การทดสอบ MG5: Endurant, "ราคาถูก"

บันทึกการเขียน-เผยแพร่เป็นครั้งแรกในวันที่ 22 พฤษภาคม 2565 เวลา 8:27 น. การทดสอบ MG5 นี้ได้รับการปรับปรุงเมื่อวันที่ 07/19/2022 อันที่จริงในระหว่างการทดสอบยานพาหนะครั้งแรกของเราเราไม่สามารถมีภาพรวมที่สมบูรณ์ของประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ การอัปเดตนี้จึงเกี่ยวข้องกับส่วนอิสระของการทดสอบและเพียงอย่างเดียว

MG5 ไม่ใช่เกวียนสถานีไฟฟ้า 100% แรกในตลาด แต่นี่อาจเป็นสิ่งเดียวที่คุณสามารถจ่ายเองได้ แท้จริงแล้วทางเลือกเดียวที่มีอยู่เรียกว่า Porsche Cross Turismo และมีราคาแพงกว่ายานพาหนะ "เรียบง่าย" ของเราประมาณสี่เท่า
MG ทำสิ่งพิเศษในการโจมตีตลาดไฟฟ้าด้วยรถยนต์ที่มีมูลค่าที่ไม่สามารถเอาชนะได้ ของเธอZS EV เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบใน SUVSMG5 ยืนยันกลยุทธ์นี้ก่อนสิ้นปีที่มาถึงของ MG4 ที่น่าจะเป็นซึ่งสัญญาว่าจะเป็นไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่ถูกที่สุดในตลาด
ด้วยรูปแบบที่ผิดปกติและราคาที่น่าสนใจเป็นพิเศษ (32,490 ยูโรไม่รวมโบนัสนิเวศวิทยา) MG5 สมควรได้รับอย่างแน่นอนว่าเราดูกรณีของมัน นี่คือการทดสอบของเขา

รูปแบบทางเทคนิคของ ZS ที่มีอยู่ใน Station Wagon

MG อยู่ไม่ไกลเมื่อพัฒนารถบรรทุกของเขา สิ่งนี้มีอยู่แล้วในเวอร์ชันความร้อนในตลาดบางแห่งมันเป็นเนื้อหาที่จะรวมบล็อกแบตเตอรี่/เครื่องยนต์เกือบจะเหมือนกับของ SUV ZS EV
เช่นเดียวกับหลัง MG5 มีสองรุ่นคือกลอง "เล็ก" และ "ใหญ่" และเครื่องยนต์สองเครื่อง เช่นเดียวกับสิ่งที่ทำกับ SUVs เทคโนโลยีแบตเตอรี่ทั้งสองนั้นแตกต่างกันในแต่ละเวอร์ชัน
ในเวอร์ชั่น“ มาตรฐานอิสระ” ของสถานีรถบรรทุกรวมเอาเครื่องยนต์ซิงโครนัส 130 kW (177 แรงม้า) และแบตเตอรี่ LFP 50.3 kWh (ลิเธียมเฟอร์ฟอสเฟต) สำหรับรุ่น“ Extended Autonomy” นั้นมีแบตเตอรี่ NMC (Nickel-Manganse-Cobalt) ที่ 61.1 kWh แต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าเล็กน้อย (115 kW หรือ 156 แรงม้า) มันเป็นเวอร์ชันล่าสุดนี้ใน "หรูหรา" เสร็จสิ้นอาจเป็นรุ่นที่ดีที่สุดที่ขายในฝรั่งเศสซึ่งเราตัดสินใจทดสอบ

การออกแบบ: เธอจะไม่ชนะการประกวดความงาม

เหตุผลที่ MG จัดการให้ยานพาหนะไฟฟ้าถูกกว่าคู่แข่งมีจำนวนมาก ผู้ผลิตซึ่งเป็นเจ้าของโดยมอเตอร์ SAIC จีนผลประโยชน์ตัวอย่างเช่นจากอัตราภาษีที่ได้รับประโยชน์จากแบตเตอรี่และมีเรือขนส่งของตัวเอง
หากเขาประสบความสำเร็จในการออมจากแหล่งจ่ายเงินที่สำคัญทั้งสองนี้เป็นไปได้ที่จะสงสัยว่าเขาทำเช่นเดียวกันกับเงินเดือนของนักออกแบบของเขา อันที่จริงโดยไม่ต้องเป็นคนร้ายโดยเฉพาะยานพาหนะของแบรนด์กำลังดิ้นรนเพื่อเกลี้ยกล่อม MG5 ก็ไม่มีข้อยกเว้นและแม้ว่าจะจัดการเพื่อหลีกเลี่ยง "Hellbillard syndrome" เฉพาะสำหรับการพักบางอย่างก็ขาดความน่าดึงดูดทางเพศอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตามให้เราให้สิ่งหนึ่งแก่เขา: มันเป็นเรื่องน่าเศร้าน้อยกว่าในความเป็นจริงมากกว่าในรูปถ่ายซึ่งจะทำให้ผู้ซื้อในอนาคตของมันเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ
ไม่ว่าในกรณีใดการออกแบบไม่ใช่สินทรัพย์หลักของรถบรรทุกสถานีไฟฟ้านี้ โชคดีที่ไม่มีการขาดแคลนความผิดหวังเล็กน้อยของความรักตั้งแต่แรกพบ

