การทดสอบ BMW i5: ใช่ หากคุณเข้าด้านหน้า

ถ้าบีเอ็มดับเบิลยูได้ทำi7 เป็นผู้ถือมาตรฐานเมื่อต้นปี i5 จะต้องหันเข้าหายอดขายมากขึ้น ทายาทที่คู่ควรของซีรีย์ 5 ระบายความร้อนจะต้องค้นหาลูกค้าอย่างรวดเร็ว เนื่องจากโมเดลดังกล่าวเป็นตัวแทนหนึ่งในห้าของคำสั่งซื้อที่ BMW ซึ่งยอดขายไฟฟ้าเพิ่มขึ้นสองเท่าในปีที่แล้ว และไม่ใช่ iX, i3 หรือ i7 ที่จะสร้างปริมาณจำนวนมากในอนาคต ดังนั้นคุณควรซื้อ i5 ซีรีย์ 5 ไฟฟ้าตัวใหม่ต่อความเสียหายของ Tesla Model S หรือ Mercedes EQE หรือไม่?

นี่คือคำถามที่เราจะพยายามตอบในช่วงเวลาที่ซีดานกำลังเสริมความแข็งแกร่งให้กับเกมและมิติของมันและi4 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากมีอยู่แล้ว (และมีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศ)- ตรงกันข้ามกับสิ่งที่เราเห็นมากขึ้นในหมู่ผู้ผลิตบางราย ซีรีส์ 5 ใหม่ใช้แพลตฟอร์มเดียวกันสำหรับรุ่นระบายความร้อน ไฮบริด และไฟฟ้า เพื่อให้สามารถรองรับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ของ i5 ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนอะไรเป็นเงาของรุ่น BMW จึงขยายขนาด ยกขึ้น และขยายให้กว้างขึ้นเพื่อให้เข้าถึงได้มาตรฐานใกล้เคียงกับซีรีย์ 7 รุ่นเก่า-

แรงบันดาลใจของ i7 นั้นมีอยู่จริงในห้องโดยสาร แต่ระดับของอุปกรณ์ก็ไม่เหมือนกันเช่นกัน การทดสอบ i5 ของเราทำให้เราเข้าใจอย่างรวดเร็วว่ารถคันนี้ไม่ได้หันหน้าไปทางเบาะหลังอย่างชัดเจน ไม่มีฉากกั้น พื้นที่ก็ไม่สำคัญมากนัก และความสบายในการนั่งก็ต่ำกว่าที่เบาะหน้ามีให้ ทั้งหมดนี้แม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาให้เป็นมาตรฐานก็ตาม เพื่อให้สามารถทดสอบ BMW i5 ได้ เราเลือกรุ่น eDrive40 และมีกำลัง 340 แรงม้า ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับออปชั่น 29,865 ยูโร สำหรับ aรวมมูลค่า 106,000 ยูโร-

รถเก๋งสำหรับที่นั่งด้านหน้า

ประสบการณ์เบาะหลังของเรา

i5 ใหม่จึงนำช่วงความร้อนและไฮบริดทั้งหมดของซีรีส์ 5 ไปด้วย เพื่อรองรับแบตเตอรี่ ขนาดของแบตเตอรี่จึงขยายใหญ่ขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ยาวขึ้น 9.7 ซม. สูงมากขึ้น 3.6 ซม. และกว้างขึ้น 3.2 ซม.… โดยที่ไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนจริงๆ ที่นั่นรถเก๋ง 5.06 เมตรใกล้เคียงกับมิติของรุ่นพี่ใหญ่ของมันมาจนถึงตอนนี้อย่าง Series 7 แต่รูปร่างของมันก็ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก พื้นที่บนรถไม่ได้รับประโยชน์มากนักจากการต่อขยาย โดยเฉพาะบริเวณเบาะหลัง

สิ่งเหล่านี้ทำให้เราผิดหวังแม้ว่ารากฐานของพวกเขาจะเป็นเช่นนั้นก็ตามแนวตั้งเกินไปเล็กน้อย- การดูแลไฟล์ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ และสุดท้ายเราก็มีที่ว่างห่างไกลจากความสะดวกสบายที่คาดหวังบนรถเก๋งตามรสนิยมของเรา เบาะด้านหลังมีข้อดีของการยกขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้มองเห็นถนนได้ถูกต้อง แต่จุดต่างๆ ยังคงก่อให้เกิดปัญหา เช่น การมีอยู่ของอุโมงค์กลางที่ประณามเบาะนั่งตรงกลาง - ข้อบกพร่องของแพลตฟอร์มที่ปรับให้เข้ากับรุ่นระบายความร้อนทั้งสองแบบ กว่าไฟฟ้า

