รถยนต์ไฟฟ้า: การระเบิดครั้งใหญ่ของ Porsche และ Mercedes ในสงครามแบตเตอรี่

แม้ว่าการบริโภคจะลดลง เครือข่ายการชาร์จที่หนาแน่นขึ้น และแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ แต่ระยะทางยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อก้าวไปข้างหน้าในภาคสนาม การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ดูเหมือนจำเป็น ยกเว้นกรณีพลิกผัน สิ่งนี้อาจมาจากการเปลี่ยนแปลงทางเคมีของแบตเตอรี่เท่านั้น อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้อาจเกิดขึ้นเร็วกว่าที่คาดไว้ และผู้ผลิตสองรายก็ได้เป็นผู้นำในการเปลี่ยนแปลงนี้แล้ว ซึ่งอาจเป็นตัวชี้ขาดสำหรับอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้า Porsche และ Mercedes ผนึกกำลังกับสตาร์ทอัพ 2 แห่งที่กำลังพัฒนาแบตเตอรี่เจเนอเรชั่นใหม่ นี่ไม่ใช่เทคโนโลยีแห่งอนาคตหรือสมมุติฐาน แต่เป็นกระบวนการทดสอบที่จะออกสู่ตลาดภายในสองปี

ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมส่วนใหญ่ทำงานโดยใช้กราไฟท์แอโนด วัสดุหายากราคาแพงและมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำ หากไม่มีสิ่งใดที่ดีกว่านี้ นี่คือองค์ประกอบที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ส่วนใหญ่เลือกไว้ แต่เป็นเวลาหลายปีแล้วที่บริษัทต่างๆ ดำเนินการเกี่ยวกับการบูรณาการซิลิคอนแอโนดประเภทอื่น สิ่งนี้มีข้อดีหลายประการ โดยเริ่มจากการที่คุณต้องมองหามันจึงจะพบมัน เราแทบจะไม่ได้กล่าวเกินจริงเลยเพราะมันเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่มีอยู่ในเปลือกโลกมากที่สุด เหนือสิ่งอื่นใด มันมีคุณสมบัติที่สำคัญอีกสองประการในแง่ของความเป็นอิสระ ด้วยความหนาแน่นของพลังงานที่ดีกว่า ทำให้มีความจุมากกว่ากราไฟท์ถึงเก้าเท่า สุดท้ายนี้ ด้วยความต้านทานภายในที่ลดลง จึงสามารถชาร์จได้เร็วยิ่งขึ้นอีกด้วย

แบตเตอรี่มีประสิทธิภาพมากกว่าเก้าเท่า?

อย่างไรก็ตาม การใช้ซิลิคอนในขั้วบวกนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่Tesla ในช่วงวันแบตเตอรี่ในปี 2020ได้ระบุไว้แล้วว่ากำลังจะเปลี่ยนมาใช้องค์ประกอบนี้สำหรับตัวสะสมถัดไป ในขณะเดียวกัน ดูเหมือนว่าทั้งสองบริษัทจะเป็นผู้นำอย่างมากในการใช้ซิลิคอน ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพสองแห่ง ได้แก่ Group14 Technologies และ Sila Nanotechnologies ซึ่งได้พัฒนาแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้จริงแล้ว มากพอที่จะดึงดูดความปรารถนาของผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายบนโลก… แต่มีเพียงสองรายเท่านั้นที่โดนแจ็กพอต Porsche และ Mercedes สามารถลงนามความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับทั้งสองหน่วยงาน สร้างความประหลาดใจให้กับการแข่งขันและเป็นผู้นำในด้านเทคโนโลยีที่ได้รับรางวัลมากมาย

กล่าวอย่างเป็นรูปธรรมยิ่งขึ้นคือ Porsche ลงทุน 100 ล้านดอลลาร์ใน Group14 Technologies ในระหว่างการระดมทุนรอบที่ระดมทุนได้ 650 ล้านดอลลาร์ แต่ในบรรดา TDK, BASF และ Amperex อื่นๆ ที่เข้าร่วมในรอบนี้ บริษัทแม่ของ Taycan มั่นใจว่าจะเป็นเพียงหนึ่งเดียวจากอุตสาหกรรมยานยนต์ ส่งผลให้ปอร์เช่กลายเป็นลูกค้ารายแรกของ Group14 นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ซิลิคอนรายนี้ได้เริ่มก่อสร้างโรงงานของตนในสหรัฐอเมริกา (ใกล้ซีแอตเทิล) แล้ว และควรจัดหาอุปกรณ์ให้เพียงพอในการติดตั้งรถยนต์ไฟฟ้า 200,000 คันตั้งแต่ปี 2567 ให้กับลูกค้าชาวเยอรมัน

เร็วไป 10 ปี?

สำหรับ Mercedes เรื่องราวเกือบจะคล้ายกัน แบรนด์สตุ๊ตการ์ทจะเป็นลูกค้ารายแรกของ Sila Nano ซึ่งสามารถระดมทุนได้มากกว่า 900 ล้านเหรียญสหรัฐ คู่แข่งของ Group14 จะมีโรงงานใน Moses Lake ในรัฐวอชิงตัน แต่การก่อสร้างจะไม่เริ่มจนกว่าจะถึงปีหน้า ไม่มีปัญหาสำหรับแบรนด์ที่มีดาราซึ่งรู้ว่ามันล้ำหน้ากว่าเวลานี้และยังใช้เสรีภาพในการประกาศว่ารุ่นใดจะเป็นอันดับหนึ่งในเทคโนโลยีนี้ ในความเป็นจริง Mercedes จะสงวนแบตเตอรี่ซิลิคอนไว้สำหรับมันEQG รถยนต์ไฟฟ้า 100% ของ G-Class อันเป็นเอกลักษณ์-

จนถึงปัจจุบัน ซิลิคอนดูเหมือนจะเป็นโซลูชันมหัศจรรย์ในการปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือองค์ประกอบสำคัญที่สามารถช่วยเปลี่ยนวิธีที่ผู้ผลิตเข้าถึงประเด็นเรื่องความเป็นอิสระได้ ปัจจุบันมีวิธีแก้ไขปัญหานี้เพียงทางเดียว นั่นคือ การนำเสนอแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นและหนักกว่าเดิม ไม่ว่าต้นทุนและประสิทธิภาพทางนิเวศน์จะเป็นอย่างไร และแย่เกินไปหากแบตเตอรี่เหล่านี้ใส่ได้เฉพาะในยานพาหนะขนาดใหญ่และหนักกว่าเท่านั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Group14 และ Sila จะไม่ใช่กลุ่มเดียวที่เปลี่ยนแปลงการทดสอบซิลิคอน นอกจากนี้ Gene Berdichevsky ซึ่งเป็น CEO ของกลุ่มที่สองยังคาดการณ์ว่าส่วนประกอบนี้จะเข้ามาแทนที่กราไฟท์อย่างสมบูรณ์ใน 10 ปี แต่ในขณะที่รอผู้อื่นมาร่วมเต้นรำ Porsche และ Mercedes ต่างก็สร้างข้อได้เปรียบทางอุตสาหกรรมที่หรูหราให้กับตนเอง

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-

แหล่งที่มา : สำนักข่าวรอยเตอร์