อุปกรณ์ที่น่าประทับใจในราคา

ครั้งหนึ่งมันถูกเลื่อนเข้าสู่การตกแต่งภายในของ MG5 ที่เรารับรู้มากที่สุดซึ่งทำให้แบรนด์ประสบความสำเร็จ วัสดุและคุณภาพของการตกแต่งนั้นมีค่าสำหรับรถยนต์ที่ขายสำหรับ 10 ถึง 15,000 ยูโรราคาแพงกว่าและจำนวนอุปกรณ์บนเรือ (มาตรฐาน) เกินกว่าที่คู่แข่งส่วนใหญ่เสนอ
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าด้วยเหตุนี้ MG จึงมีเพียงสองเสร็จในแคตตาล็อกของมันซึ่งเป็นพื้นฐานที่สุด ("ความสะดวกสบาย") ที่ได้รับการจัดให้เข้ากันได้ดีกับหน้าจอส่วนกลางที่ 10.25 นิ้วเข้ากันได้ดีรถETAndroid Autoไฟหน้า LED และแม้แต่ที่นั่งอุ่นที่ด้านหน้าตัวเลือกมักจะสงวนไว้สำหรับระดับสูง

สำหรับการตกแต่งที่หรูหราของเราขายได้มากกว่า 1,500 ยูโรเพิ่มกล้อง 360 องศา (พร้อมคุณภาพที่น่าสงสัย) ที่นั่งคนขับที่ปรับได้ทางไฟฟ้า, ขอบขนาด 17 นิ้วและเซ็นเซอร์ความสะดวกสบาย (เครื่องปรับอากาศ, ฝน ฯลฯ )

ในส่วนของระบบปฏิบัติการเราพบว่าระบบเดียวกันกับ ZS กำลังดำเนินการอย่างแน่นอนเมื่อเทียบกับยานพาหนะคันแรกที่วางตลาดโดย SAIC แต่ก็ยังชั่งน้ำหนักโดยการแปลโดยประมาณและการอุทธรณ์ที่แปลกประหลาดมาก
ดังนั้นก่อนที่หน่วยแบตเตอรี่ก่อนที่โหลดจะกลายเป็น"ความอบอุ่นของแบตเตอรี่ระหว่างขับรถ"ที่ MG. ตะกรันสองสามตัวเหล่านี้ล้วนเป็นสิ่งที่ให้อภัยได้มากขึ้นเนื่องจากสามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ผ่านการอัปเดต

ในที่สุดนี่ก็เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจเล็กน้อย MG5 รวมเทคโนโลยี V2L กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการเติมเงินย้อนกลับ คอนกรีตนี่เป็นโหมดในระหว่างที่รถสามารถขอบคุณอะแดปเตอร์เพื่อชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีของเราเราใช้ประโยชน์จาก MG5 V2L เพื่อป้อน iPad ของเราโหลดสมาร์ทโฟนของเรา แต่เพื่อเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์ อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าหาก V2L มีมาตรฐานบน MG5 อะแดปเตอร์เป็นตัวเลือกที่ 650 ยูโร มันมีราคาแพงการเติมเงินพิเศษ

เอกราช: ที่ที่รูปแบบการหยุดพักฝัง SUV

ตราบเท่าที่แพลตฟอร์มทางเทคนิคของ MG5 นั้นเหมือนกับ Zs EV ที่ยอดเยี่ยมเราคาดว่าประสิทธิภาพที่ใกล้ชิดพอสมควรในแง่ของความเป็นอิสระ
เป็นที่ยอมรับบนกระดาษ Wagon Station มีข้อได้เปรียบทางอากาศพลศาสตร์บางอย่าง แต่เรายังห่างไกลจากการสงสัยความแตกต่างของประสิทธิภาพระหว่างทั้งสองรูปแบบ
อันที่จริงในระหว่างการทดสอบ SUV ของเราเราพบการบริโภคเฉลี่ย 20 kWh/100 กม. ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อบกพร่องของยานพาหนะที่หายาก อย่างไรก็ตามด้วยความจุแบตเตอรี่ที่คล้ายกันและเครื่องยนต์ที่เหมือนกันการบริโภคนี้จะลดลงภายใต้ 17 kWh/100 กม. โดยไม่มีการขับขี่เชิงนิเวศใด ๆ
ด้วยการมีเท้าที่ยืดหยุ่นและเล่นได้อย่างถี่ถ้วนในการฟื้นฟูมันดูเหมือนว่าจะลงมาภายใต้ 15 kWh/100 กม. ซึ่งทำให้ MG5 เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่อร่อยน้อยที่สุด