อย่าคาดหวังว่าจะพบหน้าจอขนาดใหญ่ที่มีใน i7 เช่นกัน บน i5 ใหม่ มีตัวเลือกในการใช้คลิปที่ด้านหลังของเบาะหน้าด้วยพอร์ต USB-C แต่นั่นจะเป็นอย่างนั้น มีหน้าจอขนาดเล็กสำหรับปรับระบบควบคุมสภาพอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ซึ่งแบรนด์ต่างๆ เช่น Tesla ได้ย้ายไปที่หน้าจออินโฟเทนเมนต์แล้ว Mercedes ไม่ได้ทำได้ดีกว่า แต่เบาะนั่งนั้นกลวงและเอียงกว่าเล็กน้อย ยังไม่สามารถเปรียบเทียบกับ Volvo ซึ่งไม่มีรถเก๋งไฟฟ้า 100%

ประสบการณ์การขับขี่ที่ดีที่สุดในรถเก๋งไฟฟ้า

ด้านหน้าถือเป็นอีกประสบการณ์ที่ BMW i5 นำมาให้เรา อันนี้เข้าใกล้อย่างไร้ที่ติเอาเป็นว่าพูดทันที หลังพวงมาลัยเป็นประสบการณ์ที่น่าทึ่ง BMW ทำ BMW และข้อเสนอแบบไฟฟ้าก็มีอากาศแห่งความร้อนในสิ่งที่น่ายกย่อง เราสนุกกับการขับ i5 และคุณจะคิดว่าคุณสามารถเล่นกลศาสตร์ได้ขณะที่เราอยู่บนเครื่องบินรุ่นไฟฟ้า 100% มันฟื้นตำแหน่งซีดานไฟฟ้าที่น่าพอใจที่สุดในตลาดได้อย่างง่ายดาย กำลัง 340 แรงม้าของรุ่น eDrive40 ถือเป็นการประนีประนอมที่สมบูรณ์แบบ

การบังคับเลี้ยวทำได้ดีเยี่ยม และแชสซีที่ประกอบกับระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง (อุปกรณ์เสริม) ช่วยให้ร่างกายมีความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์แบบ ขณะเดียวกันก็รักษายีนหนึ่งของแบรนด์เอาไว้ นั่นคือ ความสปอร์ตและสมรรถนะ เรารู้สึกว่าเราอยู่บนเครื่องขับเคลื่อนซึ่งเป็นที่รักของ BMW และเพื่อหลีกเลี่ยงความกลัวใดๆ ESP จึงเป็นแบบอย่างในด้านประสิทธิภาพและดุลยพินิจของมัน

เราลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะที่โมเดลไฟฟ้าไม่ได้เกิดขึ้นโดยธรรมชาติ อคตินั้นชัดเจนแต่.BMW i5 ก็ไม่ประนีประนอมกับความสะดวกสบายเช่นกัน,สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุด ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและระบบกันสะเทือนแบบควบคุม (ตัวเลือกเดียวกับพวงมาลัยล้อหลัง) มีส่วนเกี่ยวข้องด้วย

ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ต่างๆ ที่มีให้ มีหลายอย่างครับ แต่ BMW ไม่ได้มาขายลมนะครับ แนวคิดไม่ใช่แค่เปลี่ยนสีหลังเคาน์เตอร์เท่านั้น ที่โหมดสปอร์ตตัวอย่างเช่น เปิดใช้งานโดยมีข้อความเตือน: มันจะตัดการเชื่อมต่อระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เมื่อเปิดใช้งานแล้ว จะสามารถกำหนดค่าโดยละเอียดได้: ในแง่ของการส่งกำลัง การบังคับเลี้ยว และการลดแรงสั่นสะเทือน โหมด Comfort หรือแม้แต่โหมด Eco เปลี่ยนรถให้สงบลงและกลับคืนสู่ความเป็นรถซีดานที่สบายและสุขุมและน่าขับขี่เช่นเคย

