รัฐบาลจะเข้มงวดกฎเกณฑ์ในการมอบโบนัสระบบนิเวศ วัตถุประสงค์: เพื่อสนับสนุนผู้ผลิตที่ผลิตในยุโรป
รถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน แม้แต่ราคาต่ำกว่า 47,000 ยูโร จะไม่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศตั้งแต่ปีหน้าอีกต่อไป ตามที่ได้วางแผนไว้เป็นเวลาหลายสัปดาห์ รัฐบาลได้ตัดสินใจจัดตั้ง “คะแนนด้านสิ่งแวดล้อม» เพื่อรับการส่งเสริมทางการเงิน หลักการ? ยานพาหนะแต่ละคันได้รับการจัดอันดับตามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นระหว่างการผลิตและการขนส่ง หากเกินเกณฑ์ที่กำหนด จะไม่มีสิทธิ์ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐอีกต่อไป
เผยแพร่เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม ร่างพระราชกฤษฎีกาที่เกี่ยวข้องกับการปรับเงื่อนไขการรับโบนัสระบบนิเวศสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าใหม่ ควบคู่ไปกับร่างพระราชกฤษฎีกาที่เกี่ยวข้องกับวิธีการคำนวณคะแนนสิ่งแวดล้อม โดยเป็นรูปธรรม สิ่งนี้บ่งชี้ว่าขณะนี้กระทรวงเศรษฐกิจและการเปลี่ยนผ่านพลังงานกำลังทำงานในการเขียนข้อความที่จะเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขในการมอบรางวัลโบนัสทางนิเวศน์ ไม่ใช่แค่กระชับขึ้น ยังไม่ทราบรายละเอียดที่ชัดเจนในการคำนวณคะแนนสิ่งแวดล้อม ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ารุ่นใดจะถูกแยกออกจากระบบทันที อย่างไรก็ตาม รัฐบาลได้ให้ข้อบ่งชี้หลายประการซึ่งช่วยให้เราเข้าใจว่าจะคำนวณคะแนนด้านสิ่งแวดล้อมอย่างไร
โบนัสระบบนิเวศที่สงวนไว้สำหรับรถยนต์ยุโรป?
คะแนนด้านสิ่งแวดล้อมเต็ม 100 มีจุดมุ่งหมายเพื่อคำนึงถึงปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของยานพาหนะในทุกช่วงอายุการใช้งาน ตั้งแต่การออกแบบ ไปจนถึงการผลิต และจนถึงการขนส่งก่อนการส่งมอบ หากคะแนนสุดท้ายนี้ไม่เกิน 60/100 โมเดลจะมีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศ
ในเกณฑ์การให้คะแนน แน่นอนว่าจะต้องมีประเภทของวัสดุที่ใช้ (เหล็ก อลูมิเนียม พลาสติก แก้ว ฯลฯ) แต่ก็มีสถานที่ผลิตด้วย ซึ่งหมายความว่าสถานที่ผลิตแต่ละแห่งจะมีคะแนนของตัวเอง การผลิตแบตเตอรี่จะต้องได้รับการคำนวณเฉพาะ โดยที่แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวคิดเป็น 1 ใน 3 ของปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของรถยนต์ รัฐบาลระบุในเรื่องนี้ว่า “แบตเตอรี่ที่ผลิตในจีนปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่าที่ผลิตในฝรั่งเศสระหว่าง 1.7 ถึง 3 เท่า” กลองจะถูกให้คะแนนแยกกัน แต่จะคิดเป็นหนึ่งในสามของคะแนนสุดท้าย ในที่สุดก็มีการขนส่ง คะแนนจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับว่าการจัดส่งไปยังสถานที่จัดส่งโดยเครื่องบิน เรือ หรือรถไฟ นั่นคือประเด็นหลัก
อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นสองประการสำหรับการคำนวณนี้ ประการแรกเกี่ยวข้องกับยานพาหนะในเมืองที่มีที่นั่งน้อยกว่า 5 ที่นั่ง โดยมีระยะทางสูงสุด 180 กม. สิ่งเหล่านี้จะได้รับประโยชน์จากการยกเว้นเพื่อให้สามารถวางตลาดได้ โดยถือว่าความเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง สุดท้ายนี้ ผู้ผลิตแต่ละรายที่ได้รับคะแนนต่ำกว่า 60/100 ซึ่งอนุญาตให้เข้าถึงโบนัสได้ ก็มีสิทธิ์อุทธรณ์คำตัดสินนี้ได้ หากแบรนด์สามารถพิสูจน์ได้ว่าคะแนนที่ได้รับไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของข้อเท็จจริง แบรนด์อาจได้รับการยกเว้น
ความหลงใหลของประธานาธิบดี
กฎระเบียบใหม่สำหรับการคำนวณโบนัสทางนิเวศวิทยานั้นเห็นได้ชัดว่าเป็นอะไรก็ได้ยกเว้นผลลัพธ์ของโอกาส ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมปีที่แล้วเอ็มมานูเอล มาครง แสดงความปรารถนาที่จะจำกัดความช่วยเหลือจากรัฐให้กับรถยนต์ที่ผลิตในยุโรป เหนือสิ่งอื่นใด ประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐและรัฐบาลของเขาต้องการดึงพรมออกจากใต้ฝ่าเท้าของผู้ผลิตจีนที่ทำกำไรมหาศาลจากโบนัสในขณะเดียวกันก็บ่อนทำลายอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ
ตอนนี้เราทราบกฎใหม่ของเกมตลอดจนวันที่สมัครแล้ว เป็นการเหมาะสมที่จะดูรายละเอียดว่าแต่ละเกณฑ์มีน้ำหนักอย่างไร และผู้ผลิตรายใดที่อาจได้รับผลกระทบมากที่สุดจากมาตรการดังกล่าว แต่ดูเหมือนว่าผู้ผลิตอย่าง MG หรือรุ่นที่ผลิตในจีนล้วนๆ อย่างเช่นดาเซียสปริงจะมีความยากลำบากในโลกในการลดคะแนนสิ่งแวดล้อมลง สำหรับ Tesla จะมีความแตกต่างอย่างแน่นอนระหว่าง Model 3 ที่ผลิตในจีนหรือสหรัฐอเมริกา และ Model Y ที่ผลิตในเยอรมนีใน Berlin Gigafactory
มาตรการนี้สามารถชะลอยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในฝรั่งเศสได้หรือในทางกลับกันจะบังคับให้ผู้ผลิตย้ายการผลิตไปยังยุโรปเพื่อที่จะได้รับประโยชน์จากเงินอุดหนุนจากรัฐต่อไปหรือไม่? การตอบสนองในไม่กี่เดือน
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
แหล่งที่มา : เมืองหลวง
