาวะภายนอก อุณหภูมิแรกและสำคัญที่สุด แต่สิ่งที่ Q4 แสดงให้เราเห็นนั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันสามารถเดินทางได้
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