หลังพวงมาลัยมีระบบที่น่าสนใจ นี่เป็นเรื่องเล็กจานสี « บูสต์ »ซึ่งเมื่อเปิดใช้งานแล้วจะมอบความสามารถในการเร่งความเร็วสูงสุดของ i5 เป็นเวลาสิบวินาที สิ่งนี้อาจดูเป็นลูกเล่น แต่เกี่ยวข้องกับการแซงอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องเปลี่ยนจากโหมด Comfort เป็นโหมด Sport

ต้องการ 340 ถึง 601 แรงม้า

รุ่นไฟฟ้าสองรุ่นมีอยู่ในแค็ตตาล็อกของ i5 ใหม่eDrive40 และ M60 xDrive- อันแรกมีมอเตอร์อยู่ที่เพลาล้อหลัง และอันที่สองเสริมด้วยมอเตอร์อีกตัวที่เพลาหน้า เมื่อเปรียบเทียบกับประสิทธิภาพแล้ว มันเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า: 340 แรงม้า กับ 601 แรงม้า ตัวเลขที่ได้รับการยืนยันโดยเฉพาะในเรื่องราคา: ทั้งสองเวอร์ชันไม่ได้เล่นในหมวดเดียวกัน แม้จะมีแบตเตอรี่ 81.2 kWh ที่มีประโยชน์เพียงก้อนเดียวแบ่งเป็น 41,000 ยูโร-

การทดสอบของเราได้ข้อสรุปอย่างรวดเร็ว: แม้ว่ารถเก๋งในรุ่น eDrive40 จะมีน้ำหนักอยู่แล้ว 2.2 ตันและกำลัง 340 แรงม้าทำให้สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ใน 6 วินาที แต่การเปลี่ยนไปใช้เวอร์ชัน M60 xDrive นั้นไม่น่าสนใจมากนัก . มันหนักกว่า แพงกว่ามาก และทำให้เสียอรรถรสในการขับขี่ เนื่องจากลักษณะการขับเคลื่อนที่เน้นไปที่ด้านหลังของ eDrive40 เล็กน้อย ดึงดูดความสนใจทั้งหมด การเร่งความเร็วนั้นคมชัดยิ่งขึ้นอย่างแน่นอน น้ำหนักที่มากเกินไปจะทำให้ความคล่องตัวลดลง และในแง่ของสไตล์อีกครั้ง eDrive40 ยังสามารถให้ความสปอร์ตได้หากคุณเลือกกลุ่มผลิตภัณฑ์ M Sport Pro Pack (2,300 ยูโร)

พื้นที่เก็บของและท้ายรถ

ข้อเสียอย่างเดียวของเบาะหน้าคือไม่มีพื้นที่เก็บของ แน่นอนว่าเรามีที่วางแขนตรงกลางขนาดใหญ่พร้อมระบบเปิดตามยาว แต่นั่นคือทั้งหมด แท่นชาร์จแบบเหนี่ยวนำอยู่ในตำแหน่งที่ดี แต่ไม่สามารถใช้เป็นช่องเก็บของได้ ทุกอย่างได้รับการออกแบบให้รวมปุ่มต่างๆ รวมถึงการควบคุมทางกายภาพ เข้ากับคอนโซลกลางสำหรับการนำทางบนหน้าจอส่วนกลาง

ลำตัวของ i5 สูญเสียน้ำไป 30 ลิตร เมื่อเทียบกับรุ่นระบายความร้อนและไฮบริดรุ่นอื่นๆ ของซีรีส์ 5 ความจุ 490 ลิตร มีจำหน่ายในท้ายรถที่ไม่มีประตูท้าย แต่มีท้ายรถ ซึ่งมีความลึก 1.1 เมตร Mercedes ทำได้ไม่ดีนักกับ EQE ด้วยความจุเพียง 430 ลิตร อย่างไรก็ตาม Tesla นำเสนอความจุมากกว่า 700 ลิตร ทั้งแบบแฮทช์แบ็กและช่องเก็บสัมภาระด้านหน้า ในงานแถลงข่าว ทีมงาน BMW บอกเราว่าอาจเพิ่มได้ แต่วิศวกรได้ขีดเส้นไว้ข้างใต้โดยสมัครใจ

ทั้งท้ายรถและห้องโดยสารไม่มีปลั๊กไฟ ซึ่งน่าสนใจสำหรับรุ่นที่มีราคาตั้งแต่ 76,000 ยูโร เมื่อพูดถึงเรื่องกำลังไฟ โชคดีที่สายเคเบิลเหล่านี้สามารถวางไว้ในช่องใต้ธรณีประตูท้ายรถได้ และหากรุ่น 11 kW ดูไม่เร็วพอสำหรับคุณ BMW ขอเสนอสายเคเบิลเสริม 22 kW ในราคา 1,250 ยูโร (ชาร์จเริ่มตั้งแต่ 8.30 น. ถึง 04.15 น.)