นอกจากนี้เรายังส่ง MG5 ในรุ่นแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ไปยังสนามมอเตอร์เวย์รวมถึงอีกอันที่ประกอบด้วยแกนเร็วหลายตัว (80 กม./ชม., 110 และ 130 กม./ชม.) เพื่อตรวจสอบว่าบริการที่ดีในเขตเมืองสามารถนำไปใช้กับการเดินทางไกลได้หรือไม่

ในการเดินทางมอเตอร์เวย์บริสุทธิ์ที่ 130 กม./ชม. ที่หน่วยงานกำกับดูแลและโดยสภาพอากาศที่ค่อนข้างอ่อนการบริโภครถสเตชั่นเกวียนของเราเพิ่มขึ้นเป็น 21.7 กม./100 กม. ในด้านเครื่องมือการบริโภคเวลาจริงประมาณ 24 kWh เห็นได้ชัดว่ามีการอธิบายความแตกต่างโดยความหลากหลายของถนนซึ่งบ่งบอกว่าเราไม่ได้ขับรถที่ 130 กม./ชม. ตลอดทุกรอบ ในการกำหนดค่านี้การบริโภค MG5 อยู่ในค่าเฉลี่ยของคู่แข่ง ด้วยขนาดของตัวสะสมการบริโภคดังกล่าวช่วยให้สามารถขับรถได้ประมาณ 230 กม. บนเส้นทางมอเตอร์เวย์เท่านั้น  พอเพียงที่จะบอกว่ามันไม่เหมาะสำหรับการไปเที่ยวพักผ่อนที่ปลายอีกด้านหนึ่งของฝรั่งเศสเว้นแต่แน่นอนว่าเป็นที่รักด้วยความอดทนและเพื่อระบุสถานีชาร์จต้นน้ำ

มันอยู่ในเส้นทางที่สองของเราอย่างรวดเร็ว แต่รอบ ๆ ภูมิภาคปารีสที่เรามีความประหลาดใจที่ดีที่สุดของการทดสอบนี้ อันที่จริงเส้นทาง 74.3 กม. ของเราที่ทำในเวลา 1:30 น. ส่วนใหญ่รวมส่วนมอเตอร์เวย์ จำกัด อยู่ที่ 110 กม./ชม. บางส่วนของถนนที่ความเร็วสูงสุดที่ได้รับอนุญาตลงมาที่ 80 กม./ชม. และในที่สุดก็มีคะแนนไม่กี่จุดที่ 130 กม./ชม. นับ KM ในช่วงเริ่มต้นและสิ้นสุดของหลักสูตรเพื่อเข้าถึงเครือข่ายมอเตอร์เวย์และคุณมีภาพรวมที่สมบูรณ์ของการขับขี่ของเรา
อีกครั้งสภาพอากาศนั้นไม่รุนแรงในระหว่างการทดสอบของเราและเราก็ต้องจัดการกับการชะลอตัวสามครั้งซึ่งหนึ่งในนั้นคือมากกว่า 5 นาที ในท้ายที่สุดความเร็วเฉลี่ยของเราในระหว่างการทดลอง 1H30 นี้คือ 50 กม./ชม. แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือการบริโภคของเราถูกจัดตั้งขึ้นที่ 13.8 kWh/100 กม.
โดยสรุปถ้า MG5 ทนทุกข์ทรมานเช่นเดียวกับคู่แข่งทันทีที่ความเร็วเกิน 110 กม. มันจะเก่งเมื่อไม่เกินเกณฑ์นี้ ยังดีกว่ามันอยู่ในเส้นทางผสมซึ่งในที่สุดก็ค่อนข้างเป็นเรื่องปกติของการหมุนเวียนแบบคลาสสิกในภูมิภาคปารีสที่เขานำเสนอใบหน้าที่ดีที่สุดของเขา ในที่สุดข่าวที่ยอดเยี่ยมก็คือภายใต้สภาวะที่สะดวก MG5 เกิน 400 กม. ของเอกราช

