สหภาพยุโรปสามารถบรรลุข้อตกลงในการใช้งานเครือข่ายการชาร์จไฟฟ้าได้ ภายในปี 2573 จะต้องติดตั้งอาคารผู้โดยสารทุกๆ 60 ถึง 100 กม. ทั่วยุโรป
การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องมีเครือข่ายการชาร์จที่หนาแน่นขึ้น จากข้อสังเกตนี้ รัฐสภายุโรปได้อนุมัติโครงการขยายโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเชื้อเพลิงทางเลือก (AFIR) ข้อความที่ MEP นำมาใช้นั้นจัดให้มีความหนาแน่นมหาศาลเครือข่ายการชาร์จไฟฟ้า(โดยมีอาคารผู้โดยสารทุกๆ 60 ถึง 100 กม.) แต่ยังรวมถึงการติดตั้งสถานีไฮโดรเจนทุกๆ 200 กม. กฎหมายยังกำหนดให้มีโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จเพื่อให้ทันกับจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าในแต่ละประเทศในสหภาพยุโรป (EU)
วัตถุประสงค์ของแผนนี้ไม่เพียงแต่เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับผู้ใช้ที่ต้องการเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังให้การรับประกันแก่บริษัทขนส่งด้วยการแสดงให้พวกเขาเห็นว่าขีดจำกัดความเป็นอิสระของยานพาหนะของพวกเขานั้นสามารถถ่วงดุลได้ด้วยเครือข่ายที่หนาแน่นเพียงพอ ในระดับยุโรป มีวัตถุประสงค์เพื่อติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถส่งกำลังไฟฟ้า 3,600 กิโลวัตต์ ตามแนวมอเตอร์เวย์หลักของสหภาพยุโรปก่อนปี 2573 สำหรับมอเตอร์เวย์สายรอง กำลังการผลิตนี้จะต้องถึง 1,500 กิโลวัตต์ และเทียบเท่ากับอาคารผู้โดยสาร 1 แห่งทุกๆ 100 กม. โดยประมาณ Marie Chéron ผู้รับผิดชอบด้านนโยบายด้านยานพาหนะสำหรับองค์กร Transport & Energy อธิบายว่า:
-สำหรับผู้ขนส่ง ความพร้อมใช้งานของเครือข่ายการชาร์จที่เชื่อถือได้นั้นเป็นเงื่อนไขไซน์ควานอนของการเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้า ในที่สุดกฎหมายยุโรปเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จก็ให้คำตอบจากมุมมองนี้ สำหรับรัฐต่างๆ กฎหมายนี้เป็นหนึ่งในการเชื่อมโยงที่สำคัญในการวางแผนการเปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งจะมีส่วนสนับสนุนอย่างเป็นรูปธรรมต่อการลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการขนส่งสินค้า ในที่สุด สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรและประเทศสมาชิกก็มีเครื่องมือสำคัญในมือเพื่อเสริมสร้างความทะเยอทะยานของข้อความเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากยานพาหนะสินค้าหนัก- -
บรรลุวัตถุประสงค์ได้หรือไม่?
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าแผนของสหภาพยุโรปไม่ได้ขาดความทะเยอทะยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไฮโดรเจน ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ดูเหมือนยังห่างไกลสำหรับผู้ผลิตส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม มีคำถามสองข้อที่ยังไม่มีคำตอบ และจำเป็นต้องตอบหากแผนนี้สามารถดำเนินการได้ในสักวันหนึ่ง
ในแง่หนึ่ง รัฐสภายุโรปไม่ได้กล่าวถึงการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานใหม่นี้เลย จะเป็นกองทุนสาธารณะหรือการลงทุนภาคเอกชนไม่ว่าจะได้รับการช่วยเหลือหรือไม่ก็ตาม ท้ายที่สุด ยังเป็นคำถามของการโน้มน้าวให้ประเทศสมาชิกหลายประเทศสนใจการลงทุนดังกล่าวด้วย อันที่จริง หากในเนเธอร์แลนด์ เยอรมนี หรือฝรั่งเศส เครือข่ายมีโครงสร้างค่อนข้างดีอยู่แล้ว เครือข่ายดังกล่าวจะจัดหาได้น้อยกว่ามากในรัฐอื่นๆ ในยุโรปตะวันออก ซึ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าก็มีการพัฒนาน้อยกว่าเช่นกัน
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
แหล่งที่มา : การขนส่งและสิ่งแวดล้อม
