ทดสอบZoéใหม่: ราชินีแห่งรถยนต์ไฟฟ้าอยากรักษามงกุฎไว้

ต้องใช้ถนนที่คดเคี้ยวทางตอนเหนือของซาร์ดิเนียซึ่งเรโนลต์มอบกุญแจให้กับเราโซอี้ใหม่,ZE50. รถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในยุโรปได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส

เธอมีทุกอย่างที่เป็น... คลีโอ

การออกแบบของโซอี้ใหม่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วนับตั้งแต่มีการประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว ภาพถ่ายในสตูดิโอก็อย่างหนึ่ง ความประทับใจที่แท้จริงก็เป็นอีกอย่างหนึ่ง และในเกมเล็กๆ นี้ Zoé ใหม่ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เส้นที่คมชัดยิ่งขึ้นทำให้เจ้าไฟฟ้าตัวเล็กดูจริงจังและร่าเริงน้อยกว่ารุ่นก่อน ไฟหน้า LED มีซิกเนเจอร์ของเรโนลต์รุ่นล่าสุด ไฟตัดหมอกถูกรวมเข้ากับกระจังหน้าอย่างดี และแผงบังลมเผยให้เห็นกระจังระบายอากาศที่ต่ำมาก ซึ่งให้การสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น ด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ยกเว้นตัวแสดงการเลื่อน น่าสนใจ. ทุกสิ่งทุกอย่างได้รับแรงบันดาลใจส่วนใหญ่มาจาก Clio รุ่นใหม่ล่าสุด มากเสียจนZoéถือได้ว่าเป็นรุ่นไฟฟ้าของ Clio 5

ไม่ได้กำหนดเนื้อหาของบล็อกว่าง

การอัพเกรดในทุกระดับ

ข้างในทุกอย่างเปลี่ยนไปและนั่นก็ดีขึ้นมาก พลาสติกคุณภาพต่ำของรุ่นเก่าถูกแทนที่ด้วยวัสดุที่ซับซ้อนกว่ามาก ซึ่งบางส่วนมาจากการรีไซเคิล แดชบอร์ดได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดและสร้างรูปลักษณ์ของ Clio 5 ทีละขั้นตอน โดยจัดเรียงเป็นสองหน้าจอ ประการแรก ส่วนของผู้ขับขี่ ขยายออกไปมากกว่า 10 นิ้ว และแสดงข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ (ความเร็ว ระยะทางที่เหลือ การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ ฯลฯ)

อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับประโยชน์จากระบบอินโฟเทนเมนต์ "Easy-Connect" ของ Renault โดยพื้นฐานแล้ว คุณสามารถปรับแต่งหน้าจอได้โดยเลือกข้อมูลที่จะแสดง ตำแหน่ง แต่ยังรวมถึงสีโดยรอบด้วย ในการใช้งานถือว่าค่อนข้างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตัวเลือกประเภทนี้มักสงวนไว้สำหรับรถยนต์ที่มักจะมีราคาแพงกว่า การย้ายตลาดที่สูงขึ้นยังเห็นได้ชัดเจนผ่านระบบช่วยเหลือการขับขี่ ซึ่งแสดงตั้งแต่ระดับเข้าเส้นชัยแรก (การจดจำป้ายจราจร การเตือนจุดบอด การช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ฯลฯ) ตัวเลือกเหล่านี้สามารถปรับได้ผ่านหน้าจอแนวตั้งที่สอง (มีจำหน่ายในขนาด 7 หรือ 9 นิ้ว) เช่นเดียวกับตัวเลือกการชาร์จ ระบบนำทาง และอินเทอร์เฟซสื่อ