ระยะและการชาร์จ: น้อยกว่า 500 กม. ไม่ใช้ไฟฟ้า 800 โวลต์

บนกระดาษ BMW i5 เวอร์ชัน eDrive40 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ภายในรัศมีระหว่าง 477 ถึง 585 กิโลเมตร แต่การทดสอบรถซีดานของเราแสดงให้เราเห็นว่าเราจะต้องแก้ไขความทะเยอทะยานเหล่านี้ลงด้านล่าง ระหว่างวงจร WLTP กับความเป็นจริง การล่มสลายนั้นช่างโหดร้าย แบตเตอรี่ 81.2 กิโลวัตต์ชั่วโมงของ BMW i5 ให้ระยะทางได้เพียง 330 ถึง 450 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับสภาวะ อัตราสิ้นเปลืองเครื่องยนต์ 340 แรงม้าบนทางหลวงอยู่ที่ประมาณ 24 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งไม่เพียงพอต่อการเดินทางเกิน 350 กิโลเมตร สำหรับการบริโภคในวงจรรวมนั้น เป็นเรื่องยากที่จะบรรลุผลน้อยกว่า 17 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.

ในแง่ของการชาร์จ BMW ยังคงต้านทานการเปลี่ยนเป็น 800 โวลต์ รถยนต์ซีดานไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้ารุ่นที่ 5 ต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานขนาด 400 โวลต์ BMW อธิบายให้เราฟังอีกครั้งว่ากลยุทธ์ของพวกเขาคือการเพิ่มประสิทธิภาพเทคโนโลยี 400 โวลต์ต่อไป และจริงๆ แล้วสิ่งนี้ได้รับการยืนยันที่ระดับการชาร์จระหว่าง 10 ถึง 80%

ข้อสังเกตสามประการ: ประการแรก กำลังไฟฟ้าสูงสุดที่บันทึกไว้ที่ 205 กิโลวัตต์สามารถเกินได้ หรือประมาณ 210 กิโลวัตต์ จากนั้นจะสามารถเข้าถึงได้ทุกครั้งที่เริ่มการชาร์จต่ำกว่า 50% ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าคุณจะเริ่มชาร์จโดยเหลือ 45% แต่แบตเตอรี่ BMW i5 ก็ยังคงแสวงหาพลังงานสูงสุด สุดท้าย เส้นการชาร์จจะเปลี่ยนจากโปรไฟล์การลดลงของระดับเป็นการลดลงเชิงเส้น ซึ่งคงจุดสูงสุดไว้ได้นานขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้นั้นดีต่ำกว่า 80% โดยสามารถชาร์จจาก 10 ถึง 80% ในเวลาน้อยกว่า 30 นาที (สามารถปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้าได้หากจำเป็น) แต่นี่ยังไม่ทัดเทียมกับ Porsche Taycan หรือ Kia EV6 ที่ผ่านไป 80% ( ขีดจำกัดสำหรับสถาปัตยกรรม 400 โวลต์)

อย่างไรก็ตาม ลูกค้าส่วนตัวของ BMW ทุกคนจะได้รับประโยชน์จากการสมัครสมาชิกเทอร์มินัล Ionity ฟรีเป็นเวลาหนึ่งปี ของขวัญเล็กๆ น้อยๆ จาก Mercedes เมื่อซื้อรถยนต์รุ่น EQ