ในทางกลับกันตารางนั้นยอดเยี่ยมน้อยกว่าเล็กน้อยเกี่ยวกับการชาร์จใหม่ไม่ใช่ความสามารถของแบตเตอรี่ แต่มีวิธีการโหลดมากขึ้น
ด้วยพลังเติมเงินที่ 92 กิโลวัตต์ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ MG5 สามารถชาร์จได้จาก 10 ถึง 80% ใน 30 นาที การแสดงนั้นเป็นไปตามความซื่อสัตย์สำหรับยานพาหนะที่ไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินทางที่ยาวนาน
มันเป็นการชาร์จที่บ้านมากขึ้นที่ทำให้เกิดคำถาม MG มักจะปฏิเสธที่จะให้การเติมเงินในประเทศโดยค่าเริ่มต้น ผู้ซื้อในอนาคตจะต้องลงนามในเช็คเพิ่มเติมสำหรับ 200 ยูโรหากเขาต้องการโหลดยานพาหนะของเขาที่บ้านของเขามากพอที่จะบอกว่าค่าใช้จ่ายนี้ซึ่งเป็นตัวเลือกเบื้องต้นนั้นเกือบจะบังคับ

ในการดำเนินการ MG5 ให้อะไร?

ด้วยพลังที่ค่อนข้างมีอยู่ MG5 แน่นอนว่าไม่ใช่สายฟ้าฟ้าผ่า สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้รู้สึกหนาวสั่นด้วยการเร่งความเร็ว - ขอบคุณคู่ 280 นาโนเมตร 0 ถึง 100 km/h ถูกยิงในเวลาเพียง 8 วินาที แต่คุณจะเข้าใจว่านั่นไม่ใช่ความสนใจของยานพาหนะ
อย่างไรก็ตาม MG ไม่ลังเลที่จะเสนอโหมดการขับขี่หลายอย่างที่มีตัวละครที่ทำเครื่องหมายไว้ มีความแตกต่างที่ชัดเจนในความรู้สึกระหว่างโหมด Eco ของรถยนต์และโหมดกีฬาที่กระชับและมีชีวิตอยู่มากขึ้น

เราอยากจะรู้สึกถึงความแตกต่างเช่นเดียวกันกับระดับการกู้คืนพลังงานที่แตกต่างกันโดย MG ผ่านปุ่ม« kers »รถ.
มันไม่มีอะไรมีเพียงระดับ 3 (สูงที่สุด) ที่ควรค่าแก่การสนใจอย่างแท้จริงเมื่อคุณต้องการกู้คืนจากอิสระไปสู่การเบรก ยิ่งไปกว่านั้นมันก็ยินดีต้อนรับว่าระบบนี้มาพร้อมกับโหมด -Man เดียว แต่การชะลอตัวของ KERS ไม่อนุญาตให้ไปไกลเท่าที่ MG5 หยุด

สำหรับส่วนที่เหลือการขับรถด้วยรถบรรทุก Electric Station นั้นค่อนข้างน่าพอใจและค่อนข้างสะดวกสบายแม้ว่าการจัดการจะขาดความแม่นยำอย่างชัดเจน บางคนจะสามารถตำหนิเขาได้เนื่องจากการขาดพลวัตเล็กน้อยเนื่องจากน้ำหนักที่ค่อนข้างมีน้ำหนักและรูปลักษณ์ของเขา แต่คุณต้องจำไว้ว่ามันเป็นครอบครัวและยานพาหนะราคาไม่แพง

คำตัดสินทดสอบ

MG5 เป็นข้อเสนอที่ผิดปรกติเพราะมันน่าสนใจ การหยุดไฟฟ้าด้วยการออกแบบที่เกือบจะสุภาพเขาสามารถโน้มน้าวใจได้เกือบทุกจุดเริ่มต้นด้วยราคาของเขา ไม่พอใจกับการหยอกล้อZoéในราคา (เป็นคนอื่น ๆ ) ในขณะที่มีความพร้อมที่ดีกว่ากว้างขวางมากขึ้นและหลากหลายมากขึ้น MG ล่าสุดของ MG ยังอนุญาตให้ตัวเองจินตนาการบางอย่างมักจะสงวนไว้สำหรับยานพาหนะชั้นนำมากขึ้นเช่นการชาร์จกลับด้าน

แต่เหนือสิ่งอื่นใดมันเป็นสิ่งจำเป็นบนเรือเพื่อแสดงความยินดีกับคุณภาพและความหนาแน่นของอุปกรณ์ที่จัดทำโดย MG ไม่ว่าจะเสร็จสิ้นหรือบนอุปกรณ์ที่สะดวกสบาย เช่นเดียวกับ SUV แบรนด์ Saic Motors โจมตีอย่างหนักด้วยอัตราส่วนคุณภาพ/ราคาที่ยอดเยี่ยม

🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-