การตั้งค่าเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถพบได้ในแอปพลิเคชัน "MY Connect" ของ Renault ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตั้งโปรแกรมการเดินทางที่แตกต่างกันโดยคำนึงถึงข้อกำหนดในการชาร์จ และยังช่วยให้คุณเห็นภาพรวมของระยะที่เป็นไปได้ของ Zoé ของคุณได้อย่างรวดเร็ว จากแอปพลิเคชัน คุณยังสามารถตั้งโปรแกรมเซสชันการชาร์จของคุณ (เช่น เพื่อใช้ประโยชน์จากชั่วโมงเร่งด่วน เป็นต้น) หรือเปิดใช้งานเครื่องปรับอากาศจากระยะไกลได้

นอกจากนี้เรายังชื่นชมการมีช่องสำหรับการชาร์จแบบเหนี่ยวนำ ซึ่งผสานรวมเข้ากับสภาพแวดล้อมออนบอร์ดแบบใหม่นี้ได้เป็นอย่างดี ในที่สุด ช่องเสียบ USB สองช่องที่ด้านหน้าและด้านหลังก็มาเพื่อตอบสนองผู้โดยสาร... และสมาร์ทโฟนของพวกเขา

ความสะดวกสบายในการขับขี่และการใช้งาน

แม้ว่าตำแหน่งด้านหลังจะค่อนข้างตั้งตรงและขาดการปรับแต่งที่ชัดเจน (ไม่มีการปรับความสูงของเบาะนั่ง) ผู้ขับขี่ก็พบตำแหน่งที่สะดวกสบายหลังพวงมาลัยของ Zoé คันนี้ได้อย่างรวดเร็ว เราค่อนข้างจะลงตัวแล้ว… แต่ยังไม่เพียงพอที่จะใช้เวลาหลายชั่วโมงที่นั่น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเรโนลต์สามารถปรับปรุงประสบการณ์ออนบอร์ดได้ในด้านนี้ ตำแหน่งผู้โดยสารและความสะดวกสบายสามารถปรับปรุงได้อย่างมาก เพราะที่เหลือZoéก็รักษาสัญญา

เครื่องยนต์ R135 ใหม่ ซึ่งรุ่นของเราติดตั้งนั้น นำมาซึ่งไดนามิกพิเศษที่น่ายินดี อัตราเร่งเริ่มแรกไม่หยุดชะงักเมื่อเทียบกับ Zoé แบบคลาสสิกและเครื่องยนต์ R110 ในทางกลับกัน ประสิทธิภาพการฟื้นตัวกลับน่าสนใจกว่ามาก การแซงด้วยรถยนต์ขนาดเล็กระดับชาติกลายเป็นเรื่องเล่นๆ ของเด็ก (ด้วยแรงบิด 235 นิวตันเมตรที่มีให้ใช้งานได้ทันที) และเราพบว่าตัวเองกำลังพยายามแซงบางอย่างซึ่งดูเหมือนไม่น่าจะเป็นไปได้กับรถในประเภทนี้ การเล่นด้วยความสามารถในการเร่งความเร็วของ Zoé จะกลายเป็นเรื่องน่าตื่นเต้น... จนกว่าคุณจะรู้ว่าความเร็วของมันจำกัดอยู่ที่ 140 กม./ชม.

Zoé ใหม่ยังแนะนำกระปุกเกียร์ eShifter ใหม่ซึ่งรวมโหมดการขับขี่ "B" หรือ "เบรค" เข้าด้วยกัน สิ่งนี้จะเปิดใช้งานตามคำขอของคนขับและเพิ่มประสิทธิภาพการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในระหว่างขั้นตอนการชะลอความเร็ว โดยพื้นฐานแล้ว ทันทีที่คนขับหยุดกดคันเร่ง เบรกเครื่องยนต์จะทำงาน ส่งผลให้Zoé ชะลอความเร็วแล้วหยุด เห็นได้ชัดว่าช่วงเวลาเหล่านี้ใช้เพื่อฟื้นฟูพลังงานสูงสุด น่าประหลาดใจในช่วงนาทีแรกของการใช้งาน "โหมด B" นั้นเข้าใจง่ายมากและนำความสนุกสนานมาสู่การขับขี่