เทคโนโลยี: ระวังส่วนเกิน

ซีรีส์ 5 รุ่นแรกสุดในปี 1972 รับช่วงต่อจากรุ่น 1500 ทำให้เกิดคำว่า "ซีรีส์" ของ BMW การมาถึงของไฟฟ้ากำลังเปลี่ยนระบบการตั้งชื่อ แต่ไม่เพียงเท่านั้น เราได้เห็นมาแล้ว: ดูเหมือนว่าโมเดลไฟฟ้าใหม่แต่ละรุ่นจากผู้ผลิตจะเป็นโครงการที่ดำเนินการโดยทีมงานที่แยกจากกัน แต่ละรุ่น ตั้งแต่ iX ไปจนถึง i7 ผ่าน iX3 และ i4 ต่างก็มีข้อเสนอของตัวเอง i5 ก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎ ถึงขั้นสูญเสียความเป็นตัวเองไปนิดหน่อย

เสียงและแสง

บนรถ วิศวกรได้มุ่งเน้นไปที่เอกลักษณ์ของไฟส่องสว่างแบบไดนามิก ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงไปตามโหมดการขับขี่และให้สีมากกว่าหนึ่งสี มีแอนิเมชั่นให้เลือกใช้ซึ่งประกอบกับลายเซ็นเสียงที่ค่อนข้างน่าประหลาดใจ ด้านหลังพวงมาลัย มีความเป็นไปได้ในการกำหนดค่ามากมาย

คุณสามารถแสดงทางลัดสำหรับแผนการนำทางได้สามครั้ง: ระหว่างเคาน์เตอร์ ในจอแสดงผลบนกระจกหน้า และบนหน้าจอส่วนกลาง เมื่อเข้าใกล้ทางแยก จอแสดงผลจะเปลี่ยนเป็นโหมดความเป็นจริงเสริม โดยมีการรวมทิศทางเป็นลูกศรลอยขนาดใหญ่ สิ่งนี้จะดึงดูดเฉพาะคนรุ่นใหม่หรือผู้ที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีมากกว่าเท่านั้น ตามรสนิยมของเรา คุณลักษณะเหล่านี้มีการบูรณาการได้ไม่ดีและทำให้การเลือกจอแสดงผลยุ่งยาก พวกเขายังเบี่ยงเบนความสนใจอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม BMW ไม่ได้ดำดิ่งลงสู่ระบบดิจิตอลโอเวอร์โหลด และปุ่มลัดบางอย่างยังคงเป็นปุ่มทางกายภาพ การกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับปุ่มปรับระบบควบคุมความเร็วคงที่/ตัวจำกัด ซึ่งเมื่อกดค้างไว้จะช่วยให้คุณสามารถปิดการใช้งานระบบช่วยขับขี่ที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดได้ เช่น การข้ามเลนหรือการเตือนความเร็ว ซึ่งจะเปิดใช้งานหลังจากการรีสตาร์ทแต่ละครั้งตามสิ่งที่เจ้าหน้าที่กำหนด ต้องการวันนี้ ในทางกลับกัน ความประหยัดบางอย่างยังคงเห็นได้ชัดเจน เช่น ปุ่มควบคุมหน้าต่างหรือมือจับประตูภายในที่ค่อนข้างเปราะบาง

จอกลาง

BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายที่ยังคงเสนอคำสั่งทางกายภาพเพื่อควบคุมหน้าจอสัมผัส บางคนจะชอบมันในขณะที่คนอื่นจะไม่มีวันใช้มัน แต่จะอยู่ที่นั่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารที่ยังคงมองเห็นหน้าจอได้ชัดเจน แต่หันไปทางคนขับเล็กน้อยในทิศทางตรงกันข้าม สำหรับรสนิยมของเรา มันเป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างหลักสรีรศาสตร์สำหรับผู้ขับขี่และทัศนวิสัยสำหรับผู้โดยสาร แล้วอินเทอร์เฟซและฟีเจอร์ล่ะ?

ในจอแสดงผล ระบบปฏิบัติการเวอร์ชัน 8.5 (บน Linux) แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า BMW ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการนำเสนอสิ่งที่เรียบง่าย สมบูรณ์ และตอบสนอง แต่ดูเหมือนว่าในอนาคต เพดานกระจกจะเข้ามามีบทบาทในฐานะหุ้นส่วนกับ Google หรือ Apple จะต้องก้าวต่อไป ด้วยเหตุนี้ แอปพลิเคชัน YouTube จึงใช้งานได้ แต่ต้องใช้ซิมการ์ดภายนอกจึงจะทำงานได้

