ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสได้ร่วมมือกับ CEA เพื่อพัฒนาเครื่องชาร์จรุ่นถัดไปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของตน
ผู้บุกเบิกผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชาวฝรั่งเศสเรโนลต์พยายามที่จะอยู่ข้างหน้าของการแข่งขัน ในขณะที่แบรนด์รถยนต์ส่วนใหญ่กำลังเริ่มการเปลี่ยนแปลง แบรนด์เพชรก็สนใจในแง่มุมที่สำคัญประการหนึ่งของยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ นั่นก็คือ การชาร์จใหม่ ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสประกาศว่าได้พัฒนาที่ชาร์จใหม่ซึ่งจะติดตั้งกับรุ่นในอนาคต ได้รับการพัฒนาด้วยความช่วยเหลือของ CEA (คณะกรรมการพลังงานปรมาณูและพลังงานทางเลือก) โดยมีพื้นฐานอยู่บนสถาปัตยกรรมทางเทคนิคใหม่ ซึ่งช่วยให้สามารถแสดงฟังก์ชันการทำงานใหม่ๆ และมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
โดยพื้นฐานแล้วเครื่องชาร์จของ Renault ไฟฟ้ารุ่นถัดไปจะติดตั้งเทคโนโลยี V2G (หรือ V2L)พาหนะสู่กริด- กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันจะเป็นแบบสองทิศทางและสามารถส่งพลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่กลับเข้าสู่เครือข่ายไฟฟ้าได้ เช่น บ้านของเจ้าของ เป็นต้น คุณลักษณะนี้ไม่ใช่คุณลักษณะใหม่ทั้งหมด นำเสนอโดยแบรนด์เกาหลีทั่วไป (Hyundai และ Kia) แต่ยังมาจากระดับเริ่มต้นของ MG อีกด้วย สำหรับผู้ที่ไม่มี V2L บางครั้งอาจเป็นเพราะพวกเขาชอบใช้ซิลิกอนคาร์ไบด์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของชิ้นส่วนชาร์จรถยนต์ เรโนลต์ซึ่งต้องตอบสนองต่อประเด็นนี้ เลือกที่จะมุ่งเน้นไปที่โซลูชันทั้งสองในเวลาเดียวกัน
เครื่องชาร์จเป็นตัวระบายพลังงาน
เพื่อให้เข้าใจถึงประโยชน์ของการทำงานกับส่วน "เครื่องชาร์จ" ของรถยนต์ คุณต้องมีข้อมูลชิ้นหนึ่งอยู่ในใจ: ส่วนนี้ซึ่งเชื่อมต่อรถยนต์กับเครือข่ายเป็นแหล่งสำคัญของการสูญเสียพลังงาน ดังนั้นในการแถลงข่าว Renault จึงประกาศว่าได้ลดการสูญเสียพลังงานรอบเครื่องชาร์จลง 30% โดยใช้เซมิคอนดักเตอร์ที่มีซิลิคอนคาร์ไบด์ แต่ยังรวมถึง V2G ด้วย
เครื่องชาร์จแห่งอนาคตของเรโนลต์ไม่ลืมที่จะรักษาความคิดที่ดีในปัจจุบัน ดังนั้นจะสามารถผลิตไฟฟ้าได้ 22 กิโลวัตต์ใน 3 เฟส (หนึ่งในข้อได้เปรียบทางการแข่งขันในปัจจุบันของโซอี้- แต่เหนือสิ่งอื่นใดก็จะมีขนาดเล็กลงซึ่งจะช่วยให้แบรนด์ประหยัดพื้นที่ได้เล็กน้อย“ต้องขอบคุณการใช้วัสดุเฟอร์ไรท์โดยเฉพาะสำหรับความถี่สูงและกระบวนการฉีดขึ้นรูปที่เรียกว่า« การฉีดขึ้นรูปด้วยกำลังไฟฟ้า »ตัวแปลงก็สามารถเพิ่มความกะทัดรัดได้ »อธิบายผู้ผลิตให้ Losange ฟัง
ไม่มีที่ชาร์จใหม่ใน R5 ไฟฟ้า
การพัฒนานี้อาจดูเหมือนเป็นเรื่องบังเอิญ นี่ไม่ใช่กรณี ในทางตรงกันข้าม มันเป็นสิ่งจำเป็นหากเรโนลต์ต้องการอยู่ในการแข่งขันและนำเสนอรถยนต์ประหยัดพลังงาน อันที่จริง Renault ยังไม่ได้เปลี่ยนเกียร์ 800 V ซึ่งทำให้ Kia หรือ Hyundai สามารถบันทึกเวลาในการชาร์จได้ นอกจากนี้ยังไม่สามารถบรรทุกแบตเตอรี่ขนาดยักษ์อย่างแบรนด์พรีเมียมซึ่งเสี่ยงต่อราคาที่จะระเบิดได้ แบรนด์ฝรั่งเศสจึงต้องนำไปใช้กับยานพาหนะไฟฟ้าด้านอื่น ๆ
ดังนั้นการเปลี่ยนไปใช้ 800 V และการมาถึงของเครื่องชาร์จใหม่นี้น่าจะทำให้ Renault สามารถแข่งขันได้ในแง่ของความเป็นอิสระ แต่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่นี้ต้องใช้เวลา ผู้ผลิตประกาศว่าจะเกิดขึ้นในทศวรรษหน้า
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