เอกราช: ดูเหมือนสัญญาจะคงอยู่

การทดสอบ Zoé ใหม่ของเราใช้เวลาไม่กี่ชั่วโมงและระยะทางประมาณ 300 กม. ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะมีภาพรวมที่ชัดเจนของความจุของแบตเตอรี่ขนาด 52 กิโลวัตต์ใหม่ อย่างไรก็ตาม ในตอนท้ายของการทดสอบนี้ การประมาณการของ Renault ซึ่งได้รับการยืนยันโดยโปรโตคอล WLTP ดูเหมือนจะค่อนข้างแม่นยำสำหรับเรา การขับรถอย่าง “พ่อที่ดี” จึงควรรับประกันระยะทางมากกว่า 370 กม. สำหรับเจ้าของ Zoé ใหม่ อย่างน้อยในฤดูร้อน ในฤดูหนาวและบนทางหลวงประสิทธิภาพควรจะต่ำกว่ามาก ในกรณีนี้ การทดสอบเชิงลึกมากขึ้นควรทำให้สามารถประมาณค่าความเป็นอิสระในสภาวะเฉพาะเหล่านี้ได้แม่นยำยิ่งขึ้น

ราคา: ค่าเข้าค่าไฟฟ้ายังสูงพอๆ กัน

ประสบการณ์หนึ่งทศวรรษเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าอาจทำให้เรโนลต์สามารถเสนอราคาที่ต่ำกว่าได้ เป็นต้น พลาด. Zoé ใหม่นั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับของเก่า แน่นอนว่าระหว่างทั้งสองมีการย้ายตลาดขาขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ความจริงยังคงอยู่ว่าราคาเริ่มต้นของ Zoé อยู่ที่ 17,900 ยูโร (รวมโบนัสด้านสิ่งแวดล้อม) ซึ่งต้องเพิ่มค่าเช่าแบตเตอรี่ (จาก 74 ถึง 124 ยูโร ขึ้นอยู่กับระยะทาง) หากต้องการการผจญภัยมากขึ้น คุณสามารถซื้อแบตเตอรี่พร้อมกับส่วนที่เหลือของรถได้ในราคารวม 8,100 ยูโร สุดท้ายนี้ ผู้ผลิตเพชรยังเสนอสูตรการเช่าระยะยาวที่ 169 ยูโรต่อเดือน จำกัดระยะเวลา 37 เดือน 22,000 กม. ราคาสามารถเพิ่มขึ้นได้อีกขึ้นอยู่กับตัวเลือกต่างๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องการเพิ่มการชาร์จแบบเร็ว (50 กิโลวัตต์) ซึ่งคุณจะต้องตั้งงบประมาณเพิ่มอีก €1,000

ราคาเหล่านี้ ซึ่งพบเหตุผลในการปรับปรุงจำนวนมากของ Zoé ใหม่ (ทั้งจากมุมมองของอุปกรณ์และการอนุมัติ) อย่างไรก็ตาม ยังคงค่อนข้างสูงสำหรับรถยนต์ในกลุ่ม B เหนือสิ่งอื่นใด ไม่เหมือนกับช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมาในระหว่างที่ Zoéแทบไม่มีคู่แข่งเลย ปีหน้าจะมีการแข่งขันที่ดุเดือดมากขึ้น

มีอย่างเห็นได้ชัดเปอโยต์ อี-208และราคาที่ก้าวร้าวมากขึ้น แต่ก็จำเป็นต้องคำนึงถึงด้วยโฟล์คสวาเก้น ID.3ด้วยการแสดงอันล้ำสมัย.ฮอนด้า อีและรูปลักษณ์ที่ดุร้ายหรือแม้กระทั่ง mini Cooper SE ราชินีแห่งรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อรักษามงกุฎของเธอไว้ แต่เราไม่สามารถตำหนิเธอที่ไม่ยอมให้ตัวเองมีเงิน

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-