ในที่สุดก็มีแอปพลิเคชั่นสตรีมมิ่งเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้น มี Spotify และแอพพลิเคชั่นถ่ายทอดสดฟุตบอลลีกเยอรมัน ดังนั้น Tesla จึงทำได้ดีขึ้นมาก แม้ว่าจะยังเป็นไปไม่ได้ที่ผู้ผลิตในอเมริกาจะเสนอ CarPlay, Android Auto และแอปพลิเคชันอย่าง Waze ก็ตาม คุณจะต้องใช้ความอดทนเล็กน้อยในการค้นพบ iDrive 9.0 ในอนาคตซึ่งเป็นระบบปฏิบัติการเวอร์ชันแรกของ BMW ภายใต้ Android Automotive

การขับขี่แบบอัตโนมัติ: การนำทางด้วยตายังไม่พร้อมใช้งาน

ด้วยกล้องของ BMW i5 สามารถนำเสนอโหมดการขับขี่อัตโนมัติระดับ 2 ได้ โหมดหลังนั้นมาพร้อมกับเทคโนโลยีที่ไม่ธรรมดาซึ่งหาได้จากแบรนด์เท่านั้นซึ่งประกอบด้วยการบูรณาการระบบช่วยแซงด้วยคำแนะนำเกี่ยวกับสายตา- หลักการ: ติดตั้งกล้องไว้ที่ระดับหน้าจอซึ่งอยู่ด้านหลังพวงมาลัย ซึ่งสามารถตรวจจับช่วงเวลาที่คุณมองกระจกมองหลังเพื่อนำข้อมูลมาแซงได้ BMW กล่าวว่าคุณสมบัตินี้จะใช้งานได้เมื่อสวมแว่นกันแดด แต่จนถึงตอนนี้เรายังไม่สามารถลองใช้ได้

คำอธิบายอยู่ในการทำแผนที่ถนนในฝรั่งเศส ซึ่งยังไม่ได้จัดเตรียมทรัพยากรที่จำเป็นสำหรับรถเก๋งที่จะสามารถใช้งานได้ เพื่อนร่วมงานอธิบายว่าพวกเขายังสามารถทดสอบระบบได้และมีความลื่นไหลเป็นพิเศษ ในระหว่างนี้ คุณยังคงสามารถใช้ i5 กับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และระบบช่วยรักษาเลน ซึ่งก็ราบรื่นมากเช่นกัน

สรุป: ความคิดเห็นของเราเกี่ยวกับ BMW i5

ด้วยความคล่องตัวและความปลอดภัย BMW i5 คันแรกก็ประสบความสำเร็จบนท้องถนน เมื่อสัมผัสพวงมาลัย คุณจะพบความเพลิดเพลินในการขับขี่ของ BMW ระบบระบายความร้อนและเป็นเกียรติอย่างยิ่ง เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว จึงมีความโดดเด่นในประเด็นนี้และจะตอบสนองผู้ที่ชื่นชอบได้ อย่างไรก็ตาม ที่ด้านหลังนั้น สูงขึ้น 10 เซนติเมตรเมื่อเทียบกับซีรีส์ 5 แบบเก่านั้นมองเห็นได้ยาก และเบาะนั่งขาดการรองรับและความสบาย เทคโนโลยีบนรถไม่สนใจระบบสาระบันเทิงสมัยใหม่ แม้ว่าจะมีเอฟเฟกต์แสงและลายเซ็นเสียง ซึ่งเราจะปิดการทำงานอย่างรวดเร็ว

เริ่มต้นที่ 76,000 ยูโร BMW i5 ใหม่จะเป็นรถซีดานที่สมบูรณ์แบบสำหรับครอบครัวที่ไม่ได้มองหาคอมพิวเตอร์บนล้อและผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่อย่างเพลิดเพลินมากกว่าความเป็นอิสระ แต่ในขณะที่ BMW กำลังเตรียมเปลี่ยนมาใช้ Android สำหรับระบบปฏิบัติการในอนาคตและเทคโนโลยีการขับขี่กึ่งอัตโนมัติพร้อมระบบนำทางด้วยสายตาก็พร้อมแล้ว i5 นี้ไม่พลาดอะไรมากจากรถของผู้ชื่นชอบไปสู่รถที่น่าตื่นเต้น รุ่น Touring (อสังหาริมทรัพย์) ที่จะมาถึงในฤดูใบไม้ผลิหน้าน่าจะทำให้เราใกล้ชิดกันมากขึ้นอีกนิด

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-